全球芯片供需平衡預(yù)期推遲至明年以后

去年以來(lái)出現(xiàn)的芯片短缺現(xiàn)象現(xiàn)在仍無(wú)緩解跡象。除了汽車(chē)行業(yè)備受煎熬外，芯片短缺局面也蔓延到其他行業(yè)。業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)普遍把全球芯片供需平衡時(shí)間推遲到明年甚至后年。

汽車(chē)業(yè)普遍受沖擊

　　芯片短缺對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響最大。持續(xù)數(shù)月的短缺使許多知名車(chē)企相繼陷入停工、停產(chǎn)等窘境，疊加其他不確定因素，汽車(chē)銷(xiāo)量受到明顯影響。

　　8月，美國(guó)輕型汽車(chē)銷(xiāo)量急劇下降了17%。福特汽車(chē)公司8月在美銷(xiāo)量同比下降33.1%。

　　8月，法國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量同比下滑15%，是自2012-2014年經(jīng)濟(jì)衰退以來(lái)首次出現(xiàn)8月銷(xiāo)量低于10萬(wàn)輛。此前，7月份銷(xiāo)量已暴跌35%。法國(guó)雷諾汽車(chē)公司預(yù)測(cè)，芯片斷供將使今年汽車(chē)產(chǎn)量減少約20萬(wàn)輛，是此前估計(jì)的兩倍。該公司上半年在全球售出142萬(wàn)輛汽車(chē)，較2019年同期下降近四分之一。

　　德國(guó)國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（VDIK）表示，由于芯片短缺導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，許多車(chē)型供應(yīng)不足，銷(xiāo)量受到打擊。今年7月，德國(guó)新車(chē)注冊(cè)量大跌25%，至23.64萬(wàn)輛。

　　南美國(guó)家墨西哥7月汽車(chē)銷(xiāo)售由上半年的增長(zhǎng)趨勢(shì)轉(zhuǎn)為下跌，當(dāng)月生產(chǎn)汽車(chē)22.2萬(wàn)輛，同比減少約26.5%，而4-5月實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)增長(zhǎng)。

　　印度8月份乘用車(chē)銷(xiāo)量從7月的29.4萬(wàn)輛下降至26萬(wàn)輛。其最大汽車(chē)制造商馬魯?shù)兮從颈硎?#xff0c;由于芯片短缺，其9月份的汽車(chē)產(chǎn)量將下降60%。

　　8月，日本的斯巴魯銷(xiāo)量下降了15%。本田的銷(xiāo)量減少了16%，在華銷(xiāo)量更是下跌38.3％。

　　福特歐洲董事會(huì)主席赫爾曼9月6日在慕尼黑車(chē)展上表示，很難準(zhǔn)確地指出這種情況何時(shí)會(huì)結(jié)束。人們認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的普及加劇了這種短缺。例如，一輛福特福克斯通常使用大約 300 個(gè)芯片，而一輛福特新型電動(dòng)汽車(chē)可以使用多達(dá) 3000 個(gè)芯片。

　　沃爾沃汽車(chē)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，8月該公司在全球范圍內(nèi)共售出4.58萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降10.6%，連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)下降。

　　咨詢(xún)公司AlixPartners稱(chēng)，芯片短缺問(wèn)題預(yù)計(jì)將在2021年給全球汽車(chē)行業(yè)造成1100億美元的損失。

　　汽車(chē)漲價(jià)開(kāi)始出現(xiàn)。由于疫情持續(xù)、芯片短缺、原材料漲價(jià)等原因，德國(guó)汽車(chē)巨頭大眾和奧迪的日本法人日前分別宣布，在日本銷(xiāo)售的大部分新車(chē)將從10月1日起漲價(jià)。美國(guó)考克斯汽車(chē)公司數(shù)據(jù)顯示，美新車(chē)均價(jià)已達(dá)4.2萬(wàn)美元，二手車(chē)均價(jià)也已飆升到約2.5萬(wàn)美元。

多方影響逐漸浮現(xiàn)

　　世界半導(dǎo)體貿(mào)易統(tǒng)計(jì)組織的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4403億美元，是10年前的1.5倍，今明兩年市場(chǎng)將以每年10%-20%的速度增長(zhǎng)，有望再創(chuàng)新高。

　　需求增長(zhǎng)和產(chǎn)能不能及時(shí)跟上帶來(lái)的芯片短缺對(duì)多個(gè)行業(yè)的影響在逐漸顯現(xiàn)。

　　印度汽車(chē)零部件制造商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)桑杰·卡普爾認(rèn)為，芯片短缺對(duì)各個(gè)行業(yè)產(chǎn)生影響，而不僅僅是汽車(chē)行業(yè)，因?yàn)槠?chē)行業(yè)只購(gòu)買(mǎi)了總產(chǎn)量的7%。

　　英飛凌的首席執(zhí)行官萊因哈德·普洛斯8月時(shí)表示，全球芯片缺貨的情況可能進(jìn)一步惡化，將持續(xù)到2023年。目前芯片缺口較大，手機(jī)芯片短缺20%，其他芯片缺貨10%。

　　加特納與國(guó)際數(shù)據(jù)公司等市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)都曾在今年7月提出警告，指出雖然市場(chǎng)需求讓個(gè)人電腦的全球出貨量再度升溫，然而，芯片的短缺也將讓出貨增長(zhǎng)趨緩。

