“課題”這樣被攻克

一個小伙子手拿壓力檢測器，嘴里念叨著“過了，再轉回來點”，機車后方傳來呼喊:“高了，風壓超0.9了，往下降！”小伙子表情顯得十分焦急。

這是記者在首鋼礦業公司運輸部機車檢修廠房看到的一幕。這位小伙子是運輸部機務段的電工韓樹成，他年齡不大，大家都親切地稱他為小韓。此刻，他正在為調整壓力監守器而苦惱。

機車運行，需要依靠空氣制動機實現減速和停車，機車上很多設備都以壓縮空氣作為動力?？諝饨涍^壓縮機壓縮后儲存在總風缸內，當總風缸內壓力達到0.9MPa時空壓機停止運行，當總風缸壓力降至0.75MPa時空壓機啟動，而壓力監守器就是監測總風缸空氣壓力的部件。

壓力監守器要設置上限和下限兩個壓力值。然而，調整這個壓力值讓小韓犯了難。

午休時分，簡單吃過午飯后，小韓躺在值班室板床上，眼睛直勾勾地看著天花板，毫無睡意?！澳懿荒馨颜{整壓力監守器的時間壓縮下來？能不能把配合調整的人員減下來？能不能離線調整，調整后直接上車？為什么電力機車沒有這樣的問題？”小韓自言自語，“不行，我得去找找易老師?！?/p>

易老師名叫易廣生，已經從事機車檢修工作38年，經驗十分豐富。易老師是個只要看到年輕人有創新想法就笑得合不攏嘴的人，小韓把自己的想法向他介紹后，他立即帶領小韓來到了704調壓器試驗臺前。

師徒倆開始進行仔細研究，從理論上分析利用704調壓器給GK1機車調整壓力監守器的可行性。他們發現，GK1機車調整壓力監守器用的是風壓，調壓器試驗臺用的是油壓；GK1壓力監守器管徑是?15mm，調壓器試驗臺管徑是?11.7mm。如果考慮好液壓和機車風壓在實踐中的誤差，再解決接口匹配問題，就有了做進一步嘗試的機會。

小韓在易老師的指導下，畫圖紙設計管路轉換接頭，又軟磨硬泡讓車工林旺師傅加工出“轉換接頭”……終于，小小的轉換接頭，實現了GK1壓力監守器與704調壓器試驗臺的完美匹配。

在易老師的指導下，壓力誤差值也得到修正。小韓操作著704調壓試驗臺，三五分鐘就設定好了最高和最低壓力。

“只要把設定好的壓力監守器直接裝在車上就可以用了。”高興之余，他又找來了另外3個舊的壓力監守器備件，經過一番維護后，也全部調整好了壓力值。

十幾年來，GK1機車壓力監守器沒有專用調整設備，只能在車上調整壓力。現在，這一檢修模式終于被打破了：704調壓器試驗臺充分發揮了潛力，原來需要4個人、9分鐘，現在1個人、5分鐘就搞定了。不僅提高了效率，降低了工人檢修強度，而且檢修過程不用啟動發動機，節省了柴油消耗。

小韓的“課題”就這樣被攻克了。易老師豎起了大拇指：“小韓真行，居然攻克了多少年的檢修難題，一個小小的‘轉換接頭’讓檢修效率提升了十幾倍?！?/p>

工人日報-中工網記者 賴志凱 通訊員 井春苓