李彥宏還有一堆未知數(shù)

從老牌搜索引擎巨頭到AI公司，百度換了一個(gè)資本故事。但AI商業(yè)化仍有瓶頸，移動(dòng)生態(tài)、智能云和智能駕駛?cè)笤鲩L引擎都面臨激烈競爭，勝負(fù)仍是未知數(shù)。

3月23日，百度在港交所正式掛牌，完成二次上市。百度開盤價(jià)254港元每股，較發(fā)行價(jià)252港元上漲0.79%。截至北京時(shí)間3月23日上午11點(diǎn)30分，百度股價(jià)253.00港元，總市值7033.46億港元。

2021年，是百度成立的第21個(gè)年頭。從美國納斯達(dá)克回到港交所，百度要講一個(gè)新的資本故事。

“今天，我們站在一個(gè)新的起跑線上?！卑俣葎?chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏發(fā)表致辭時(shí)說道，“在百度最初的10年，我們專注于搜索引擎技術(shù)的開發(fā)；最近10年，我們?cè)谏疃葘W(xué)習(xí)、對(duì)話式人工智能操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、AI芯片等前沿領(lǐng)域投資，讓我們成為一個(gè)擁有強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的領(lǐng)先AI公司?！?/p>

事實(shí)上，從上市敲鐘儀式上就能看出百度對(duì)AI元素的“別有用心”：數(shù)據(jù)標(biāo)注師、“5G云代駕”安全員、飛槳小開發(fā)者三位AI時(shí)代新職業(yè)代表及小度機(jī)器人，一同和李彥宏等百度高管敲響了上市鑼聲。此外，當(dāng)天的鑼是全球首創(chuàng)的“芯片代碼鑼”。

百度于2005年8月5日赴美上市，在當(dāng)時(shí)的招股書中，百度對(duì)于公司定位的描述為“以搜索引擎、知識(shí)、信息為中心的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”，但在新的招股書中，百度將自己定位為“具有強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的領(lǐng)先的人工智能公司”。

技術(shù)是李彥宏一直所重視的?！爱?dāng)初創(chuàng)立百度時(shí)，我不知道搜索引擎能賺錢，只是覺得這個(gè)技術(shù)很酷，而我懂得這門技術(shù)，它又對(duì)很多人有用。”李彥宏曾這樣回憶自己當(dāng)初在搜索引擎領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)。

回首過去數(shù)年，百度是在AI技術(shù)上投入最早也最不惜重金的中國公司。

早在2016年9月1日舉行的百度世界大會(huì)上，李彥宏就對(duì)外宣布人工智能是百度核心中的核心。2017年，百度喊出了“All in AI”的口號(hào)。也是在這一年，百度收購了渡鴉科技，整合L3及L4成立智能駕駛事業(yè)群，整合包括NLP(自然語言處理)、KG、IDL（深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室）、Speech、Big Data等在內(nèi)的百度核心技術(shù)成立了AI技術(shù)平臺(tái)體系。

不過，“All in AI”口號(hào)剛一喊出就遭到了外界的調(diào)侃和嘲笑，外界多認(rèn)為這是百度在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)失利后的無奈之舉。但這些年，百度在AI領(lǐng)域的積累正在讓公司的一切發(fā)生變化。

從2020年第三季度開始，高盛、巴克萊等多家華爾街投行均在研報(bào)中將百度AI業(yè)務(wù)獨(dú)立估值。2020年第四季度及全年財(cái)報(bào)發(fā)布后，中金也給予百度旗下自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo獨(dú)立估值，認(rèn)為其迎來商業(yè)化加速，獨(dú)立估值達(dá)539億美元。

與此同時(shí)，過去四個(gè)多月里，百度股價(jià)從140美元飆升到300多美元，足足翻了一倍多，甚至在2021年2月10日當(dāng)天，百度沖破千億美元市值關(guān)口。

2020年全年財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，李彥宏強(qiáng)調(diào)：“新的一年里，百度作為領(lǐng)先的AI生態(tài)型公司，將抓住云服務(wù)、智能交通、智能駕駛及其他人工智能領(lǐng)域的巨大市場機(jī)遇。同時(shí)，百度也將充分發(fā)揮自身龐大的互聯(lián)網(wǎng)用戶群優(yōu)勢(shì)，提供更多非廣告服務(wù)。”

