通用向左 福特向右 加快轉型能否站上電動化潮頭

面對迎來爆發式增長的國內新能源汽車市場，福特和通用不僅明顯落后于造車新勢力和自主品牌，而且還與大眾、奔馳、寶馬等跨國車企有著一定的差距。依托在全球范圍內的全產業鏈布局，通用和福特都已經在中國電動車市場吹響了反攻的號角，但在實際行動中卻給出了出不同的進度和方案。

　　我國“雙碳”目標的提出，在倒逼汽車行業加快節能減排步伐的同時，也推動新能源汽車市場迎來新一輪爆發式增長。相比造車新勢力們的節節攀升，傳統汽車企業卻出現“帶不動”新能源車的尷尬局面。基于此，中國經濟網汽車頻道通過走訪市場、采訪專家、案例分析等，深入剖析傳統巨頭在電動化轉型中遭遇的困境和挑戰，期望引發戰略破局的建設性思考。今日推出第三篇：通用向左 福特向右 加快轉型能否站上電動化潮頭。

　　“不僅我們店，杭州所有福特4S店目前都沒有Mustang Mach-E電動車”，一位杭州福特4S店的銷售人員告訴中國經濟網記者，“杭州首家城市店目前正在裝修，預計在8月開業，到時候就會提供新車的試駕、預定等服務”。

杭州某福特4S店 王躍躍 攝

　　“Mustang Mach-E遲遲不來杭州，市面又有那么多電動車可以選擇，我怕自己等不了”，一位福特品牌的老車主無奈地表示，“我個人很喜歡福特品牌，對于旗下電動車Mustang Mach-E也抱有很高的期待，但福特的動作實在太慢了”。據了解，Mustang Mach-E計劃于今年第三季度開啟預定，并于年底開始交付。

　　同為美系汽車巨頭的通用，盡管已經將別克微藍6、7、雪佛蘭暢巡等新能源產品投放到市場中，但基于全新Ultium智能純電平臺打造的首款純電車型——凱迪拉克LYRIQ，卻要到明年上半年才能在國內上市?！　?/p>

杭州某別克4S店 王躍躍 攝　

　　在不少業內人士看來，面對迎來爆發式增長的國內新能源汽車市場，福特、通用明顯慢人一步，兩者不僅落后于造車新勢力和自主品牌，而且還與大眾、奔馳、寶馬等跨國車企有著一定的差距。

　　加快布局，加大投入

　　不止在中國市場，放眼全球，“福特在電氣化競賽中落后于競爭對手”，有國外分析師在今年5月曾直言不諱地說。對此，福特方面反駁稱，“福特在電氣化領域已先后推出Mustang Mach-E純電動SUV、電動版福特全順貨車以及F-150 Lightning純電動皮卡。后者上市一周以來，訂單已突破7萬輛”。

Mustang Mach-E　　

　　雖然福特將旗下最具代表性的野馬跑車和F-150皮卡推上了電動化賽道，并以此來回應外界的質疑，但其近期的動作卻暴露了自身的焦慮。日前，福特汽車（中國）電動車事業部總經理柯福明在出席某活動時透露，“福特以挑戰者的姿態，計劃在2025年之前全球投入300億美金推動電氣化戰略”。而在福特汽車此前的計劃中，這一投資目標為220億美元。

　　在更為強勁的財務支持下，福特將快速推動新一代電動化產品的落地。根據規劃，福特將開發兩個電動汽車專屬制造平臺，一個用于全尺寸卡車和SUV的開發與制造，另一個則用于轎車和小型SUV。基于此，福特也提出了頗為激進的銷量目標：到2030年，福特旗下純電動車型的銷量將占其全球銷量的40%；在歐洲市場上，旗下產品陣容將完全由純電動車型構成。

　　不僅如此，福特還著手完善電池等上游產業鏈的布局。5月福特宣布將與韓國電池制造商SK Innovation在美國組建名為“BlueOvalSK”的合資公司，并投資兩家工廠生產電芯和電池組，為未來的福特和林肯品牌車型提供電池。

　　無獨有偶，通用也加快了電動化轉型的節奏，并加大了投資力度。今年6月，通用汽車宣布加大對電動汽車和自動駕駛領域的投資力度，計劃把2020至2025年間的投資金額從270億美元增至350億美元。在2025年底前，通用汽車將在全球推出30款純電車型，實現全球電動車年銷量突破100萬輛。通用汽車還計劃在2035年只生產電動汽車，實現所有新車零排放。

　　除了平臺技術外，通用也在跟LG進行更加緊密的合作，建設電池工廠。除了此前的兩家電池工廠外，通用汽車總裁馬克-睿思日前在受訪時還表示，該公司計劃在美國建立更多的電池工廠。

　　通用向左，福特向右

　　依托在全球范圍內的全產業鏈布局，通用和福特在中國電動車市場也吹響了反攻的號角。與此同時，我國政府去年提出的“力爭2030年實現碳達峰、2060年碳中和”目標，又進一步倒逼兩家美系巨頭加快電動化轉型的步伐。

全新升級擴建的通用汽車中國前瞻設計中心內部 王躍躍 攝　

　　7月初，全新升級擴建的通用汽車中國前瞻設計中心正式煥新啟用。通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷自信地表示，“我們的戰略和技術已經就緒。硬件資源和人才儲備也已就位。隨著通用汽車中國前瞻設計中心的煥新啟用和專業設計團隊的不斷壯大，我們將在純電智能網聯時代，為中國消費者帶來更多稱心如意的產品” 。

　　今年上海車展期間，福特方面也表示已基本完成“福特中國2.0”計劃對中國業務運營模式的重新布局和轉型，計劃中的產品開發中心、設計中心、創新中心和新能源中心都已落成并投入運營。

　　盡管福特和通用都宣稱在國內電動化浪潮中做好了戰略規劃，但在實際行動中卻給出了不同的進度和方案。在產品布局上，通用將展開密集的新品攻勢。繼凱迪拉克LYRIQ之后，通用將在中國市場推出10款以上基于Ultium平臺打造的國產新能源車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。相比之下，福特目前除了Mustang Mach-E外，并沒有公布其他的新車規劃。

　　在打造產品的思維上，福特和通用同樣存在不小的差距。通用將中國市場視作其全球創新的中心，并表示未來在開發產品初期就會將中國市場的需求納入考量。反觀福特，目前仍是期望通過布局專屬直銷網絡來推動Mustang Mach-E的銷售。

　　有業內人士直言，“國際巨頭銷量低迷，歸根到底還是產品不及預期，在打造產品的思維上仍停留在燃油車時代。此外，受疫情影響，國外研發人員無法實地調研，對國內電動車市場消費生態的理解也出現偏差”。

　　面對席卷全球汽車產業的電動化浪潮，同為美系巨頭的福特和通用有著各自的戰略考量，而這關乎其全球布局的戰略規劃在落到中國市場后，又會產生怎樣效果呢？讓我們拭目以待。（中國經濟網記者 王躍躍）