與硅谷爭奪“全球自動駕駛第一城”，武漢憑什么？

1954年，著名詩人邵燕祥在《中國的道路呼喚著汽車》詩中寫道：“你可知道祖國的遼闊？/你可曾用腳量過道路？//你數沒數過中國有多少條道路——/穿行高山，橫渡大河…/我們要讓中國用自己的汽車走路…”

七十年掠過，960萬平方公里的國土上幾乎無處不是中國汽車的身影，并醞釀起一場將改變全球汽車發展格局的產業革命，想讓世界人民也用中國的汽車走路。2023年，中國汽車產銷總量連續15年穩居全球第一。在國內，自主品牌年度市場份額首次突破50%；在全球，2023年中國汽車出口高達491萬輛，首超日本成為全球第一汽車出口國。

中國汽車在全球汽車產業上的話語權正不斷加大。在這場改變全球汽車產業格局的浪潮中，智能網聯汽車成為最重要的突破方向之一，吸引著北上廣深、武漢、重慶、長沙等城市投入這場產業建設。

不過最先勇立潮頭的，是我們的大武漢。

2月27日，百度蘿卜快跑全無人自動駕駛車輛駛過楊泗港長沙大橋及武漢白沙洲大橋，進一步擴大了蘿卜快跑在武漢的服務區域及服務規模。這不僅意味著武漢成為全國首個實現智能網聯汽車橫跨長江貫通示范運營的城市，更預示著武漢在培育以人工智能和自動駕駛為代表的新質生產力上，登上了暫未有他人涉足的新高峰。

智能網聯汽車產業的沖鋒號，為什么最先在武漢吹響？如果你了解武漢，你一定會懂他的工業情懷。武漢西南的經開區里，有一條東風大道。在這13公里長的大道兩邊，聚集了7家整車企業、12家汽車總裝工廠和500多家零部件企業。這是武漢汽車工業夢復蘇的地方。1992年，武漢第一家汽車合資企業神龍公司成立。“東風”大道即取名于合資車企中的一方，東風汽車公司，也就是當時的第二汽車制造廠。而經開區的成立，就是為了神龍公司。所以，武漢人民一度親切地將經開區稱為“汽車城”。繼神龍公司入駐武漢，東風本田、上汽通用、比亞迪、吉利汽車這些整車制造廠，以及博世、康明斯、法雷奧和格特拉克等零部件廠商在此后的十數年中陸續在武漢找到了新的落腳地，構建起屬于武漢的汽車產業生態圈。也正是在外部輸血和內部造血的雙重作用下，武漢，重新煥發了中國經典工業重鎮的榮光。

2018年，武漢市汽車產量170萬輛，汽車及零部件產業產值達4000億元，連續9年成為武漢經濟第一大支柱產業。但后來的故事大家都知道了，新能源汽車一騎絕塵，燃油車時代將將落幕。武漢卻遺憾錯失“油改電”的先機，2020年武漢新能源汽車的實際產量只有不到3萬輛。曾經處于他身后的深圳和廣州則搶先踏入汽車電動化風口，把造車公式從“一個發動機+四個沙發”進化為“一部手機+四個沙發”。可武漢人對汽車的熱忱，難以想象。在還未宣告結束的競賽中，既然錯失了電動化的上半場，那就在智能化的下半場，奮起直追。這就是發展智能網聯汽車。

2024年，武漢將汽車制造與服務，連同“光芯屏端網”和大健康產業作為武漢的新質生產力寫進了政府工作報告中。所謂“新質生產力”，一方面指的是發展戰略性新興產業和未來產業，另一方面，新質生產力，也意味著先進生產力。而在上面三大產業中，智能網聯汽車產業，把當下最前沿的AI大模型技術、自動駕駛技術與傳統汽車行業緊密結合，正是新質生產力的最佳代名詞。2月20日，湖北省委常委、武漢市委書記郭元強到武漢經開區走訪調研包括百度蘿卜快跑在內的重點企業和項目時同樣強調，要以汽車產業為主導，大力推進科技創新，深入推進新型工業化，加快發展新質生產力，打造產城融合的現代化車谷。

武漢汽車產業，由此有了新的航向。

如何把“發展智能網聯汽車”這一龐大而抽象的口號轉變為具體的目標？武漢找到一條獨屬于自己的發展路徑——以車為媒，串聯起武漢車谷和光谷兩大產業創新高地。

2020年，武漢經開區脫下“汽車城”的舊袍，提出打造“中國車谷”的概念，嘗試結合數字經濟和智能制造兩大新動能，實現汽車產業的升級跨越。事實也的確如此。長江左岸的“車谷副城”，在電動化、共享化、網聯化、智能化浪潮席卷下完成新一輪的產業升級，新能源汽車產能逐年擴大。但談到人工智能、大數據、云計算等數字技術，就離不開長江右岸的“光谷副城”。不過，在此前的產業發展中，長江兩岸的“車谷副城”和“光谷副城”互不干涉，相互分立。可以說，是智能網聯汽車產業發展的現實要求，讓兩大產業創新高地有了彼此聯通的契機。而武漢人民的聰慧就體現于此，一個共同的目標，貫通了多個本就應互聯的產業。

此次百度蘿卜快跑無人駕駛跨江通行的意義也體現在這里：不僅“物理上”串聯起了光谷和車谷兩大產業創新高地，自動駕駛也使得“雙谷”羈絆加深，讓芯片、操作系統、物聯網、城市基建和檢測認證等相關產業真正在數字化時代實現了聚合。但要是放在更大的區域背景下，蘿卜快跑實現跨江通行還意味著武漢在沖刺“全球自動駕駛第一城”上多了一份重量級的籌碼。蘿卜快跑從江北走向江南，進一步擴大其自動駕駛覆蓋區域和面積。截至目前，武漢智能網聯汽車開放的測試道路輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬。遠超全球第二大自動駕駛示范區硅谷的服務面積。

