世界最難鐵路隧道十四年掘進(jìn)17公里：大瑞鐵路大保段開(kāi)通

　　7月22日，首趟由保山開(kāi)往大理的列車(chē)承載著沿線群眾的期盼緩緩駛出保山站，標(biāo)志著建設(shè)了十四年的大瑞鐵路大保段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了云南省保山市不通鐵路的歷史。

大瑞鐵路沙壩出口至福星斜井順利貫通

　　大瑞鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)重要項(xiàng)目，也是西南進(jìn)出境通道之一的中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分，起于大理站，止于瑞麗站，全長(zhǎng)330公里。其中，大保段線路全長(zhǎng)133公里，于2008年先期開(kāi)工建設(shè)。中鐵八局建設(shè)者全力克服“滇西紅層”地帶“三高、四活躍”地質(zhì)環(huán)境帶來(lái)的施工困擾，先后攻克了單口掘進(jìn)超長(zhǎng)、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)、隧道缺氧、高地?zé)帷⒂熊夁\(yùn)輸運(yùn)能低下、自然災(zāi)害多等諸多施工難題。

　　工程難度創(chuàng)造多項(xiàng)第一

　　秀嶺隧道是大瑞鐵路大保段最長(zhǎng)的重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)17.6公里，穿越7條斷裂帶，IV、V級(jí)圍巖占比達(dá)90%以上，地質(zhì)復(fù)雜，施工中發(fā)生大規(guī)模塌方97次，軟巖大變形73段、突泥涌水3次和不計(jì)其數(shù)的溜坍、變形，施工難度極大。中鐵八局采取進(jìn)出口雙向獨(dú)頭掘進(jìn)方式，進(jìn)口工區(qū)單口施工長(zhǎng)度超過(guò)10千米；同時(shí)，建設(shè)者采取“平導(dǎo)進(jìn)、正洞出”的有軌運(yùn)輸大循環(huán)模式，累計(jì)鋪設(shè)有軌運(yùn)輸線路55公里，鋼軌5200多噸，進(jìn)出口每天運(yùn)輸車(chē)次多達(dá)240趟，車(chē)輛通過(guò)頻次接近京滬鐵路，每天所有車(chē)次運(yùn)輸距離總長(zhǎng)度達(dá)4800公里，超過(guò)2個(gè)京廣鐵路長(zhǎng)度，全隧處于高地?zé)岣邼穸拳h(huán)境，作業(yè)采用增加射流風(fēng)機(jī)數(shù)量、運(yùn)送冰塊物理降溫等措施改善施工環(huán)境，部分地段創(chuàng)新運(yùn)用懸臂掘進(jìn)機(jī)工法，提高施工效率40%以上。先后開(kāi)展100余項(xiàng)課題研究，形成國(guó)家專利2項(xiàng)，省部級(jí)科研成果3項(xiàng)，企業(yè)級(jí)科研成果41項(xiàng)。

　　“秀嶺隧道不僅刷新了同類隧道獨(dú)頭掘進(jìn)亞洲最長(zhǎng)紀(jì)錄，也是亞洲有軌運(yùn)輸單日運(yùn)行里程最長(zhǎng)隧道，它的貫通為我國(guó)特長(zhǎng)重難點(diǎn)隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！敝需F八局大瑞項(xiàng)目部四分部經(jīng)理吳麗君說(shuō)道。

在大瑞鐵路秀嶺隧道里施工的工人

　　攻克“地獄級(jí)”大坡嶺隧道

　　大坡嶺隧道全長(zhǎng)14.66公里，中鐵八局承擔(dān)進(jìn)口端7.6公里施工任務(wù)。隧道穿越7條大型不良地質(zhì)帶，施工過(guò)程中先后經(jīng)歷不同規(guī)模的溜坍、坍塌、塌方近百次，高地溫、高地應(yīng)力、突泥涌水、軟巖大變形等地質(zhì)問(wèn)題層出不窮，成為了施工中又一只“攔路虎”。14年的施工中，經(jīng)歷了3至6級(jí)地震98次，在我國(guó)和世界鐵路隧道建設(shè)史上鮮有。

　　太邑隧道全長(zhǎng)7.2公里，隧道位于蒼山保護(hù)區(qū)，穿越4條斷裂破碎帶，隧道出口端屬高地應(yīng)力場(chǎng)區(qū)，特別容易發(fā)生巖爆、坍塌、掉塊。隧道進(jìn)口端隧道地表水及地下水豐富，雨季每天實(shí)際最大涌水量達(dá)3.6萬(wàn)立方米，相當(dāng)于15個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量，且隧道內(nèi)部氣溫較低，即便在夏天，施工人員進(jìn)洞都要穿著冬衣。

　　福星隧道全長(zhǎng)5.085公里，為大瑞鐵路自大理火車(chē)站引出后的第一座隧道，也是大保段唯一穿越居民區(qū)、高速公路的隧道。福星隧道大變形段變形量為國(guó)內(nèi)隧道施工罕見(jiàn)，按原設(shè)計(jì)采取“馬蹄形”斷面施工，水平日收斂值達(dá)1.8米，經(jīng)長(zhǎng)達(dá)一年多的工藝性試驗(yàn)，最終采用“圓形”斷面加錨索的施工方案，成功控制住了隧道變形。這是目前國(guó)內(nèi)在建鐵路變形較大且首次運(yùn)用預(yù)應(yīng)力錨索的隧道，為后續(xù)類似隧道的施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　大瑞鐵路大保段的正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將重塑歷史上“南方絲綢古路”新的輝煌，改變?cè)颇衔髂喜康慕煌ㄟ\(yùn)輸格局，進(jìn)一步凸顯云南面向東南亞、南亞開(kāi)放的橋梁和紐帶作用，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升云南對(duì)外開(kāi)放水平，推動(dòng)我國(guó)與東南亞、南亞國(guó)家的交流與合作，將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。