根據(jù)招股書，此次百度募集的239.4億港元中，約50%將用作持續(xù)科技投資，并且促進(jìn)以人工智能為主的創(chuàng)新商業(yè)化；約40%用作進(jìn)一步發(fā)展百度移動(dòng)生態(tài)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)多元變現(xiàn)；約10%用作流動(dòng)資金一般公司用途。

李彥宏誓要把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代錯(cuò)失的那些光陰都追回來，而百度選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)回港上市，也意在讓外界重新對(duì)百度進(jìn)行估價(jià)。不過，百度AI商業(yè)化仍有瓶頸，移動(dòng)生態(tài)、智能云和智能駕駛?cè)笤鲩L引擎都面臨激烈競爭，勝負(fù)仍是未知數(shù)。

收入引擎輪換

百度被投行們重新估值的重要原因在于，公司收入引擎的輪換，讓百度兼具傳統(tǒng)股和科技股的雙重屬性。

翻開百度的財(cái)報(bào)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在收入構(gòu)成上，百度簡單粗暴地將其劃分為“在線營銷服務(wù)”和“其他”兩大類業(yè)務(wù)。

整個(gè)2020年，百度共營收1070.7億元。其中，“在線營銷服務(wù)”收入就達(dá)到728.4億元，而“其它”收入為342.3億元，“在線營銷服務(wù)”收入占總營收的68%，首次跌破70%，在2016年之前，這個(gè)比例高于90%。

在過去三年中，在線營銷服務(wù)為百度貢獻(xiàn)了穩(wěn)定的現(xiàn)金流，年收入持續(xù)在千億元以上（分別為1023億元、1074億元及1071億元），而凈利潤率從2019年2%變?yōu)?020年的21%，這是百度作為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司穩(wěn)定的一面。

但是，總吃搜索引擎廣告的老本，百度還是會(huì)有所擔(dān)憂，并在積極探索新的營收方式。2018年至2020年，百度在線營銷服務(wù)相關(guān)收入金額分別為819.12億元、780.93億元、728.4億元，占總營收比例分別為80.09%、72.7%、68.03%，總金額和占比都開始呈下降趨勢(shì)。

需要補(bǔ)充的背景是，從2017年愛奇藝在美國上市開始，百度提供了另一個(gè)版本的營收劃分：百度核心和愛奇藝，其中百度核心主要包括搜索、信息流、百家號(hào)、好看視頻、百度知道、百度錢包、百度地圖、百度云。

在2020年第四季度的財(cái)報(bào)中，百度在在線營銷服務(wù)之外，找到了新的增長引擎，網(wǎng)絡(luò)營銷的營收（189億元）同比基本持平，非營銷營收（42億元）同比增長52%。究其原因，是百度智能云的營收同比增長了67%，年化收入約130億元，營收增速超過百度整體水平。

從2017年~2019年，百度云服務(wù)業(yè)務(wù)的營收分別為30.05億元、63.7億元和91.73億元，年化復(fù)合增長率高達(dá)75%。此外，對(duì)于百度智能云業(yè)務(wù)，投行巴克萊也已經(jīng)給出78億美元的獨(dú)立估值。

如果把在線營銷服務(wù)當(dāng)作百度過往最強(qiáng)勁的增長引擎，現(xiàn)在的收入引擎就是百度智能云，而未來則可能是一切基于AI的智能駕駛、小度智能設(shè)備和AI芯片。

在布局AI和造車的同時(shí)，百度也在加固自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。最近幾年，百度先后投資了知乎、快手。2020年11月16日，百度又以36億美元收購YY直播，這成為百度有史以來最大一筆收購案。

投資收購背后，是百度一直在彌補(bǔ)自己在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的缺失，加固自己在在線營銷服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)。截至2020年12月，百度APP月活躍用戶數(shù)5.44億，日登錄用戶占比超70%，依然穩(wěn)坐搜索第一把交椅。

從錯(cuò)失到“All in AI”

2017年7月，李彥宏乘坐一輛紅色的無人駕駛汽車，駛上北京北五環(huán)，但最終還是被一張罰單搶了風(fēng)頭。那一年，百度宣布All in AI。

All in AI的第一步，就是百度大規(guī)模部署Apollo。在罰單之后的幾個(gè)月，李彥宏在一個(gè)公開演講中親自下場調(diào)侃：“無人駕駛罰單已經(jīng)來了，無人車的量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？”

