專家齊聚中企視訊周日晚8點 共探航運管理數字化轉型升級

　　經濟強國必定是海洋強國、航運強國，航運在國際經濟貿易中占據著舉足輕重的地位，承擔了整體經濟貿易超90%的運輸任務。隨著數字化轉型的深入，航運數字化的熱度節節攀升，近年來航運業數字化轉型的實例層出不窮，但是仍滯后于其他行業。“數字化轉型不可能獨立地發生，尤其是航運業。”袁剛說，“在日常航運管理中，港、貨、船、人緊密相關，如果與港口和貨物不聯動，船舶單方面的數字化很難見成效。”

　　5月21日，上海集瑞船務有限公司董事長袁剛、上海浦閎智能系統科技有限公司執行總經理常永全、寧波辰洋海事應急技術服務有限公司總經理王健受邀做客中企視訊周日晚8點140期直播間，圍繞數字化轉型的關鍵、航運管理創新模式新思路、船員管理數字化轉型三大要點，共同探討“航運管理數字化轉型”。

　　“周日晚8點”由《中國企業報》中企視訊出品，于2020年4月12日正式上線，每周日更新，是一檔管理者共創的系列直播節目。此次周日晚8點第140期由上海市女企業家協會、上海市虹口區工商業聯合會、善郡文化、鵬信咨詢、華東理工大學商學院、瓴麟科技、創課群落、航運與海洋文化工作委員會、上海集瑞船務、寧波辰洋海事、上海浦閎智能科技公司共同支持。

　　去“中間化”，推進航運管理數字化集成創新

　　在袁剛看來，航運管理數字化轉型的核心價值是“去中間化”，實現降本增效，但需要注意的是，“去中間化”會削弱產業鏈相關環節的價值功能，“一些企業將失去生存空間”。“正是‘去中間化’的危險，導致各航運企業之間存在數字化壁壘，壁壘的打破一定是建立在創新模式上的。”袁剛認為，管理模式的創新才能有效推進航運管理數字化轉型。

　　實際上，航運管理是最早國際化的行業，進入21世紀，港口、貨物、船舶等紛紛開展數字化探索，但進程緩慢。王健認同“去中間化”的觀點，“作為中間環節，企業要有利可圖，人為地造成數字化壁壘，這也是航運整體數字化轉型過程中最大的阻力。”他建議進行數字化集成創新，“把航運產業鏈各環節串在一起，作為一個整體進行創新，才能真正實現航運業的數字化轉型”。

　　“數字化轉型能夠給行業帶來很多優勢。”常永全表示，當無法通過人、貨、港等多方面協調，實現數字化轉型時，一定要立法先行。“當年很多船運公司沒有電子海圖，但通過立法，電子海圖在船運公司得到了廣泛應用。”他舉例稱，“應用之后發現，電子海圖確實提高了船舶的運行效率，以及航運的安全性。”常永全認為，通過立法能夠讓全行業形成協調發展的趨勢，實現數字化轉型的同時，把數字化轉型帶來的利好回饋給行業。

　　“政府部門推動肯定是最迅速的，但由相應的平臺企業進行推廣效果會更好。”王健認為，航運數字化轉型應由行業自身發起，政府進行引導，效果會更顯著，也更貼近市場，公允地反映市場需求。

　　袁剛表示，航運管理數字化轉型的渠道之一，是行業主管機構通過制定一套標準化的數字化管理模型，航運相關企業按統一標準進行數字化運行，從而有效推動整個航運管理的數字化轉型。“每家企業從自身業務出發，上下兼容，通過信息共享，構建創新發展平臺，未來在航運業就更具生命力。”

　　以船員“數字化”，帶動航運數字化全面開花

　　航運管理必然涉及船員管理，基于當前的數字化產品多是面向個體，常永全認為，可以率先從船員管理進行數字化轉型，“因為船員對開放自己的非隱私數據沒有過多的焦慮”，繞開企業數字化轉型的阻礙，形成一個與船員直接對接的平臺，“這樣的平臺既能享受到數字化轉型帶來的優勢，也有效避開了企業由于自身利益的影響對數字化轉型的拉扯”。

　　“大多數航運企業的管理人員是從船員做起，從輪機員到航運高管，如何統籌船員的職業規劃、技能培訓、后期教育以及提升綜合管理能力，最直接的方法是數字化賦能，也是最需要的。”王健表示，以船員作為起點進行數字化轉型，更能有效引導整個航運業向前發展。

　　“航運管理產業上下鏈條很長，在相關產業鏈上，其實都需要船舶操作與航運管理相結合的航運管理人員。而數字化將更有效地引導這類航運人集聚，進而推動整個航運產業實現更高質量、更可持續的發展。”袁剛說。

　　節目中，與會嘉賓一致認為，上海具備航運數字化轉型的土壤，在上海的航運企業更值得去思考，如何在現有傳統的商業模式下與不同層級的公司或者跨行業公司合作，共探數字化轉型新模式。嘉賓共同希望，政府層面能夠為航運管理公司數字化轉型給予更多支持，通過航運管理的數字化轉型，不僅能夠為船員提供便利和優勢，同時反饋到航運企業中，也為整個航運業的發展創造更多價值。