與硅谷爭(zhēng)奪“全球自動(dòng)駕駛第一城”，武漢憑什么？

1954年，著名詩(shī)人邵燕祥在《中國(guó)的道路呼喚著汽車》詩(shī)中寫道：“你可知道祖國(guó)的遼闊？/你可曾用腳量過(guò)道路？//你數(shù)沒(méi)數(shù)過(guò)中國(guó)有多少條道路——/穿行高山，橫渡大河…/我們要讓中國(guó)用自己的汽車走路…”

七十年掠過(guò)，960萬(wàn)平方公里的國(guó)土上幾乎無(wú)處不是中國(guó)汽車的身影，并醞釀起一場(chǎng)將改變?nèi)蚱嚢l(fā)展格局的產(chǎn)業(yè)革命，想讓世界人民也用中國(guó)的汽車走路。2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。在國(guó)內(nèi)，自主品牌年度市場(chǎng)份額首次突破50%；在全球，2023年中國(guó)汽車出口高達(dá)491萬(wàn)輛，首超日本成為全球第一汽車出口國(guó)。

中國(guó)汽車在全球汽車產(chǎn)業(yè)上的話語(yǔ)權(quán)正不斷加大。在這場(chǎng)改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局的浪潮中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為最重要的突破方向之一，吸引著北上廣深、武漢、重慶、長(zhǎng)沙等城市投入這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)。

不過(guò)最先勇立潮頭的，是我們的大武漢。

2月27日，百度蘿卜快跑全無(wú)人自動(dòng)駕駛車輛駛過(guò)楊泗港長(zhǎng)沙大橋及武漢白沙洲大橋，進(jìn)一步擴(kuò)大了蘿卜快跑在武漢的服務(wù)區(qū)域及服務(wù)規(guī)模。這不僅意味著武漢成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車橫跨長(zhǎng)江貫通示范運(yùn)營(yíng)的城市，更預(yù)示著武漢在培育以人工智能和自動(dòng)駕駛為代表的新質(zhì)生產(chǎn)力上，登上了暫未有他人涉足的新高峰。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的沖鋒號(hào)，為什么最先在武漢吹響？如果你了解武漢，你一定會(huì)懂他的工業(yè)情懷。武漢西南的經(jīng)開區(qū)里，有一條東風(fēng)大道。在這13公里長(zhǎng)的大道兩邊，聚集了7家整車企業(yè)、12家汽車總裝工廠和500多家零部件企業(yè)。這是武漢汽車工業(yè)夢(mèng)復(fù)蘇的地方。1992年，武漢第一家汽車合資企業(yè)神龍公司成立?！皷|風(fēng)”大道即取名于合資車企中的一方，東風(fēng)汽車公司，也就是當(dāng)時(shí)的第二汽車制造廠。而經(jīng)開區(qū)的成立，就是為了神龍公司。所以，武漢人民一度親切地將經(jīng)開區(qū)稱為“汽車城”。繼神龍公司入駐武漢，東風(fēng)本田、上汽通用、比亞迪、吉利汽車這些整車制造廠，以及博世、康明斯、法雷奧和格特拉克等零部件廠商在此后的十?dāng)?shù)年中陸續(xù)在武漢找到了新的落腳地，構(gòu)建起屬于武漢的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。也正是在外部輸血和內(nèi)部造血的雙重作用下，武漢，重新煥發(fā)了中國(guó)經(jīng)典工業(yè)重鎮(zhèn)的榮光。

2018年，武漢市汽車產(chǎn)量170萬(wàn)輛，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)4000億元，連續(xù)9年成為武漢經(jīng)濟(jì)第一大支柱產(chǎn)業(yè)。但后來(lái)的故事大家都知道了，新能源汽車一騎絕塵，燃油車時(shí)代將將落幕。武漢卻遺憾錯(cuò)失“油改電”的先機(jī)，2020年武漢新能源汽車的實(shí)際產(chǎn)量只有不到3萬(wàn)輛。曾經(jīng)處于他身后的深圳和廣州則搶先踏入汽車電動(dòng)化風(fēng)口，把造車公式從“一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)+四個(gè)沙發(fā)”進(jìn)化為“一部手機(jī)+四個(gè)沙發(fā)”。可武漢人對(duì)汽車的熱忱，難以想象。在還未宣告結(jié)束的競(jìng)賽中，既然錯(cuò)失了電動(dòng)化的上半場(chǎng)，那就在智能化的下半場(chǎng)，奮起直追。這就是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

2024年，武漢將汽車制造與服務(wù)，連同“光芯屏端網(wǎng)”和大健康產(chǎn)業(yè)作為武漢的新質(zhì)生產(chǎn)力寫進(jìn)了政府工作報(bào)告中。所謂“新質(zhì)生產(chǎn)力”，一方面指的是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)，另一方面，新質(zhì)生產(chǎn)力，也意味著先進(jìn)生產(chǎn)力。而在上面三大產(chǎn)業(yè)中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，把當(dāng)下最前沿的AI大模型技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)緊密結(jié)合，正是新質(zhì)生產(chǎn)力的最佳代名詞。2月20日，湖北省委常委、武漢市委書記郭元強(qiáng)到武漢經(jīng)開區(qū)走訪調(diào)研包括百度蘿卜快跑在內(nèi)的重點(diǎn)企業(yè)和項(xiàng)目時(shí)同樣強(qiáng)調(diào)，要以汽車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，深入推進(jìn)新型工業(yè)化，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，打造產(chǎn)城融合的現(xiàn)代化車谷。

