中建八局二公司廣西蒼昭高速項目三標五分部主線橋T梁全部架設(shè)完成

近日，隨著石人洞大橋最后一片T梁精準平穩(wěn)地落在支座上，中建八局二公司蒼昭高速項目三標五分部主線橋T梁全部架設(shè)完成，標志著項目施工進入了最后的攻堅階段。

項目團隊積極發(fā)揚“令行禁止，使命必達”的鐵軍作風，實現(xiàn)了全線首個隧道進洞、首個涵洞澆筑、首個梁場建成投產(chǎn)等多項優(yōu)異成績。

?“硬骨頭”怎么啃？

三標五分部主線有5座橋梁，總長967.5米，所處位置地形起伏大，橋梁下構(gòu)結(jié)構(gòu)形式多樣，46.5米橋梁高墩和全線最高的67.58米邊坡挖方是擺在項目團隊面前兩塊最難啃的“硬骨頭”。項目團隊多次召開專項施工部署會，集中力量定點突破，在全線率先完成技術(shù)審查工作。

為保證澆筑連續(xù)性及施工質(zhì)量，項目團隊采用液壓爬模施工工藝，利用預埋在墩身的高強度螺栓支撐循環(huán)爬升，既節(jié)省施工場地，又減少了模板碰傷損毀，施工工效提升15%，施工過程中產(chǎn)生的垂直運輸、混凝土澆筑、結(jié)構(gòu)物養(yǎng)生等復雜問題也迎刃而解，順利趕在汛期前完成橋梁高墩澆筑。

為保持邊坡穩(wěn)定，挖方時，采用分級放坡開挖。一般情況下，每10米為一級，67.58米——屬于7級的高邊坡挖方，項目團隊堅持“開挖一級，防護一級”，不僅避免了因邊坡開挖不到位造成的返工難、修補難。而且，在保證安全的前提下，路基防護隊伍與土石方隊伍形成了一種“比拼趕超”的氛圍，最終，順利完成7級邊坡的主體施工，較計劃工期提前1個月。

質(zhì)量與美觀如何兼得？

項目團隊堅持“匠心筑造，一次成優(yōu)”，T梁架設(shè)前編制橋機安拆、T梁運輸和架設(shè)專項施工方案，利用班前會開展質(zhì)量宣傳教育和培訓，確保質(zhì)量意識入腦入心；T梁架設(shè)時，設(shè)置質(zhì)量控制點，開展全程旁站技術(shù)指導和服務，確保一次成優(yōu)。

項目所在的昭平縣雨季長、雨量大，在T梁制模過程中，項目團隊采用不銹鋼模板進行T梁預制，通過調(diào)整混凝土的最佳配合比，確保T梁質(zhì)量，提升外觀品質(zhì)。針對T梁外露鋼筋漏漿影響預制梁外觀的通病，項目團隊在模板外側(cè)加裝方形膠墊，并使用套管頂緊，同時在梳形鋼板內(nèi)側(cè)，安裝寬深齒免鑿毛止?jié){帶，有效提升止?jié){管控水平。

此外，高速公路橋梁通常會根據(jù)地理條件設(shè)置縱橫坡，為使橋梁支座垂直軸心受力，防止偏壓，項目團隊采用梁端鉸式調(diào)坡器，精準控制梁底預埋鋼板縱坡，使預制梁支座預埋鋼板坡度與橋梁設(shè)計縱坡一致，有效保證橋梁使用功能。

“智”梁怎么制梁？

項目預制梁場承擔549片T梁制梁任務，共設(shè)置制梁臺座17個、大型設(shè)備7套，雙層存梁臺座2排，最大生產(chǎn)能力50片/月。在T梁養(yǎng)生方面，梁場綜合應用BIM信息化技術(shù)與智能噴淋養(yǎng)生、張拉、壓漿技術(shù)，減少人為誤差，增強T梁質(zhì)量；在T梁預制方面，梁場創(chuàng)新使用可周轉(zhuǎn)式臺座，該臺座制作周期短且可重復使用，助力項目降本增效；在鋼筋精益處理方面，梁場引入鋼筋數(shù)控彎曲中心，該設(shè)備由PLC電腦精確控制鋼筋彎曲的各個參數(shù)，不但可以降低工作強度，還能提高鋼筋加工的速度和精確度。此外，梁場為每塊梁板制作二維碼“身份證”詳細記錄梁號、梁長、預埋鋼板情況和使用的具體樁號信息等，保障質(zhì)量溯源和全過程可查可控。

蒼昭高速主線全長113.282公里，公司負責三標四分部、五分部施工。其中，五分部主線全長4.48公里，主要控制性工程包含12座橋梁、2條隧道，其中昭平隧道是全線最長的隧道。項目建成后，將成為廣西向東融入“粵港澳大灣區(qū)”的便捷出省大通道，對促進西部發(fā)展、帶動沿線經(jīng)濟繁榮具有重要作用。