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        年報(bào)預(yù)告喜憂參半 快遞業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展

        2022-02-10 17:42 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 次閱讀
         
        年報(bào)預(yù)告喜憂參半 快遞業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展

          國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示,2021年,盡管受到全球疫情影響,中國快遞年業(yè)務(wù)量依然突破千億大關(guān)。不過,近日密集披露的快遞業(yè)年報(bào)預(yù)告則“喜憂參半”。快遞行業(yè)高增長的同時,低端同質(zhì)競爭依然存在,行業(yè)分化加劇。據(jù)了解,加快補(bǔ)齊短板、進(jìn)一步降本增效、高質(zhì)量發(fā)展依然是行業(yè)變革方向,圍繞完善電商快遞定價模式、集中治理惡性低價競爭、堅(jiān)持減污降碳并重等一系列重要舉措蓄勢待發(fā)。

          迅猛發(fā)展態(tài)勢延續(xù)

          國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,今年春節(jié)期間(1月31日至2月6日),全國郵政快遞業(yè)共攬收和投遞快遞包裹7.49億件,同比增長16%。

          國家郵政局此前公布的2021年郵政行業(yè)運(yùn)行情況數(shù)據(jù)顯示,2021年,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1083億件,同比增長29.9%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成10332.3億元,同比增長17.5%。

          另據(jù)國家郵政局組織第三方機(jī)構(gòu)對2021年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查和時限準(zhǔn)時率測試調(diào)查顯示,2021年,快遞服務(wù)總體滿意度得分為76.8分。其中,公眾滿意度得分為83.7分,時限測試滿意度得分為69.9分。

          亮眼成績單的背后是快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。2021年,“快遞進(jìn)村”“快遞進(jìn)廠”“快遞出海”工程扎實(shí)推進(jìn)。其中,“快遞進(jìn)村”比例超過80%,蘇浙滬等地基本實(shí)現(xiàn)“村村通快遞”。

          與此同時,基礎(chǔ)能力不斷強(qiáng)化。2021年,快遞專用貨機(jī)保有量超過130架,鄂州航空貨運(yùn)樞紐建成校飛,順豐轉(zhuǎn)運(yùn)中心和航空基地等加快建設(shè),京東貨運(yùn)航空公司獲批籌建,高鐵運(yùn)輸快遞線路超過1500條,高運(yùn)能大型干線車輛達(dá)2.85萬輛。大型分撥中心智能化改造加快推進(jìn),樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心基本實(shí)現(xiàn)自動分揀全覆蓋。末端服務(wù)體系不斷完善,縣鄉(xiāng)村共配網(wǎng)絡(luò)加快構(gòu)建,智能快件箱規(guī)模穩(wěn)中有升,公共服務(wù)站達(dá)到16.1萬個。

          公司業(yè)績預(yù)告喜憂參半

          近期,多家公司發(fā)布的2021年業(yè)績預(yù)告“喜憂參半”。

          順豐控股發(fā)布業(yè)績預(yù)告,預(yù)計(jì)2021年歸屬上市公司股東的凈利潤42億至44億元,同比下降40%至43%。對此,順豐方面表示,主要是由于公司為擴(kuò)大市場份額,打造長期核心競爭力,并為應(yīng)對件量高增長,緩解產(chǎn)能瓶頸,加大了對場地、設(shè)備、運(yùn)力等網(wǎng)絡(luò)資源投入;定價較低的經(jīng)濟(jì)型快遞產(chǎn)品增速較快,對整體利潤率造成一定壓力等。

          不過,與全年數(shù)據(jù)形成對比的是,順豐在經(jīng)歷了2021年一季度的低谷期后,在第二季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,進(jìn)入業(yè)績爬坡期;到第四季度進(jìn)入業(yè)績修復(fù)期,利潤水平占全年一半以上。順豐控股預(yù)計(jì)2021年第四季度凈利潤達(dá)24億至26億元,同比提升39%至50%;預(yù)計(jì)扣非后凈利潤14.5億至16億元,同比增長41%至56%,環(huán)比增長79%至98%。這意味著,順豐將迎來上市以來最好的四季度業(yè)績。

          順豐在公告中說,收入端,進(jìn)一步提升收入質(zhì)量,通過調(diào)整定價策略主動調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和客戶結(jié)構(gòu),經(jīng)濟(jì)型快遞產(chǎn)品單票收入同比提升。成本端,精益化成本控制效果顯現(xiàn),前端使用科技動態(tài)預(yù)測客戶需求,后端精準(zhǔn)匹配資源投入,并隨著速運(yùn)、快運(yùn)、倉網(wǎng)、豐網(wǎng)四網(wǎng)融通的推進(jìn),中轉(zhuǎn)場自動化設(shè)備升級,干支線線路整合優(yōu)化,公司營運(yùn)操作效率穩(wěn)步提升,從而改善整體效益。

