新能源汽車印證“創(chuàng)新競爭”

“降價(jià)也賣不動！”伴隨一季度數(shù)據(jù)密集發(fā)布，這樣的感慨高頻率出現(xiàn)在汽車業(yè)界，也再次印證了《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·汽車特刊》在車市降價(jià)潮愈演愈烈之時(shí)提出的觀點(diǎn)：“壓價(jià)競爭”何如“創(chuàng)新競爭”靠譜？

從車市整體來看，一季度我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%?？梢娨欢认萑氙偪窠祪r(jià)潮的汽車業(yè)并沒有交出驚艷的“成績單”。在中國汽車工業(yè)協(xié)會看來，原因在于目前國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，汽車消費(fèi)恢復(fù)還相對滯后，然而，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，新能源汽車產(chǎn)銷形勢喜人，加之汽車出口勢頭迅猛，自主品牌占有率穩(wěn)步提升，業(yè)界對今年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿信心。的確，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在同期高基數(shù)基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較快增長，一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達(dá)26.1%。

新能源車的高歌猛進(jìn)與汽車產(chǎn)銷的整體下滑之間，不難推斷出燃油車的式微，即便席卷3月車市的降價(jià)促銷也難以挽回頹勢。同樣，盡管在今年年初率先挑起降價(jià)潮，但仍不見新車型、新技術(shù)推出的特斯拉也并沒有迎來想象中的份額大增。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉3月總批發(fā)量為8.9萬輛，不及排名第一的比亞迪20.6萬輛銷量的一半，其零售份額占到國內(nèi)新能源汽車市場的14.1%，份額相對穩(wěn)定。

值得注意的是，在一季度交出高分答卷的自主品牌，近日密集發(fā)布汽車“黑科技”，成為“創(chuàng)新競爭”的最好注腳。4月10日，比亞迪正式發(fā)布全球首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)云輦，標(biāo)志著比亞迪成為首個(gè)自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企。據(jù)比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福稱，在最極端的情況下，哪怕掉了一個(gè)輪子，云輦系統(tǒng)讓車輛依然可以保持平穩(wěn)的行駛。這是比亞迪繼刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB技術(shù)以及易四方等之后又一項(xiàng)顛覆性技術(shù)，使比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期中保持領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。同是在4月10日，東風(fēng)汽車也以固態(tài)電池、輪轂電機(jī)、飛行汽車、自主研發(fā)的IGBT芯片等創(chuàng)新技術(shù)高調(diào)亮相，著實(shí)令人刮目相看，顯現(xiàn)出這家老牌車企正在嘗試為未來技術(shù)布局、打破目前品牌發(fā)展瓶頸的決心與底氣。

更為重要的是，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新式發(fā)展正加速帶動多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動增長。從鋼材到動力電池，從充電樁到智能網(wǎng)聯(lián)，多個(gè)產(chǎn)業(yè)都在加入新能源汽車的“雁陣”。據(jù)測算，2022年我國新能源汽車全年鋼材消費(fèi)量約為1100萬噸，同比增長90%左右。全球最大的鋰電生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代2022年全球市場占有率為37.0%，連續(xù)六年排名全球第一。不僅如此，充電樁建設(shè)從2012年的不足5萬個(gè)增長至2022年的521萬個(gè)，建成換電站1973座，形成全球最大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)，建成了超過1萬個(gè)動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。以新能源汽車為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)、智慧城市的發(fā)展步伐也在加速。截至目前，我國已累計(jì)開放超過9000公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路，完成智能化道路改造超過3900公里。工業(yè)和信息化部表示，我國正在形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市融合發(fā)展的中國方案，將汽車、信息技術(shù)、交通三大萬億級產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，形成我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長極。

從這個(gè)角度就不難理解德國《慕尼黑水星報(bào)》近日發(fā)表的一篇文章的標(biāo)題——“他們領(lǐng)先我們幾光年”。在這篇文章中，梅賽德斯-奔馳一位高級內(nèi)部人士表示，中國電動汽車的繁榮清楚地表明，他們在某些領(lǐng)域建立了巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢，如軟件集成、輔助駕駛和自動駕駛。例如，2023年1月，梅賽德斯-奔馳宣布它是第一家在內(nèi)華達(dá)州獲得美國道路交通三級（自動駕駛）認(rèn)證的制造商。而此時(shí)在深圳，中國車輛早已在進(jìn)行五級道路測試。即使在低成本車領(lǐng)域，中國車企也有一些德國高端制造商不具備的技術(shù)。比亞迪的小型電動車海豚（折合價(jià)格約1.4萬歐元）具備800V高壓閃充技術(shù)，這是一項(xiàng)正在成為中國新標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，而德國競爭對手僅有保時(shí)捷Taycan和奧迪e-tron GT擁有它。正如這位業(yè)內(nèi)人士的感慨：“在考慮客戶的習(xí)慣和愿望方面，他們領(lǐng)先我們幾光年”，而這就是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“創(chuàng)新競爭”的威力。（吳蔚）