不造車背后：騰訊堅(jiān)守“連接器”

“據(jù)我了解，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會(huì)成為不同模式的造車新勢力。”今年1月11日，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO何小鵬發(fā)布了這樣一條微博。

他的這句話在接下來的幾個(gè)月被接連驗(yàn)證。

就當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，“造車”似乎已經(jīng)成為標(biāo)配。互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)汽車勢力再加上背后的資本，造車已然成為一場聲勢浩大的“互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)動(dòng)”。

在審視各家入水姿勢的同時(shí)，另外一個(gè)同樣值得觀察的問題是，當(dāng)下還有誰仍站在岸邊？

騰訊是其中一個(gè)?；蛘呖梢哉f，它的目光焦點(diǎn)始終未在造車的水面之下。

4月26日，在北京大學(xué)與騰訊的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，騰訊公司高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生在演講中明確表示：騰訊不會(huì)造車。

事實(shí)上，對于“騰訊造車”，外界始終在保持關(guān)注。作為如今互聯(lián)網(wǎng)不能繞過的企業(yè)，它是每一個(gè)入場玩家都必須仔細(xì)打量的要素，它也代表著更大層面的趨勢卡位。

如今的答案顯然已經(jīng)明朗。

但對于這個(gè)答案，人們的關(guān)注點(diǎn)依舊不少，幾個(gè)核心問題是：騰訊為何不造車；不造車的騰訊，會(huì)選擇“站”在哪？

客觀來看，在這場造車熱潮中，騰訊似乎一直清楚自己的定位?；蛘呷绻糯髞砜?#xff0c;在過去的每一個(gè)風(fēng)口，每一個(gè)領(lǐng)域，騰訊似乎都會(huì)給外界“謀而后定”的感覺。

有所為有所不為。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在為數(shù)不多的風(fēng)口之下，騰訊還是那個(gè)騰訊嗎？

騰訊在哪里

在弄清楚騰訊為何“不造車”之前，我們不妨先來看：騰訊，現(xiàn)在在哪？

最近的一個(gè)消息是，4月19日上海車展媒體日當(dāng)天，廣汽集團(tuán)與騰訊在上海舉辦了戰(zhàn)略合作升級簽約儀式。

幾個(gè)合作亮點(diǎn)是：雙方接下來會(huì)基于已有的GOS（廣汽智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)）和TAI（騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)）合作基礎(chǔ)，推動(dòng)平臺數(shù)字化、生態(tài)化的進(jìn)程。具體包括了汽車產(chǎn)品的升級，和面向未來自動(dòng)駕駛、智慧交通的數(shù)字化底座構(gòu)建。

一如既往，騰訊自我定位在“數(shù)字化助手”角色，以軟件能力助力汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、智能化進(jìn)程。

實(shí)際上，騰訊這種車端軟件側(cè)的產(chǎn)品力早在造車漩渦之前已經(jīng)具備。具體來看，騰訊兩年前提出的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”，目的是將符合駕駛出行場景需求的服務(wù)搭載上車；同時(shí)，通過軟性的輸出用戶服務(wù)能力的方式，推動(dòng)汽車產(chǎn)品向智能科技產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的行業(yè)大趨勢。

在業(yè)界最受關(guān)注的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，騰訊同樣從自身優(yōu)勢入手，以軟件形式提供數(shù)字化的工具鏈。騰訊深耕的自動(dòng)駕駛虛擬仿真測試領(lǐng)域，其主要產(chǎn)品TAD Sim發(fā)布了2.0版本，率先在行業(yè)內(nèi)使用了數(shù)據(jù)+游戲技術(shù)雙擎驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線，主要用于自動(dòng)駕駛的研發(fā)和測試，為汽車企業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)測試降本增效。

此外，外界耳熟能詳?shù)倪€有“乘車碼”、“挪車碼”、“出行服務(wù)”等基于微信小程序的公共產(chǎn)品能力。

從產(chǎn)品線路來看，騰訊的屬性更等同于一個(gè)數(shù)字化“工具箱”，它的真正價(jià)值還是在于“連接”。

在去年的一場采訪中，騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹曾說過這樣一句話，“相比產(chǎn)品定義權(quán)，騰訊更強(qiáng)調(diào)的是如何對用戶、對客戶提供價(jià)值，我們?nèi)绾文芨嚻髣?chuàng)造更多的價(jià)值。這是我們關(guān)心的角度，誰來控制我覺得并不是那么重要?！?/p>

