挖掘生產(chǎn)現(xiàn)場的智慧，從“不起眼”的小事開始

　　在生產(chǎn)現(xiàn)場不斷地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，所以不斷有改進，不斷有創(chuàng)新。記者走進一汽-大眾長春生產(chǎn)整車制造一部焊裝一車間奧迪Q5L區(qū)域側圍外板班組，了解這個有著“全國工人先鋒號”榮譽的班組如何立足崗位自主創(chuàng)新，集思廣益提質(zhì)增效。

　　34歲的操作工閆大波手持一塊小面板，放到懸置的膠槍噴嘴下方，左腳踩動地上的踏板，噴膠輕松搞定。

　　“膠槍5公斤，零件20克，原來得舉著膠槍往零件上噴膠，時間長了手腕受不了，涂膠質(zhì)量也不穩(wěn)定。后來我們改為手持零件固定膠槍，并用腳踏開關代替手動，輕松多了，還提高了涂膠質(zhì)量！”閆大波對這個小創(chuàng)新帶來的好處深有體會。

　　一旁的班長宋景波補充道：“在生產(chǎn)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，你一言我一語地獻計獻策，班組里的一個個小創(chuàng)新小改進就是這樣做成的。”

　　挖掘生產(chǎn)現(xiàn)場的智慧，就從這樣一件件“不起眼”的小事開始。2月23日，《工人日報》記者走進一汽-大眾長春生產(chǎn)（以下簡稱長春生產(chǎn)）整車制造一部焊裝一車間奧迪Q5L區(qū)域側圍外板班組（以下簡稱側圍外板班組），了解這個有著“全國工人先鋒號”榮譽的班組如何立足崗位自主創(chuàng)新，集思廣益提質(zhì)增效。

　　生產(chǎn)現(xiàn)場也是提質(zhì)增效的現(xiàn)場

　　在側圍外板班組，能清晰地聽到企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的腳步聲。

　　閆大波所在的崗位要用到涂膠、電焊、CMT焊這三種工藝。除了涂膠是手工，其他兩項均由人和機器人配合完成——操作工負責上件，把大小不一的3個零件上到夾具上，隨后由機器人完成焊接。

　　而在下一道工序，今年5月起上件的活將由機器人替代——這個崗位需要把一塊兩米寬的側板放到夾具上，板很重，一個人拿不動，現(xiàn)在是由操作工使用一個類似推車的設備上件。

　　同樣在下一道工序，今年春節(jié)后在機器人的“手臂”上安裝了視覺系統(tǒng)以檢測CMT焊縫質(zhì)量，這將比過去的人工檢測更為精準。

　　越來越多地使用機器人，意味著工人體力的消耗越來越少，甚至需要的工人也越來越少，但他們并非無用武之地——車間需要工人更多地貢獻智慧。

　　閆大波所在的那道工序上就有個改進點：以前要把3個零件都上好后才開始電焊，后來分析發(fā)現(xiàn)，放完前部的一個零件就能焊，另兩個零件的上件與電焊可以同時進行，這樣可以省下幾秒的時間。

　　“我們的節(jié)拍都用秒來計算，這個工位節(jié)省幾秒，那個工位節(jié)省幾秒，加到一起就省老多了。”工段長劉勇說。

　　另一個需要工人貢獻智慧的是消缺。比如，閆大波在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)，CMT焊絲熔化中會有小的飛濺，產(chǎn)生焊渣，影響產(chǎn)品外觀。

　　“如果同一問題多次出現(xiàn)，我們會分析原因，尋找解決辦法。”奧迪Q5L區(qū)域主管付強說，“在生產(chǎn)現(xiàn)場不斷地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，所以不斷有改進，不斷有創(chuàng)新。”

　　這里是生產(chǎn)現(xiàn)場，也是提質(zhì)增效的現(xiàn)場。“一線員工的智慧是無窮的，要更多挖掘現(xiàn)場的智慧，如果都等著別人或者專業(yè)的人去做，生產(chǎn)效率的提升會慢很多。”長春生產(chǎn)黨委副書記兼工會主席高啟政說。

　　在生產(chǎn)中強調(diào)以人為中心

　　挖掘生產(chǎn)現(xiàn)場的智慧，也體現(xiàn)在“呵護”一線工人上。

　　宋景波指著身邊的兩個推車對記者說：“你看，它們的高度是根據(jù)零件大小設計的，高的放小箱子，矮的放大箱子，盡量讓工人搬箱子的時候能少彎腰，少花力。”