武漢汽車產(chǎn)業(yè)，由此有了新的航向。

如何把“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車”這一龐大而抽象的口號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w的目標(biāo)？武漢找到一條獨(dú)屬于自己的發(fā)展路徑——以車為媒，串聯(lián)起武漢車谷和光谷兩大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地。

2020年，武漢經(jīng)開區(qū)脫下“汽車城”的舊袍，提出打造“中國(guó)車谷”的概念，嘗試結(jié)合數(shù)字經(jīng)濟(jì)和智能制造兩大新動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)跨越。事實(shí)也的確如此。長(zhǎng)江左岸的“車谷副城”，在電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化浪潮席卷下完成新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，新能源汽車產(chǎn)能逐年擴(kuò)大。但談到人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等數(shù)字技術(shù)，就離不開長(zhǎng)江右岸的“光谷副城”。不過(guò)，在此前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，長(zhǎng)江兩岸的“車谷副城”和“光谷副城”互不干涉，相互分立?？梢哉f(shuō)，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求，讓兩大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地有了彼此聯(lián)通的契機(jī)。而武漢人民的聰慧就體現(xiàn)于此，一個(gè)共同的目標(biāo)，貫通了多個(gè)本就應(yīng)互聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。

此次百度蘿卜快跑無(wú)人駕駛跨江通行的意義也體現(xiàn)在這里：不僅“物理上”串聯(lián)起了光谷和車谷兩大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地，自動(dòng)駕駛也使得“雙谷”羈絆加深，讓芯片、操作系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、城市基建和檢測(cè)認(rèn)證等相關(guān)產(chǎn)業(yè)真正在數(shù)字化時(shí)代實(shí)現(xiàn)了聚合。但要是放在更大的區(qū)域背景下，蘿卜快跑實(shí)現(xiàn)跨江通行還意味著武漢在沖刺“全球自動(dòng)駕駛第一城”上多了一份重量級(jí)的籌碼。蘿卜快跑從江北走向江南，進(jìn)一步擴(kuò)大其自動(dòng)駕駛覆蓋區(qū)域和面積。截至目前，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放的測(cè)試道路輻射面積約3000平方公里，觸達(dá)人口超770萬(wàn)。遠(yuǎn)超全球第二大自動(dòng)駕駛示范區(qū)硅谷的服務(wù)面積。

從駕駛路況難度來(lái)看，當(dāng)硅谷、北京、深圳和廣州等其他地區(qū)仍停留在平面公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試時(shí)，蘿卜快跑橫跨雙層楊泗港大橋時(shí)能夠自動(dòng)分流進(jìn)入上層，將自動(dòng)駕駛從平面行駛進(jìn)化到了立體3D場(chǎng)景。這意味著蘿卜快跑不僅橫向聯(lián)通了長(zhǎng)江兩岸，更在縱向?qū)崿F(xiàn)了自動(dòng)駕駛從“示范性測(cè)試”到“城市級(jí)應(yīng)用”的落地。

武漢憑什么成為“全球自動(dòng)駕駛第一城”？

在這里，我們可以用“蘿卜快跑”中快跑兩字，來(lái)描述武漢如何實(shí)現(xiàn)了后發(fā)先至。2019年，武漢經(jīng)開區(qū)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測(cè)試示范區(qū)揭牌，我國(guó)中部首個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)成立。到2023年12月29日，武漢就開放了包括天興洲長(zhǎng)江大橋、楊泗港長(zhǎng)江大橋、武漢白沙洲大橋三座長(zhǎng)江大橋共計(jì)1533.252公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試道路。將蔡甸區(qū)和黃陂區(qū)的核心區(qū)域以及武昌區(qū)和洪山區(qū)的部分區(qū)域納入測(cè)試范圍，東湖高新區(qū)、漢陽(yáng)區(qū)、硚口區(qū)、黃陂區(qū)、東西湖區(qū)、青山區(qū)、江夏區(qū)等7個(gè)區(qū)測(cè)試道路再次擴(kuò)容。

最新數(shù)據(jù)顯示，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試道路累計(jì)里程已突破3378.73公里（單向里程），輻射面積約3000平方公里，相當(dāng)于6個(gè)舊金山。光有測(cè)試路段的不斷擴(kuò)容尚且奪不下“第一城”的稱號(hào)，真正讓武漢摘得桂冠的，是不斷創(chuàng)造歷史的自動(dòng)駕駛企業(yè)。

