蘇伊士運(yùn)河堵船或損失百億美元 天價(jià)索賠誰(shuí)“買單”？

中新網(wǎng)3月30日電? 西奈半島西側(cè)，“世紀(jì)大堵船”走向尾聲，但隨之而來(lái)的索賠“拉鋸戰(zhàn)”，才剛拉開(kāi)序幕。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日，造成蘇伊士運(yùn)河堵塞的貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”駛離擱淺位置，運(yùn)河恢復(fù)通航。但堵塞對(duì)全球造成的影響，并未就此消失。從全球航運(yùn)業(yè)、供應(yīng)鏈、油價(jià)到衛(wèi)生紙價(jià)格，都受到波及，引發(fā)業(yè)界擔(dān)憂。

有機(jī)構(gòu)估計(jì)稱，這次運(yùn)河堵塞，可能對(duì)全球貿(mào)易造成每周約60億至100億美元的損失。這些天價(jià)賬單，該由誰(shuí)來(lái)“買單”？

【噩夢(mèng)何時(shí)完？】

對(duì)于全球航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，近年來(lái)“最可怕的噩夢(mèng)”終于結(jié)束！

伴隨著船員歡呼、貨船鳴笛，巨型貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”在擱淺一周后，終于開(kāi)始在河道中漂浮移動(dòng)。29日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)布聲明稱，“長(zhǎng)賜號(hào)”已經(jīng)完全移動(dòng)至正常航道并駛離擱淺位置。目前，該貨輪已被引導(dǎo)到大苦湖，進(jìn)行技術(shù)檢查。

擁堵的船只也隨之開(kāi)始移動(dòng)。埃及航運(yùn)代理商“萊斯機(jī)構(gòu)”最新消息稱，已有43艘貨船順利通過(guò)位于蘇伊士運(yùn)河北部和南部水域之間的大苦湖。彭博匯編的數(shù)據(jù)顯示，截至29日，排隊(duì)等待通過(guò)運(yùn)河的船只，共計(jì)476艘。

蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶29日晚還透露，到當(dāng)?shù)貢r(shí)間30日上午，多達(dá)113艘船只將由南北方向通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。埃及當(dāng)局還希望，在4天內(nèi)解決貨輪擱淺造成的交通堵塞。

不過(guò)，數(shù)據(jù)公司Refinitiv估計(jì)，完成因運(yùn)河堵塞積壓的訂單，可能需要10天或更長(zhǎng)時(shí)間。國(guó)際航運(yùn)公司歐航公司 (Euronav)首席執(zhí)行官雨果(Hugo de Stoop)也警告說(shuō)，“重新讓船浮起來(lái)是一回事，徹底通航是另一回事，可能需要兩到三周的時(shí)間?！?/p>

【天價(jià)索賠單】

世界保險(xiǎn)業(yè)巨頭德國(guó)安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)(Allianz)估計(jì)，這次運(yùn)河堵塞，可能對(duì)全球貿(mào)易造成每周約60億至100億美元的損失。

作為重要的水路“大動(dòng)脈”，每天經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的商船，承載著約100萬(wàn)桶原油和8%液態(tài)天然氣，以及占全球貿(mào)易至少12%的商品。其中主要包括服裝、家具、工業(yè)生產(chǎn)零部件和汽車部件。

盡管事發(fā)后，蘇伊士運(yùn)河管理局重新開(kāi)放了一段較老的航道，分流部分船只，但這條航道只能通行吃水較淺、較小的船舶。

國(guó)際航運(yùn)業(yè)刊物《勞合船舶日?qǐng)?bào)》的數(shù)據(jù)顯示，每天滯留貨物的貿(mào)易金額估計(jì)達(dá)96億美元，相當(dāng)于每小時(shí)4億美元/330萬(wàn)噸貨物，每分鐘670萬(wàn)美元?！度A爾街日?qǐng)?bào)》則估計(jì)，滯留貨物金額達(dá)120億美元。

航運(yùn)成本上漲、供應(yīng)鏈?zhǔn)軟_擊、油價(jià)劇烈震蕩……全球多行業(yè)和個(gè)體所遭受的直接和間接損失，該找誰(shuí) “算賬”？