　　“我們在生產(chǎn)中強調(diào)以人為中心，重視人機工程。”高啟政說，作為一汽-大眾最老的基地，長春生產(chǎn)的工人平均年齡超過40歲，“一線班組的員工很辛苦，經(jīng)常要搬東西，要彎腰，所以我們在車間盡量做到四少，即少抬一次手、少走一步路、少彎一次腰、少負一斤重”。

　　人機工程是一門交叉學科，研究的核心問題是不同的作業(yè)中人、機器及環(huán)境三者間的協(xié)調(diào)，通過工作器具、工作方式和工作環(huán)境的設計和改造，使得作業(yè)在效率、安全、健康、舒適等幾個方面的特性得以提高。

　　2月21日，長春生產(chǎn)召開了數(shù)智化戰(zhàn)略部署會。“數(shù)智化”這個詞，已經(jīng)成為一汽-大眾不折不扣的轉(zhuǎn)型關鍵詞。而為了讓一線工人更好地適應車間的變化，企業(yè)也在積極提供各種培訓機會。

　　“工人如果只會操作，很容易被替代。要有危機意識，要不斷學習。”高啟政說，“員工是企業(yè)最大的財富。如果一個工人10年前在擰螺絲，10年后還在擰螺絲，這個組織是缺乏活力的。公司給工人很大的發(fā)展空間，成為技工、技師、專家以及管理者的路都是通的。”

　　班組氛圍融洽才有凝聚力

　　“宋哥喜歡鉆，總愛琢磨工藝和設備改進，我們也跟著一起琢磨。”操作工程智超說。

　　作為班長，宋景波一直把“團結”視為班組之魂：“班組氛圍融洽到一定程度才有凝聚力，才能集思廣益把活干好。”

　　如何讓班組更團結？“最起碼要保證每個人工作時是快樂的。”宋景波說，每個人的心情都寫在臉上，情緒有問題可能導致行動有偏差，所以班前會上班長要有觀察力，發(fā)現(xiàn)誰有問題，要及時疏導。此外，平時要多了解班組成員的想法，跟大家敞開心扉，有事共同承擔，有問題一起解決。

　　“還有就是班長要起帶頭作用，要求員工做到的，自己首先要做到。”宋景波說，早來晚走是他的家常便飯，有時候搞技改需要加班，他會讓組員早點回去，而自己會一直盯著。

　　據(jù)長春生產(chǎn)焊裝一車間黨總支副書記兼工會主席李森介紹，這里的班組長必須經(jīng)過專業(yè)技能和管理技能的系統(tǒng)培訓才能上崗，“班組的所有崗位班長都得會干，還得干得好，讓大家服氣”。

　　對于班長這個兵頭將尾的重要性，高啟政深有體會。去年12月那輪來勢洶洶的新冠疫情中，需要員工駐廠，大家都毫無怨言地留下來。“這既體現(xiàn)了員工對企業(yè)的熱愛和奉獻，更體現(xiàn)了班組長、工段長的領導力。”他說，“正因為工班長們平時干活沖在前面，還處處為員工著想，關鍵時刻才能有感召力。”

　　當時廠里根據(jù)感染模型制定了生產(chǎn)計劃，在員工健康狀況允許的前提下爭取產(chǎn)量最大化。把兩個班變?yōu)橐粋€班，延長單班次工作時間，最終全年超產(chǎn)700多臺。“正是因為平時積累的生產(chǎn)組織能力在，才使得企業(yè)在面對挑戰(zhàn)和沖擊時能挺過來。”高啟政說。

　　今年1月31日，大眾汽車集團CEO奧博穆（OliverBlume）前來考察，對一汽-大眾生產(chǎn)制造體系的高效、創(chuàng)新和精益給予非常高的評價。

　　高啟政想起2008年第一次去大眾汽車集團總部時，看到他們底盤上釘擰緊都自動化了，頗為震撼。“自動化這塊德國更先進，但到了數(shù)智化時代，我們起步時間差不多。”他說，“特別是隨著公司賦能體系愈加成熟，一線員工的自主創(chuàng)新意識和能力得到大幅提升，立足崗位的數(shù)智化應用形成了標準化、體系化，我們在這方面可能探索得更多、走得更靠前。”