比如深藏功與名的百度。自2022年5月百度蘿卜快跑落地武漢經(jīng)開區(qū)以來(lái)，百度Apollo搭上武漢政策快車，三個(gè)月后便啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首個(gè)全無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，12月實(shí)現(xiàn)跨區(qū)通行、全無(wú)人駕駛夜間服務(wù)，再到全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛跨江通行。在創(chuàng)造武漢自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)歷史的同時(shí)，百度也在刷新著自己的極限。截至目前，百度Apollo自動(dòng)駕駛測(cè)試總里程超過(guò)9000萬(wàn)公里，測(cè)試地區(qū)覆蓋國(guó)內(nèi)的北京、廣州等一線城市，獲得自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照超1500張，在總車隊(duì)規(guī)模和累計(jì)實(shí)際路測(cè)里程上都穩(wěn)居世界第一。

專利方面，百度自動(dòng)駕駛專利族超5000項(xiàng)，其中高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利族數(shù)同樣是全球第一。種種數(shù)據(jù)都指向了一個(gè)事實(shí)——誰(shuí)能獲得并應(yīng)用百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)和數(shù)據(jù)上的龐大積累，誰(shuí)就更可能成為下一個(gè)“第一”。事實(shí)上，百度與武漢合作的成功案例，確實(shí)正在復(fù)刻到更多的城市。

目前，蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長(zhǎng)沙、陽(yáng)泉等城市全面開放，面向公眾常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)；全無(wú)人自動(dòng)駕駛車隊(duì)已駛?cè)氡本?、深圳、武漢、重慶、上海（測(cè)試）五城，是首家在全國(guó)多個(gè)城市開展全無(wú)人自動(dòng)駕駛服務(wù)以及測(cè)試的企業(yè)。這說(shuō)明百度將以武漢為核心，帶動(dòng)華中區(qū)域的自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而當(dāng)“武漢經(jīng)驗(yàn)”應(yīng)用于全國(guó)各城之時(shí)，“武漢經(jīng)驗(yàn)”就將進(jìn)化為面向全球的“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”。那么，百度又是如何從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界至自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的？站在現(xiàn)在往回看，只能說(shuō)在這盤棋局上，百度的落子比其他人都更早，更精準(zhǔn)。

2013年，百度開始布局自動(dòng)駕駛，并在2017年就推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo。7年培育與磨練，Apollo開放平臺(tái)匯聚了來(lái)自全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的16萬(wàn)多名開發(fā)者。而要成為全球最大的自動(dòng)駕駛服務(wù)商，百度就必須深耕在每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

2023年10月17日，百度發(fā)布文心大模型4.0版本，直接對(duì)標(biāo)GPT-4。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，文心4.0在理解、生成、邏輯和記憶四大能力方面，實(shí)現(xiàn)邏輯提升幅度是理解的3倍，記憶提升幅度是理解的2倍，能夠在復(fù)雜的語(yǔ)言環(huán)境中精準(zhǔn)捕捉到差異化的個(gè)性需求。而覆蓋超過(guò)1200萬(wàn)公里路網(wǎng)，擁有日均20億公里軌跡里程資源的百度地圖也迎來(lái)了最新升級(jí)。在百度世界大會(huì)期間，百度發(fā)布基于文心大模型打造的全球首個(gè)AI原生地圖，用戶只需要通過(guò)自然語(yǔ)言對(duì)話，就能一步喚醒地圖中的各種功能與服務(wù)。

所謂“用的越多越好用”，2023年重慶和北京相繼發(fā)放市內(nèi)首批城市高級(jí)輔助駕駛地圖許可，百度成為全國(guó)首家集齊六大試點(diǎn)城市（北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶）高級(jí)輔助駕駛地圖許可的企業(yè)。隨著進(jìn)入城市和測(cè)試數(shù)據(jù)逐漸累積，百度將靶心下移到更底層的基礎(chǔ)架構(gòu)——自動(dòng)駕駛云平臺(tái)和自動(dòng)駕駛芯片，從埋頭趕路人轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)上的沿路賣水人。這也反映出百度與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展總是保持著相向而行的同頻節(jié)奏。而在漫長(zhǎng)的科研與實(shí)驗(yàn)中，他也打破了“搜索引擎軟件”的單一刻板印象，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“六邊形戰(zhàn)士”。

故事一直繼續(xù)。據(jù)麥肯錫未來(lái)出行研究中心預(yù)計(jì)，中國(guó)2030年自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單將達(dá)到2600億美元，自動(dòng)駕駛將占乘客總里程的13%。到2040年，這兩個(gè)數(shù)字將分別上升至9400億美元和66%。新能源汽車的慘烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)難以言狀，但自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)卻仍在從實(shí)驗(yàn)階段向大規(guī)模商業(yè)化階段的過(guò)渡期。盡管存在各種尚待突破的瓶頸，但趨勢(shì)是確定的，自動(dòng)駕駛一定是屬于明天的產(chǎn)業(yè)。

關(guān)鍵的是，誰(shuí)能最先走到明日朝陽(yáng)升起的地方。而百度前面十年的潛心修煉與今日的技術(shù)性驚艷也恰好佐證了一個(gè)事實(shí)，百度不僅是簡(jiǎn)單的“百度一下”，他足夠撐起中國(guó)工業(yè)史詩(shī)中的獨(dú)立篇章，并為未來(lái)汽車工業(yè)文明的寫就創(chuàng)造更多的美麗意象。