而再往前看，李彥宏曾在接受媒體采訪時(shí)透露：“百度近十幾年的研發(fā)投入，目標(biāo)就是讓機(jī)器智能逐步接近人的智能，在這過程中，搜索仍然是最主要的應(yīng)用方向?！钡@些話對(duì)于當(dāng)時(shí)陷于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)低谷的百度來說，多少有點(diǎn)無力，也難以讓人信服。

更鮮為人知的是，百度從2012年就開始了AI的布局。

科技媒體品玩在介紹《連線》雜志資深撰稿人Cade Metz的新書《Genius Makers: The Mavericks Who Brought AI to Google, Facebook, and the World》時(shí)，記錄了這樣一段在中美AI歷史上極其關(guān)鍵的往事：

2012年12 月，在美國內(nèi)華達(dá)州邊界的太浩湖旁，舉辦了每年一屆的NIPS。NIPS全稱Neural Information Processing Systems（神經(jīng)信息處理系統(tǒng)），它是AI領(lǐng)域的頂級(jí)會(huì)議。也是在那一年，多倫多大學(xué)教授Hinton舉辦了一次線上拍賣會(huì)。Google、微軟、百度等公司用競拍的方式爭奪Hinton剛成立的沒有任何產(chǎn)品的小公司DNNResearch。

在這些參與競拍的公司中，百度是最早接觸Hinton的，且出價(jià)并不低，但最終卻因?yàn)榈乩砦恢玫脑蛳〗o了Google。后來的故事，大家都知道了：

2018年，Hinton因?yàn)樵谏疃葘W(xué)習(xí)上的突出貢獻(xiàn)，獲得了圖靈獎(jiǎng)，成為AI領(lǐng)域舉足輕重的人物，中國互聯(lián)網(wǎng)也開始稱呼他為“AI教父”、“深度學(xué)習(xí)之父”等；Google因?yàn)橛辛薍inton，成為AI技術(shù)最出色的公司之一。

當(dāng)年負(fù)責(zé)對(duì)接Hinton的百度員工是余凱。2012年4月，余凱離開美國NEC研究院，回到中國加入百度，領(lǐng)導(dǎo)新成立的百度多媒體部。這一年，百度開始大規(guī)模采購和建立GPU運(yùn)算集群，開發(fā)了世界上第一個(gè)支持GPU&CPU的并行深度學(xué)習(xí)平臺(tái)。

雖然與AI教父失之交臂，但李彥宏對(duì)AI的投資熱情之火從未熄滅。

2020中關(guān)村論壇上，李彥宏透露：“百度對(duì)AI的投入是長期的、持續(xù)的，過去十年百度每年研發(fā)投入占營收15%以上，其中AI技術(shù)研發(fā)就是百度種下的種子之一。”

百度近三年的研發(fā)投入逐年增加，且比例不低，2019年研發(fā)費(fèi)用達(dá)183億，占公司營收的17%；2020年為195億，占公司營收的18%。

李彥宏曾坦陳：“在PC、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，最基礎(chǔ)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)并不掌握在我們自己手中。但到了AI時(shí)代，百度的飛槳深度學(xué)習(xí)平臺(tái)和昆侖芯片，各自代表了AI時(shí)代的操作系統(tǒng)和高端芯片，這也代表了我們的研發(fā)進(jìn)展?！?/p>

就在剛剛過去的3月15日，百度確認(rèn)昆侖人工智能芯片業(yè)務(wù)完成了一輪獨(dú)立融資，估值或已達(dá)到20億美元。

目前，百度成了為數(shù)不多的提供全棧AI的公司之一，擁有基礎(chǔ)設(shè)施包括AI芯片（昆侖芯片）、云平臺(tái)（百度智能云）、深度學(xué)習(xí)框架（飛槳）、核心AI功能（例如自然語言處理、知識(shí)圖譜、語音識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）及開放式AI平臺(tái)等等產(chǎn)品和服務(wù)。