從駕駛路況難度來看，當硅谷、北京、深圳和廣州等其他地區仍停留在平面公路上進行自動駕駛測試時，蘿卜快跑橫跨雙層楊泗港大橋時能夠自動分流進入上層，將自動駕駛從平面行駛進化到了立體3D場景。這意味著蘿卜快跑不僅橫向聯通了長江兩岸，更在縱向實現了自動駕駛從“示范性測試”到“城市級應用”的落地。

武漢憑什么成為“全球自動駕駛第一城”？

在這里，我們可以用“蘿卜快跑”中快跑兩字，來描述武漢如何實現了后發先至。2019年，武漢經開區國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區揭牌，我國中部首個國家級智能網聯汽車測試示范區成立。到2023年12月29日，武漢就開放了包括天興洲長江大橋、楊泗港長江大橋、武漢白沙洲大橋三座長江大橋共計1533.252公里的智能網聯汽車開放測試道路。將蔡甸區和黃陂區的核心區域以及武昌區和洪山區的部分區域納入測試范圍，東湖高新區、漢陽區、硚口區、黃陂區、東西湖區、青山區、江夏區等7個區測試道路再次擴容。

最新數據顯示，武漢智能網聯汽車開放測試道路累計里程已突破3378.73公里（單向里程），輻射面積約3000平方公里，相當于6個舊金山。光有測試路段的不斷擴容尚且奪不下“第一城”的稱號，真正讓武漢摘得桂冠的，是不斷創造歷史的自動駕駛企業。

比如深藏功與名的百度。自2022年5月百度蘿卜快跑落地武漢經開區以來，百度Apollo搭上武漢政策快車，三個月后便啟動國內首個全無人自動駕駛商業化示范運營，12月實現跨區通行、全無人駕駛夜間服務，再到全國首個實現自動駕駛跨江通行。在創造武漢自動駕駛產業歷史的同時，百度也在刷新著自己的極限。截至目前，百度Apollo自動駕駛測試總里程超過9000萬公里，測試地區覆蓋國內的北京、廣州等一線城市，獲得自動駕駛測試牌照超1500張，在總車隊規模和累計實際路測里程上都穩居世界第一。

專利方面，百度自動駕駛專利族超5000項，其中高級別自動駕駛專利族數同樣是全球第一。種種數據都指向了一個事實——誰能獲得并應用百度在自動駕駛技術和數據上的龐大積累，誰就更可能成為下一個“第一”。事實上，百度與武漢合作的成功案例，確實正在復刻到更多的城市。

目前，蘿卜快跑已經在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、陽泉等城市全面開放，面向公眾常態化試運營；全無人自動駕駛車隊已駛入北京、深圳、武漢、重慶、上海（測試）五城，是首家在全國多個城市開展全無人自動駕駛服務以及測試的企業。這說明百度將以武漢為核心，帶動華中區域的自動駕駛和智能網聯汽車產業發展。而當“武漢經驗”應用于全國各城之時，“武漢經驗”就將進化為面向全球的“中國經驗”。那么，百度又是如何從互聯網企業跨界至自動駕駛產業的？站在現在往回看，只能說在這盤棋局上，百度的落子比其他人都更早，更精準。

2013年，百度開始布局自動駕駛，并在2017年就推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。7年培育與磨練，Apollo開放平臺匯聚了來自全球170多個國家和地區的16萬多名開發者。而要成為全球最大的自動駕駛服務商，百度就必須深耕在每一個細分領域。

2023年10月17日，百度發布文心大模型4.0版本，直接對標GPT-4。在自動駕駛領域，文心4.0在理解、生成、邏輯和記憶四大能力方面，實現邏輯提升幅度是理解的3倍，記憶提升幅度是理解的2倍，能夠在復雜的語言環境中精準捕捉到差異化的個性需求。而覆蓋超過1200萬公里路網，擁有日均20億公里軌跡里程資源的百度地圖也迎來了最新升級。在百度世界大會期間，百度發布基于文心大模型打造的全球首個AI原生地圖，用戶只需要通過自然語言對話，就能一步喚醒地圖中的各種功能與服務。

所謂“用的越多越好用”，2023年重慶和北京相繼發放市內首批城市高級輔助駕駛地圖許可，百度成為全國首家集齊六大試點城市（北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶）高級輔助駕駛地圖許可的企業。隨著進入城市和測試數據逐漸累積，百度將靶心下移到更底層的基礎架構——自動駕駛云平臺和自動駕駛芯片，從埋頭趕路人轉變為自動駕駛產業上的沿路賣水人。這也反映出百度與自動駕駛產業發展總是保持著相向而行的同頻節奏。而在漫長的科研與實驗中，他也打破了“搜索引擎軟件”的單一刻板印象，成為自動駕駛領域的“六邊形戰士”。

故事一直繼續。據麥肯錫未來出行研究中心預計，中國2030年自動駕駛出行服務訂單將達到2600億美元，自動駕駛將占乘客總里程的13%。到2040年，這兩個數字將分別上升至9400億美元和66%。新能源汽車的慘烈競爭已經難以言狀，但自動駕駛產業卻仍在從實驗階段向大規模商業化階段的過渡期。盡管存在各種尚待突破的瓶頸，但趨勢是確定的，自動駕駛一定是屬于明天的產業。

關鍵的是，誰能最先走到明日朝陽升起的地方。而百度前面十年的潛心修煉與今日的技術性驚艷也恰好佐證了一個事實，百度不僅是簡單的“百度一下”，他足夠撐起中國工業史詩中的獨立篇章，并為未來汽車工業文明的寫就創造更多的美麗意象。