加速全面轉(zhuǎn)變，歐洲希望成為自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)者

眾多歐洲汽車行業(yè)專家一致認(rèn)為，“歐洲需要加快立法步伐，為自動駕駛開辟一條更順暢的道路，否則就有可能被其他國家甩在身后?！?此外，歐洲要想在自動駕駛的測試和推出上取得成功，就必須對道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行修改。

貝恩咨詢公司合伙人拉爾夫-卡姆巴赫直言，自動駕駛沒有捷徑可走。 “所有彎道超車的嘗試都將引向錯(cuò)誤的方向，并使整個(gè)行業(yè)處于不利地位?！?/span>

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道 眾多歐洲汽車行業(yè)專家在日前舉辦的活動上表示，“歐洲需要加快立法步伐，為自動駕駛開辟一條更順暢的道路，否則就有可能被其他國家甩在身后?！?/p>

參加上述活動的專家一致認(rèn)為，德國下議院日前做出的“允許L4級自動駕駛”裁決，是朝著正確方向邁出的一步。不過，他們也表示，歐洲分散的政治環(huán)境和現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施仍是障礙。

“歐洲需要迎頭趕上，”貝恩咨詢公司合伙人拉爾夫-卡姆巴赫(Ralf Kalmbach)表示，“歐洲所有國家和地區(qū)目前都是遵循《維也納公約》，該公約要求司機(jī)在任何時(shí)候都完全控制車輛?！被诖?#xff0c;任何試圖讓駕駛員移除對車輛控制的行為都被認(rèn)為是危險(xiǎn)的。

此外，相對分散的市場，讓歐洲各國在對自動駕駛立法時(shí)也存在很多不同之處。相比之下，中國擁有統(tǒng)一的市場，一個(gè)城市頒布的法律，能夠迅速得到其他城市的認(rèn)可。美國雖然也是一個(gè)分散的市場，各州都具有立法權(quán)，但受益于本土科技公司的推動發(fā)展，美國整體卻具備更友好的測試基礎(chǔ)設(shè)施。

因此，歐洲要想在自動駕駛的測試和推出上取得成功，就必須對道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行修改?！半m然自動駕駛技術(shù)不需要全新的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境也能獲得成功，但一些‘棕色地帶’在短期內(nèi)還是需要改善基礎(chǔ)設(shè)施，以此確保跟上其他國家的技術(shù)水平”，西門子互聯(lián)移動負(fù)責(zé)人安德里亞-科爾摩根(Andrea kolmorgen)說。

不過，歐洲較慢地推進(jìn)自動駕駛技術(shù)，可能有助于在用戶中建立信任。汽車測試專家TUV Rheinland執(zhí)行副總裁馬蒂亞斯-舒伯特(Matthias Schubert)表示：“人們有權(quán)力決定采用什么技術(shù)，選擇哪家供應(yīng)商，與誰分享哪些數(shù)據(jù)。這讓歐洲推廣自動駕駛變得更加復(fù)雜，但卻更具備可持續(xù)性，因?yàn)槿藗兡軌蛑鲃咏邮??！?/p>

消費(fèi)者信任是自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵?？茽柲Ω玫难芯勘砻?#xff0c;乘客很快就會信任自動駕駛技術(shù)?？茽柲Ωf:“當(dāng)我們開始提供巨大的便利時(shí)，消費(fèi)者的信任障礙就得以突破?！笔娌匮a(bǔ)充到，自動駕駛技術(shù)應(yīng)該在車輛的整個(gè)生命周期中都是安全的，而不僅僅是第一天。

卡姆巴赫認(rèn)為，自動駕駛沒有捷徑可走?！八袕澋莱嚨膰L試都將引向錯(cuò)誤的方向，并使整個(gè)行業(yè)陷于不利地位?！笨钒秃諒?qiáng)調(diào)，“關(guān)于自動駕駛的討論很關(guān)鍵、也很困難。我們還沒有準(zhǔn)備好，也不應(yīng)該用汽車制造商的聲明來證明能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛?！?#xff08;中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文編譯）