【各方“拉鋸戰(zhàn)”】

幾天前，“長(zhǎng)賜號(hào)”的船東日本正榮汽船在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，就蘇伊士運(yùn)河堵塞事件，向各方致以歉意。

這是否意味著，賠償將由日方承擔(dān)？實(shí)際上，情況并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

因?yàn)檫@艘掛了巴拿馬國(guó)旗的貨輪，事實(shí)上由中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)，船員為印度籍，而事發(fā)時(shí)，船上的領(lǐng)航員則來(lái)自埃及。

埃及方面已表態(tài)說(shuō)，可能將向日本船東索賠。“這起事件的責(zé)任在船長(zhǎng)，我們的運(yùn)河是安全的?！?/p>

蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶說(shuō)，在事故調(diào)查結(jié)果出爐之前，運(yùn)河當(dāng)局暫不會(huì)提出相關(guān)索賠事宜，但會(huì)保留索賠權(quán)，對(duì)責(zé)任方追究賠款。據(jù)報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河每天的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1200萬(wàn)美元至1400萬(wàn)美元。

一位為蘇伊士運(yùn)河管理局工作的高級(jí)運(yùn)河領(lǐng)航員也認(rèn)為，“長(zhǎng)賜號(hào)”本身就存在問(wèn)題——船體過(guò)大，載貨過(guò)多，再加上強(qiáng)風(fēng)天氣，事發(fā)時(shí)的情況并不適合通過(guò)運(yùn)河。

作為目前全球最大型海運(yùn)船舶之一，“長(zhǎng)賜號(hào)”長(zhǎng)400米，寬59米，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)，裝載著超過(guò)1.8萬(wàn)個(gè)集裝箱。它曾遭遇強(qiáng)風(fēng)、沙塵暴，船身隨后偏離航道，觸底擱淺。

不過(guò)，拉比耶此前曾表示， 大風(fēng)并非主要因素，事故發(fā)生的原因可能存在“技術(shù)或人為失誤”。為此，調(diào)查人員也可能會(huì)對(duì)“長(zhǎng)賜號(hào)”上兩名埃及運(yùn)河領(lǐng)航員的表現(xiàn)，以及他們與船長(zhǎng)的關(guān)系等，展開(kāi)調(diào)查，《華盛頓郵報(bào)》稱。

因?yàn)楫?dāng)船只進(jìn)入運(yùn)河后，貨輪往往需要聘請(qǐng)領(lǐng)航員上船，幫其開(kāi)船通過(guò)運(yùn)河。此外，根據(jù)國(guó)際海事法，船長(zhǎng)也必須時(shí)刻呆在駕駛室，隨時(shí)向領(lǐng)航員通報(bào)問(wèn)題，并根據(jù)領(lǐng)航員的建議下達(dá)命令。

蘇伊士運(yùn)河管理局前局長(zhǎng)馬米希也認(rèn)為，即使強(qiáng)風(fēng)吹偏船只，領(lǐng)航員也有責(zé)任。但他強(qiáng)調(diào)，船長(zhǎng)應(yīng)負(fù)起最終責(zé)任。

而其它受影響的船只和商家呢？有分析稱，無(wú)法按時(shí)開(kāi)工的制造商、沒(méi)能如期供貨的零售商，都可能加入“索賠大軍”，并最終選擇起訴日本正榮汽船。

目前，英國(guó)船東互保協(xié)會(huì)發(fā)言人表示，將為正榮汽船提供高達(dá)31億美元的責(zé)任險(xiǎn)，以支付受影響船只的索賠要求；“長(zhǎng)賜號(hào)”本身及其上貨物，另有保險(xiǎn)。但這筆責(zé)任險(xiǎn)在巨額損失面前，可能只是杯水車薪。

各船只貨主將向各自的保險(xiǎn)公司尋求賠償，保險(xiǎn)公司則將向“長(zhǎng)賜號(hào)”船東提出索賠，而船東又將向自己的保險(xiǎn)公司尋求保護(hù)……

一場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的索賠“拉鋸戰(zhàn)”，才剛剛開(kāi)始。(完)