昌九高鐵贛江公鐵大橋南支主橋主體工程開(kāi)工

12月11日，由昌九城際鐵路公司投資，中交二航局承建的昌九高鐵項(xiàng)目贛江公鐵大橋南支主橋主塔首根樁基混凝土順利澆筑，標(biāo)志著大橋主體工程建設(shè)正式拉開(kāi)帷幕。

昌九高鐵北起江西省九江市廬山站，終至昌贛高鐵何家村線(xiàn)路所，正線(xiàn)全長(zhǎng)137.72公里，其中新建線(xiàn)路134.38公里。中交二航局承建的昌九高鐵站前工程6標(biāo)項(xiàng)目全長(zhǎng)9.24公里，全部由橋梁工程構(gòu)成，包含577米公鐵兩用鋼桁梁橋1座，510米獨(dú)塔混凝土梁斜拉橋1座，112米系桿拱橋1座，公鐵兩用連續(xù)梁橋、鐵路連續(xù)梁橋和簡(jiǎn)支梁橋共33聯(lián)，預(yù)制箱梁185孔。

其中，南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋是昌九高鐵重點(diǎn)控制性工程,大橋主橋三跨贛江，分南支、中支和西支三部分。南支主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土不對(duì)稱(chēng)部分斜拉橋，主塔為H型，塔高108米，全長(zhǎng)510米，為世界最大跨度時(shí)速350公里獨(dú)塔混凝土梁斜拉鐵路橋。主塔樁基由23根直徑2.8米的鉆孔灌注樁組成，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)66米，單根樁基混凝土方量為412.6立方米，采用導(dǎo)管法澆筑施工。

為保證主塔樁基的順利施工，項(xiàng)目部制訂施工方案，并對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行了詳細(xì)的施工交底。施工現(xiàn)場(chǎng)配備了4沖擊鉆和1臺(tái)旋挖鉆同時(shí)開(kāi)孔施工，同時(shí)配套泥漿循環(huán)及除砂系統(tǒng)，采用優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁鉆進(jìn)成孔，各項(xiàng)工序嚴(yán)格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行，確保依法、有序、高質(zhì)量完成大橋建設(shè)工作。

“揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋南支主橋有著主橋跨徑布置不對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，需要克服超深大直徑鉆孔灌注樁施工、超大圍堰支護(hù)大體積承臺(tái)施工、超高異形多變索塔施工、超高精度主梁標(biāo)高和線(xiàn)型控制施工等多重難點(diǎn)?！表?xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理周君表示：“大橋建設(shè)需多次轉(zhuǎn)換體系，工序復(fù)雜，施工難度極大。本次主橋主塔首根樁基澆筑圓滿(mǎn)完成，為項(xiàng)目后續(xù)樁基施工提供了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

昌九高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港（臺(tái)）主通道的重要組成部分。建成通車(chē)后，將與既有滬昆高鐵、武九高鐵、向莆鐵路和在建的昌景黃高鐵等多條線(xiàn)路銜接，對(duì)江西進(jìn)一步對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，推動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 殷同 張后登)