車企出海要做好“全球本土化”

　　2023年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)之一是新能源汽車出口取得耀眼成績(jī)。海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，我國(guó)汽車出口476.2萬(wàn)輛。全年出口量有望突破500萬(wàn)輛，創(chuàng)造新的歷史紀(jì)錄?？梢哉f(shuō)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型中已經(jīng)站在世界前列。

　　新能源汽車出海高歌猛進(jìn)，但中國(guó)車企也面臨著一些問(wèn)題。作為后發(fā)國(guó)家，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走的是合資引進(jìn)加自主創(chuàng)新的道路，本土車企長(zhǎng)期處在學(xué)習(xí)、趕超的位置，高度聚焦本土市場(chǎng)。而全球市場(chǎng)與本土市場(chǎng)差異巨大，最近這段時(shí)間，歐盟的反壟斷“雜音”、開(kāi)拓部分國(guó)家市場(chǎng)時(shí)的水土不服，以及短暫出現(xiàn)的新能源汽車出?！盎亓鳌?#xff0c;都說(shuō)明中國(guó)車企成長(zhǎng)為全球性車企的道路難以一帆風(fēng)順。

　　在這種情況下，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)以“全球本土化”為抓手，補(bǔ)齊參與全球競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的銷售、服務(wù)、品牌等各項(xiàng)短板。全球本土化意味著全球化思考、本土化行動(dòng)，是全球化與本土化的結(jié)合，要求汽車企業(yè)既有全球化的視野和戰(zhàn)略，又要超出簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)化，在對(duì)象國(guó)家進(jìn)行針對(duì)性的本土化創(chuàng)新。對(duì)中國(guó)新能源車企來(lái)說(shuō)，從當(dāng)下的整車出口到未來(lái)深度參與跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，做好“全球本土化”有其必要性。

　　新能源汽車的技術(shù)特點(diǎn)要求全球本土化。作為機(jī)械產(chǎn)品的汽車可以完全采用標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，但作為智能駕駛平臺(tái)的新能源汽車則不同。中國(guó)車企固然要在算法模型、激光與視覺(jué)識(shí)別、智能座艙、動(dòng)力電池等方面爭(zhēng)取引領(lǐng)全球創(chuàng)新前沿，但與此同時(shí)，自動(dòng)輔助駕駛需要道路數(shù)據(jù)進(jìn)行算法訓(xùn)練，智能座艙也需要本地應(yīng)用，充換電需要配合能源基礎(chǔ)設(shè)施，所有這些都需要在對(duì)象國(guó)家進(jìn)行本土化研發(fā)。全球化與本土化的結(jié)合將使中國(guó)新能源汽車同時(shí)滿足生產(chǎn)效率與用戶需求，從而強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　品牌建設(shè)同樣需要全球本土化。隨著參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的深入，中國(guó)新能源汽車行業(yè)必將涌現(xiàn)出全球品牌。這將是適應(yīng)各國(guó)文化特色、適應(yīng)社交媒體傳播特點(diǎn)的“共創(chuàng)品牌”，滿足多元文化背景下的消費(fèi)者需求。全球化與本土化交融，將使中國(guó)新能源汽車的品牌和服務(wù)更加貼近各國(guó)消費(fèi)者。

　　汽車是關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的重要行業(yè)，當(dāng)下全球范圍內(nèi)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，跨國(guó)或區(qū)域性壁壘有所顯現(xiàn)。未來(lái)全球產(chǎn)業(yè)一旦重構(gòu)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能面臨更多政策風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下，本土化生產(chǎn)有助于規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，在制造端，新能源車企對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的整合程度較強(qiáng)，對(duì)本土化創(chuàng)新的控制能力也較強(qiáng)。全球化與本土化相互促進(jìn)，有助于在新能源汽車行業(yè)中形成利益共同體。

　　當(dāng)然，全球本土化也意味著中國(guó)新能源汽車將面對(duì)更多經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)，比如財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)、輿論風(fēng)險(xiǎn)等，這對(duì)車企的戰(zhàn)略思維、經(jīng)營(yíng)能力、技術(shù)研發(fā)和政策溝通都提出更高要求。目前，中國(guó)新能源汽車的全球開(kāi)拓還處在早期階段，所謂“出?！比砸哉嚦隹跒橹?#xff0c;全球本土化發(fā)展不夠深入、均衡。為此，中國(guó)新能源車企在各自探索的同時(shí)，也要加強(qiáng)協(xié)調(diào)，避免陷入惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

　　全球本土化離不開(kāi)中國(guó)。中國(guó)龐大的市場(chǎng)容量、齊全的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈與發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)、有效的政策支持，都將為新能源汽車的全球開(kāi)拓提供堅(jiān)強(qiáng)后盾。目前來(lái)看，中國(guó)車企中有像吉利這樣已經(jīng)較為成功地在全球范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)多個(gè)跨國(guó)品牌的車企，有像比亞迪這樣從上游的鋰礦資源到終端的汽車銷售進(jìn)行全球垂直整合的車企，也有像上汽這樣發(fā)揮品牌資產(chǎn)開(kāi)拓發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的車企。中國(guó)特色的全球本土化將幫助中國(guó)新能源汽車更好參與全球競(jìng)爭(zhēng)，假以時(shí)日，中國(guó)或?qū)槭澜缙嚠a(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)新的模式。?（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：宋 奇）