如果說車機(jī)廠商的硬件能力體現(xiàn)是各家的工業(yè)化能力，那么騰訊展現(xiàn)出來的恰是基于其本身產(chǎn)品力之外的服務(wù)能力。其連接身段足夠柔軟，但卻也足夠堅(jiān)韌。

基于騰訊這種定位，在拼刺刀的造車戰(zhàn)場上，你很難找到它的身影。而如果把目光上移，在軟件和數(shù)字內(nèi)容側(cè)，在自動(dòng)駕駛側(cè)，在營銷和CRM側(cè)，抑或是在車后和售后服務(wù)側(cè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)騰訊早已經(jīng)存在。

此外，值得一提的是，把視角放大到整個(gè)汽車行業(yè)——做基于軟件的連接和服務(wù)，這件事也只有騰訊能做好。

C2B與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

把目光放更長遠(yuǎn)，不妨來重新審視過去幾年的騰訊，以及即將滿三年的騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。

實(shí)際上，不論是騰訊近幾年的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，抑或是之前的社交、游戲等等，透過業(yè)務(wù)表層會(huì)發(fā)現(xiàn)，騰訊的底盤始終未曾改變，微信、QQ、公眾號、小程序、企業(yè)微信、騰訊會(huì)議……換句話說，騰訊，依舊是那個(gè)用產(chǎn)品和數(shù)字化能力來作為“連接器”的騰訊。

2018年9月，騰訊開啟第三次架構(gòu)調(diào)整，成立CSIG云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群。TO C騰訊開始進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)，“俯下身子”深扎各個(gè)產(chǎn)業(yè)。

在過去的兩年多時(shí)間里，外界能清晰地看到騰訊的產(chǎn)業(yè)路徑。其以自身足夠強(qiáng)勁的TO C產(chǎn)品力作“工具箱”，如微信、小程序、企業(yè)微信等等，同時(shí)依托過去在C端的場景和技術(shù)能力積累，再輔助以來自各行各業(yè)合作伙伴的專業(yè)能力，透過更為高效的組織架構(gòu)和“對外窗口”，進(jìn)而打磨出各個(gè)行業(yè)的數(shù)字化方案。

從更細(xì)顆粒度來看，騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)做的依舊是連接。不論是醫(yī)療、物流、交通、零售等，騰訊的角色始終可以看作是“數(shù)字化助手”。

以智慧零售為例，騰訊為合作伙伴提供的有基于微信小程序、企業(yè)微信的私域流量沉淀能力等等，幫助企業(yè)建立新的銷售陣地，通過線上導(dǎo)購的模式給企業(yè)帶來增量。

再比如疫情期間的騰訊會(huì)議，在外界能感知到的迅捷更迭和發(fā)展背后，它的更大價(jià)值屬性亦是連接。和傳統(tǒng)的軟硬件一體銷售、價(jià)格昂貴的會(huì)議系統(tǒng)不同，騰訊會(huì)議更可以看作是一個(gè)軟件形態(tài)的開放系統(tǒng)，它可以兼容全部硬件，即使對企業(yè)來說，也并不需要很高的費(fèi)用。

不難看出，盡管戰(zhàn)略上轉(zhuǎn)向TOB，但騰訊于近幾年屬性依舊是基于軟件層面的服務(wù)和連接。它為企業(yè)和部分垂直行業(yè)帶來的是頂級的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品力和實(shí)踐力，而這種軟件和技術(shù)層面的C2B能力一旦和特定產(chǎn)業(yè)順利結(jié)合，釋放出來是給業(yè)務(wù)帶來幾何級增量的的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化模式。

“我認(rèn)為任何一個(gè)企業(yè)，當(dāng)它在面臨市場的變化和大時(shí)代的機(jī)遇時(shí)，最基本的一個(gè)戰(zhàn)略邏輯，還是順‘勢’而為。第一，要看清市場的大趨勢；第二，要發(fā)揮自身的優(yōu)勢?！睖郎硎尽?/p>