　　Wave7 Research于8月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，芯片短缺正在影響低價(jià)安卓手機(jī)的制造商，其中三星等受到的打擊尤為嚴(yán)重。

　　蘋(píng)果公司表示，二季度，芯片短缺主要對(duì)該公司的iPad和Mac產(chǎn)品的生產(chǎn)造成了影響，但從三季度開(kāi)始，短缺開(kāi)始影響其最重要的iPhone業(yè)務(wù)，智能手機(jī)是蘋(píng)果最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品，也是該公司最主要的利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)力?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》援引消息人士透露，蘋(píng)果將需要為其設(shè)備中的芯片支付更多費(fèi)用，并可能將不斷上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶(hù)。

　　微軟公司2022財(cái)年第四季度的財(cái)務(wù)報(bào)告也顯示，其Surface硬件營(yíng)收因芯片等供應(yīng)鏈的問(wèn)題下滑了20%。

　　光通信市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)LightCounting于8月25日發(fā)布的2021年第二季度的初步研究報(bào)告顯示，組件短缺持續(xù)給業(yè)內(nèi)許多公司帶來(lái)挑戰(zhàn)。

　　阿達(dá)果創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官弗里德表示，對(duì)于小型電子制造商、創(chuàng)作者和發(fā)明家來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。法比奧·維奧蘭特首席執(zhí)行官阿杜伊娜·比奧表示，作為電子設(shè)備制造商，非常依賴(lài)半導(dǎo)體等各種組件的供應(yīng)。

　　大型游戲機(jī)廠商也深受其害。微軟和索尼受到去年以來(lái)芯片危機(jī)的影響，PS5和XSX一直都處在無(wú)貨狀態(tài)。東芝半導(dǎo)體總監(jiān)主管龜淵武（Takeshi Kamebuchi）對(duì)彭博社表示，“芯片供應(yīng)至少在2022年9月之前會(huì)繼續(xù)非常緊張，部分情況下，一些地區(qū)的消費(fèi)者可能發(fā)現(xiàn)直到2023年才會(huì)買(mǎi)到產(chǎn)品?！?/p>

　　包括蘋(píng)果、微軟、三星、特斯拉、AMD和英特爾在內(nèi)的大型科技公司都在其最近的財(cái)報(bào)中稱(chēng)，零件短缺將會(huì)是下一季度的潛在問(wèn)題。

短缺持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)

　　今年上半年，不少?gòu)S商預(yù)計(jì)芯片荒到今年下半年就可能消退，但目前從芯片供應(yīng)商到汽車(chē)制造商及其他芯片使用者都普遍認(rèn)為，芯片供應(yīng)短缺仍將持續(xù)一段時(shí)間。

　　《明鏡》報(bào)道稱(chēng)，德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾在慕尼黑車(chē)展上表示，芯片短缺將持續(xù)到2022年下半年才會(huì)有所好轉(zhuǎn)。接下來(lái)幾個(gè)月仍然會(huì)出現(xiàn)較大的供應(yīng)鏈動(dòng)蕩，但預(yù)計(jì)恢復(fù)會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)。

　　萊因哈德·普洛斯在8月表示，汽車(chē)行業(yè)面臨“整個(gè)價(jià)值鏈的嚴(yán)重供應(yīng)限制”，需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能恢復(fù)供需平衡。

　　國(guó)際汽車(chē)廠商警告稱(chēng)，芯片短缺或持續(xù)到2022年， 甚至2023年。

　　寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策預(yù)計(jì)，未來(lái)6-12個(gè)月，汽車(chē)芯片供應(yīng)將保持比較緊張的態(tài)勢(shì)。

　　戴姆勒公司首席執(zhí)行官康林松在慕尼黑車(chē)展前表示，由于汽車(chē)行業(yè)對(duì)芯片需求飆升，導(dǎo)致全球汽車(chē)芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)到2023年，但嚴(yán)重程度將逐漸緩解。

　　大眾汽車(chē)采購(gòu)主管穆拉特·阿克賽爾也認(rèn)為，第三季度，汽車(chē)芯片供應(yīng)仍然非常吃緊。全球芯片產(chǎn)量至少需要提升10%，才能滿(mǎn)足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的需求。

　　雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧表示，第三季度全球汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題比預(yù)想的更嚴(yán)重，但下個(gè)季度應(yīng)該會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

　　關(guān)于芯片業(yè)巨額投資的消息近幾個(gè)月也時(shí)有所聞。英特爾剛剛宣布未來(lái)十年將在歐洲建八座芯片廠；三星已選擇在得州泰勒市投資170億美元建設(shè)芯片工廠；高通表示，愿與歐洲代工企業(yè)合作，提高汽車(chē)芯片產(chǎn)量；德國(guó)博世公司今年6月在德累斯頓的半導(dǎo)體工廠已正式落成投產(chǎn)。

　　此外，一些科技巨頭因?yàn)楦咝枨蟮臉?biāo)準(zhǔn)芯片供應(yīng)不足而紛紛投入研發(fā)自己的半導(dǎo)體。據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道報(bào)道，蘋(píng)果、亞馬遜、臉書(shū)、特斯拉和百度都在回避成熟的芯片公司，并在內(nèi)部研究專(zhuān)注于某方面的芯片。