          圓通發(fā)布的2021年業(yè)績預(yù)增公告顯示,預(yù)計(jì)全年實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤20億至22億元,同比增長13.20%至24.52%。圓通速遞說,業(yè)績預(yù)增主要由于快遞行業(yè)服務(wù)單價有所提升,價格競爭態(tài)勢明顯放緩,并逐步由價格驅(qū)動向價值驅(qū)動轉(zhuǎn)變,行業(yè)價格持續(xù)回歸合理水平。此外,公司繼續(xù)推進(jìn)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型,改善服務(wù)質(zhì)量,產(chǎn)品定價能力明顯增強(qiáng),客戶結(jié)構(gòu)明顯改善,快遞服務(wù)單票收入實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)回升。

          申通預(yù)計(jì)2021年凈虧損8.4億至9.5億元,扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為虧損8.8億至9.7億元。申通表示,除受到價格競爭影響,2021年前三季度,因場地搬遷、項(xiàng)目竣工延期等,整體單量吞吐規(guī)模受限,導(dǎo)致公司運(yùn)營成本較高,產(chǎn)能利用率較低。

          德邦快遞預(yù)計(jì)2021年度實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤同比減少67%至87%,扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤同比減少176.04%至229.56%。德邦方面解釋說,宏觀環(huán)境整體景氣度有所下降以及大件運(yùn)輸領(lǐng)域競爭加劇使得公司收入增速放緩,且全年油價處于高位產(chǎn)生不利影響。此外,公司長期布局投入加大,成本、費(fèi)用階段性承壓,人才管理費(fèi)用上漲。

          “過去的一年,快遞行業(yè)高增長的同時,低端同質(zhì)競爭日趨嚴(yán)峻,行業(yè)分化加劇。頭部公司表現(xiàn)有喜有憂,順豐艱難復(fù)蘇,通達(dá)系加速分化。二線公司則在殘酷的價格戰(zhàn)中逐步退出市場。”無錫數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長吳琦對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示。

          實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

          加快補(bǔ)齊短板,進(jìn)一步降本增效,夯實(shí)高質(zhì)量發(fā)展根基,成為快遞行業(yè)變革的重要方向。

          吳琦認(rèn)為,隨著價格戰(zhàn)逐步消退,快遞公司單票價格集體回升,但行業(yè)發(fā)展仍面臨一些痛點(diǎn)。例如,管理不規(guī)范,出現(xiàn)服務(wù)水平參差不齊;市場體系不完善,同質(zhì)化競爭嚴(yán)重,導(dǎo)致企業(yè)盈利水平較低;廣泛引用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù),但服務(wù)水平依然偏低;“雙碳”目標(biāo)下,快遞包裝需要綠色化、再利用化。

          國家郵政局局長馬軍勝在2022年全國郵政管理工作會議上表示,2022年將推動成本分區(qū)、服務(wù)分層、產(chǎn)品分類,穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)差異定價、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價,旗幟鮮明反對“內(nèi)卷”,旗幟鮮明反對損害行業(yè)權(quán)益、員工合法權(quán)益和消費(fèi)者合法權(quán)益的行為,旗幟鮮明維護(hù)市場秩序,集中治理惡性低價競爭、超范圍經(jīng)營和空包;堅(jiān)持減污降碳并重,加快推進(jìn)快遞包裝減量化、標(biāo)準(zhǔn)化、循環(huán)化。

          2022年,有關(guān)部門將推動地方出臺農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)落實(shí)政策,確保年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)建制村“村村通快遞”。鼓勵電商平臺與快遞企業(yè)完善電商快遞定價模式,建立與服務(wù)地域相適應(yīng)的成本分擔(dān)機(jī)制。鞏固智能快件箱建設(shè)成果,健全宅遞、箱遞、站遞等末端多元投遞體系。此外,還將重點(diǎn)治理不按明示價格提供服務(wù)、“掐尖攬件”、附加不合理?xiàng)l件等問題。

          吳琦認(rèn)為,2022年將是快遞業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵一年。一方面,頭部公司加強(qiáng)科技研發(fā)和應(yīng)用場景拓展,加快布局供應(yīng)鏈、電商快遞等領(lǐng)域,加大物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、倉儲等投入,構(gòu)建綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài),二線公司則著力從細(xì)分市場尋求空間;另一方面,經(jīng)營機(jī)制和內(nèi)部治理將加快優(yōu)化,建設(shè)綜合物流服務(wù)能力與物流科技實(shí)力,提升服務(wù)質(zhì)量和水平。

          在推動快遞行業(yè)變革方面,吳琦建議,加快完善行業(yè)政策法規(guī)體系,加強(qiáng)對快遞市場監(jiān)管,規(guī)范市場競爭秩序。加強(qiáng)快遞用地規(guī)劃保障,鼓勵快遞公司構(gòu)建低碳包裝、分揀和運(yùn)輸?shù)木G色生產(chǎn)方式。快遞公司應(yīng)加快經(jīng)營理念和業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型,加強(qiáng)數(shù)字化技術(shù)研發(fā)應(yīng)用,打造核心競爭優(yōu)勢。


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