“綠龍”騰起！這條路將從四元橋上盤旋而過

　　12月5日，位于朝陽區(qū)四元橋南側(cè)，京密路主路中間的一塊狹長施工工地上，大約四五層樓高的旋挖鉆機正在向地下鉆入由北京市首都公路發(fā)展集團有限公司組織實施、北京建工集團承建的的京密路（太陽宮北街-機場南線）道路工程1標段（以下簡稱：京密路1標段）主線橋的第一根樁基。同時，一條高達20多米的匝道立交橋梁初見雛形，宛如一條“綠龍”即將在京密路上空跨越。

　　京密路道路工程全長10.3公里，工程南起太陽宮北街，北至機場南線，將在現(xiàn)況京密路上采用高架橋方式新建一條城市快速路，是北京市干線公路網(wǎng)中主要放射線之一，同時是北京市東北方向的重要交通走廊。

　　作為整個工程的起點，這根樁開始施工標志著1標段主線高架橋工程進入施工階段。未來，北京市東北部地區(qū)將新增一條全程高架橋的通行體系，改善東北方向道路系統(tǒng)交通擁堵狀況，為東部發(fā)展帶周邊地區(qū)提供良好的交通條件。

　　2公里高架橋面臨近50次交通導改
　　京密路1標段地處四元橋區(qū)，需要上跨四環(huán)路、機場高速、現(xiàn)況京密路、機場快軌和壩河。這一區(qū)域是北京市東北部進出的核心路段，交通流量大、持續(xù)時間長、機非通行復雜。同時，四元橋立交主橋、匝道、輔路以及新建A匝道的方向多變，造成工程要反復穿越橋區(qū)。此外，現(xiàn)有京密路一刻不能斷路，造成所有施工區(qū)域都被打散切碎，無法采用單幅路整體導改的方案。僅約2公里的橋體長度，根據(jù)施工安排大約要完成近50次大小導改。
　　項目團隊迎難而上，嚴謹細致策劃導行路方案，甚至對于機械設(shè)備數(shù)量、擺放位置等都進行了嚴格的要求。施工中項目團隊按照“借一還一”的原則逐段實施交通導改，力爭在對現(xiàn)況交通影響降到最低的基礎(chǔ)上完成施工建設(shè)任務(wù)。
　　匝道相會距離行車50厘米
　　京密路1標段除了肩負大量的導改任務(wù)外，與既有道路相連通，形成更加立體通暢的交通網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。而諸多施工中，京密路高架橋A匝道與機場路匝道，新舊橋長距離拼接部分的特殊性最大。機場路匝道建成距今較早，為了使新、老結(jié)構(gòu)完美相融，不僅僅要完成植筋縫補，更需要在施工中基本保證交通不斷，建造難度極大。

　　項目團隊首先對老橋進行了“體檢”，針對存在的病害和結(jié)構(gòu)情況進行分析，增設(shè)支撐體系完成對現(xiàn)有橋體的加固。在后續(xù)施工方案中，新、老橋通過植筋的方式相連，構(gòu)筑起同一副“骨架”。隨后，項目團隊采用一種名為超高性能混凝土的材料進行最終的“粘合”，由于作業(yè)面狹小，僅能向內(nèi)移動部分防撞護欄來區(qū)分施工區(qū)和通行區(qū)，施工中作業(yè)區(qū)距離車輛通行的道路最近處僅有50厘米，粘合材料的高強度和施工的高效率是關(guān)鍵。

　　這種材料最大的特點就是快，相比傳統(tǒng)混凝土澆筑需要數(shù)天的凝固和強度達標，新材料的周期縮短為2至3個小時。經(jīng)過專家論證，家用車輛通行并不會影響施工質(zhì)量和通行安全，只需要施工過程中導行大型車輛即可，預(yù)計明年4月兩條匝道將融為一體。
　　穿河跨軌道挑戰(zhàn)新難度
　　整個京密路1標段除了要多次穿越四環(huán)路、四元橋等既有橋梁道路外，還需要穿越壩河，并橫跨首都機場快軌線。

　　對于穿河施工，項目團隊制定的施工方案便是局部拆除，即將現(xiàn)有壩河橋與道路墩柱基礎(chǔ)部分重疊的區(qū)域進行拆除，隨后向河道內(nèi)的施工區(qū)域打入鋼板樁形成一個封閉的空間后再進行高架橋下部結(jié)構(gòu)施工。

　　整體方案中最大的挑戰(zhàn)并非是如何在河里打樁，而是如何解決新建橋施工中壓低凈空導致車輛通行受阻的問題。由于新建橋梁蓋梁距離通行道路較近，采用傳統(tǒng)的施工方式搭設(shè)支撐體系，會擠壓現(xiàn)有通行空間，一旦凈空低于5米，將影響大型運輸車輛通行。為此項目團隊將常規(guī)方案的支撐體系從蓋梁下上移到與蓋梁平齊的高度，同時支撐體系兩端由常規(guī)的平直結(jié)構(gòu)變?yōu)橄蛏下N起，形成類似“Y”形的臨時支撐體系，確保蓋梁和其上的橋面施工時為道路通行擠出了5米的空間，滿足道路通行凈空要求。

　　另外，1標段還將橫跨首都機場快軌。根據(jù)該線路運行方式，每旬會有不連續(xù)的5天時間具備施工條件，每天也僅有2個小時時間。目前項目團隊已提前與運營方溝通確定運行時點，并制定細化到每分鐘的吊裝作業(yè)方案，從人員進場、材料安排、機械布置、停止撤離等方面進行優(yōu)化模擬，確保在每天2個小時內(nèi)所有工作能夠迅速展開和結(jié)束，不影響首都機場線的正常通行。