中國企業報集團主管主辦
中國企業信息交流平臺
中企網微博
中企網微信
中國企業報集團主管主辦
中國企業信息交流平臺
中企網微博中企網微信
中工網訊國家重大工程深中通道10月21日完成海底沉管隧道E22管節的沉放安裝，該管節是全線32個沉管管節中的第31個,其成功對接為2023年最后一個管節E23（含最終接頭）的沉放對接奠定了基礎。
10月20日凌晨4時50分，沉管浮運安裝一體船“一航津安1”載著8萬噸的E22管節，北上開啟管節沉放安裝。因南側浮運航道不滿足施工要求，項目改用北側浮運航道，浮運距離增加了4公里及3次大角度轉向，并需要原地轉向及橫移進入系泊位置。浮運期間，一體船開啟了DP動力定位系統，確保船舶長距離浮運“不迷路”，原地轉向不偏軸，并于當天19時50分到達沉放區域。
“E22管節不僅要求與已沉放的E21管節對接精度控制在25毫米內，還要以東側E24管節為參照，嚴格控制其線形、端頭傾角等。”深中通道管理中心島隧工程部部長張長亮說，這就像在建“海底長城”，由兩邊往中間施工，最中間的龍口要完全契合，與龍口相接的兩側就要在一致軸線上。
“沉管浮運安裝一體船等自主研發的核心裝備群提供了技術保障，此前我們已實現連續7個管節毫米級對接，也為精準對接積累了足夠經驗。”中交一航局深中通道項目部副總工寧進進介紹，一體船擁有世界首套船管姿態監測系統、可接收北斗衛星信號的測控系統等智能化系統，能實時計算沉管三維動態，同步將數據反饋至指揮中心。此外，建設團隊還利用光的特性研制出高精度的姿態傳感器，精準跟蹤管節在不同水深下的形變，進一步提高定位精度和數據可靠性。（工人日報-中工網記者蔣菡）
相關稿件