2013年，在騰訊成立15周年之際，騰訊在《通向互聯(lián)網(wǎng)未來的七個(gè)路標(biāo)》中提到，“首先就要連接一切”。

而在8年后的如今，盡管上層業(yè)務(wù)模塊愈加繁雜，但騰訊奉行的理念和彰顯出來的底層邏輯仍然是當(dāng)年那個(gè)路標(biāo)——連接。

從某種程度來解讀，這也恰是騰訊本身的長期價(jià)值所在。

一個(gè)新的國民硬件的出現(xiàn)，必然代表著一個(gè)巨大的流量入口。但在硬件之上，基于軟件的（如windows）的操作系統(tǒng)則是另一個(gè)更大的價(jià)值所在，甚至其入場門檻要比硬件更大，卻也更具備行業(yè)的長期價(jià)值。

硬件需要搭配軟件，而軟件（操作系統(tǒng)）的普適性更在加速硬件，乃至整個(gè)新流量形態(tài)的成型。主機(jī)電腦如此，智能手機(jī)是這樣，造車也不例外。

或許可以從這個(gè)恒定的底層視角再來解釋騰訊「不造車」的緣由。

即基于軟件層面的連接是沒有中心的，而騰訊一旦下場做硬件，就會(huì)把自己當(dāng)做中心。但相較硬件，騰訊更要或者說能做好的是連接這件事，它的核心精神是對等的看待每一方，做好自己的事，不做偏頗，始終保持對硬件側(cè)的冷靜觀察。

在過去的二十幾年里，騰訊一直清楚自身優(yōu)勢和定位所在。其賦予自身的角色亦始終是“連接一切”，這個(gè)定義是騰訊維穩(wěn)增長的核心，不容挑戰(zhàn)，也更不會(huì)輕易改變。

過去是這樣，現(xiàn)在是這樣，未來也會(huì)是如此。

“連接”背后的騰訊

對騰訊，你很難有一個(gè)比較一統(tǒng)的定義，TO C也TO B，社交是主堡壘，游戲和投資也更是財(cái)報(bào)上一抹亮眼的數(shù)字。

但足夠客觀的一個(gè)觀察是：騰訊很少出現(xiàn)在所謂風(fēng)口之上。

一個(gè)相似的場景是，2012年，智能手機(jī)興起，中興、華為、小米、聯(lián)想、酷派等一眾玩家競相崛起，外界的焦點(diǎn)也是在騰訊。

而在那年8月的TCL和騰訊聯(lián)合舉辦的“ice screen冰激凌”新品發(fā)布會(huì)上，馬化騰公開向外界表示，“騰訊不會(huì)去做手機(jī)硬件”。

但騰訊的價(jià)值卻在這句話后被不斷放大。微信、QQ、手機(jī)游戲……可以說，它的價(jià)值點(diǎn)更在于最大程度地推動(dòng)和串聯(lián)起中國智能手機(jī)行業(yè)。

不難看出，不論是如今的造車，還是過去的智能手機(jī)，騰訊始終都在按照自己的節(jié)奏行進(jìn)。在一個(gè)個(gè)國民產(chǎn)品背后，逐步構(gòu)建出自身強(qiáng)大的產(chǎn)品連接力和企業(yè)價(jià)值。

湯道生對騰訊的行進(jìn)節(jié)奏有一句描述，“其實(shí)騰訊做業(yè)務(wù)的模式，一般不會(huì)高舉高打去跟風(fēng)，有時(shí)候有人可能會(huì)覺得騰訊慢半拍，其實(shí)騰訊有自己的經(jīng)營邏輯，只要我們看準(zhǔn)一個(gè)市場，看到它的長期價(jià)值，我們往往是能夠堅(jiān)持到最后的那家企業(yè)?！?/p>

對騰訊而言，順勢而為是前提，但它更看重審視自身，量體裁衣。

在奧斯卡影后奧利維婭 · 科爾曼出演的《王冠》中，由她飾演的女王曾說過這樣一句話，“世上最難的正是什么也不說，什么也不做，因?yàn)槟切枰覀兏冻鏊械哪芰??！?/p>

盡管鑼鼓喧天，但在如今的造車漩渦中，騰訊依舊未變，它依舊是那個(gè)“定義連接”騰訊。