百度造車

百度被重新估值的另一大重要因素是，躬身入局新能源造車。

過去的一年，隨著新能源汽車銷量的上漲，特斯拉以及國內(nèi)造車新勢(shì)力的市值節(jié)節(jié)攀升。

2021年1月，百度官宣與吉利控股合作。2月，百度又與吉利推出新合資公司——集度汽車，合資公司CEO人選隨后也浮出水面——原摩拜CTO夏一平。

夏一平為人所熟知是因?yàn)樗谀Π莸慕?jīng)歷，他擔(dān)任摩拜CTO時(shí)，和時(shí)任摩拜董事長、如今新能源造車最炙手可熱的人物——蔚來汽車創(chuàng)始人李斌產(chǎn)生過交集。

事實(shí)上，在加入摩拜之前，夏一平先后就職于福特和克萊斯勒負(fù)責(zé)亞太區(qū)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，擁有五年在汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。2014年上半年，夏一平還曾聯(lián)合通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌、易到周航等人，做了一個(gè)開源汽車項(xiàng)目OpenCarLab。只不過，當(dāng)時(shí)他屬于兼職參與，這個(gè)項(xiàng)目最后也不了了之了。

退出摩拜之后，2020年夏一平遇到了百度的創(chuàng)業(yè)元老、百度資本董事長任旭陽，兩人在新能源汽車上相投甚歡，達(dá)成默契。

最新的消息是，原空客中國創(chuàng)新中心CEO、原Uber中國區(qū)高管羅崗已經(jīng)確定加盟集度汽車擔(dān)任要職，不過，百度還未明確回應(yīng)。

對(duì)于百度造車，李彥宏在內(nèi)部信中解釋稱：“我們希望通過自己造車，將先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)第一時(shí)間推向市場，將最好的體驗(yàn)帶給用戶。極致的創(chuàng)新需要端到端的整合，需要快速而強(qiáng)大的反饋機(jī)制。”

目前，百度自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，無論是測(cè)試?yán)锍虜?shù)、以及兩次人工干預(yù)之間能夠行使的里程數(shù)，以及在國內(nèi)所拿到的智能駕駛牌照數(shù)上均明顯領(lǐng)先國內(nèi)同行。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，截至2020年底，Apollo自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)規(guī)模已超過500輛，獲得專利數(shù)2900件，測(cè)試?yán)锍炭傆?jì)超過700萬公里，獲得測(cè)試牌照總數(shù)超200張，其中載人測(cè)試牌超過150張。同時(shí)，百度目前已與10家領(lǐng)先的汽車制造商簽署戰(zhàn)略協(xié)議，通過Apollo自動(dòng)駕駛服務(wù)（包括百度高精地圖及自主泊車服務(wù)）為其賦能。

2020年底，百度推出Apollo樂高式解決方案，這意味著客戶可根據(jù)需求自行選擇解決方案。其中，百度AVP（自動(dòng)代客泊車技術(shù)）已與廣汽，威馬，長城等品牌量產(chǎn)合作。2021年1月，搭載百度AVP自主泊車方案的威馬W6已經(jīng)量產(chǎn)下線，這標(biāo)志著Apollo自動(dòng)駕駛方案開始進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化階段。

此外，百度還推出ANP（領(lǐng)航輔助駕駛）解決方案，由L4級(jí)降維至L2級(jí)，可量產(chǎn)在城市道路行駛。在智能交通和智慧城市方面，百度的車路協(xié)同解決方案，已經(jīng)與廣州、合肥等城市簽約。

在李彥宏的設(shè)想中，Apollo有如下三種商業(yè)模式：第一，做OEM的技術(shù)供應(yīng)商；第二，做智能交通基礎(chǔ)設(shè)施；第三，提供自動(dòng)駕駛汽車的打車服務(wù)。不過，這些商業(yè)探索離實(shí)際變現(xiàn)還有一定的距離。

市場對(duì)百度造車給出積極回應(yīng)。

華興證券對(duì)百度智能駕駛系統(tǒng)的變現(xiàn)預(yù)測(cè)為，“百度在中國ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）市場具有AI軟件、本地化數(shù)據(jù)積累、ADAS地圖基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)……預(yù)計(jì)2025年自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的銷量將達(dá)到70萬輛，凈利潤將達(dá)140億元人民幣?！辈贿^，在與蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力的競爭中，百度最終能否勝出也還未知。

從老牌搜索引擎巨頭到AI公司，換了資本故事的百度，能否像李彥宏今天所暢想的那樣，“仍然是一家心中有著遠(yuǎn)大理想的小公司”，“勇敢奔赴星辰大海”？李彥宏還有一堆未知數(shù)待解。