中國郵政啟動全面提速 將攪動快遞業新一輪競爭

“國家隊”出手，令本就競爭激烈的快遞市場風云再起。

　　《證券日報》記者從中國郵政集團了解到，自6月28日起，中國郵政將啟動新一輪大提速，主要內容涵蓋寄遞全面提速、全網郵路優化、航空高鐵運力支撐和自有干線車輛的規模不斷擴大。據了解，此次“郵政大提速”共覆蓋全國1000多個城市，將在全國多省市地區實現運郵“次日達”甚至“次晨達”。

　　“今年是快遞業發展的拐點，將開啟高質量發展階段。”上海交通委郵政快遞專委會副主任、快遞行業專家趙小敏在接受《證券日報》記者采訪時表示，今年以來，廣東、浙江等地已出臺規范快遞業發展的相關條例，電商之間進行的快遞價格戰將逐步結束。從行業發展前景來看，中國郵政有望成為快遞行業的“帶頭大哥”。

　　全國主要城市“次日達”

　　《證券日報》記者從中國郵政集團了解到，中國郵政此次提速后，全國主要城市可享郵件“次日達”，六成以上特快專遞可實現“次晨達”。截至目前，中國郵政擁有覆蓋全國城鄉的物流網絡，在全國有5.4萬個郵政網點和4.3萬處投遞服務點。

　　在航空運力方面，中國郵政擁有以B757、B737機型為主的全貨運飛機33架，以南京為中心輪輻式集散可直達北京、上海、南京、杭州、武漢、廣州、深圳等國內重點城市，還輻射韓國首爾、日本大阪等地區，已形成連接海內外的空運網絡。在高鐵運力方面，中國郵政現已開通運行省際高鐵運郵郵路近90條，覆蓋四川、河南、湖南、陜西、北京、上海、重慶等省市，讓郵件“次日達”和“次晨達”成為可能。

　　“以長沙-寧波高鐵郵路為例，開通直達郵路后，運輸時間由原來的65.4個小時縮短至52.9個小時，長沙至寧波間80%以上的郵件可實現隔日遞，較開通之前加快1天。”中國郵政方面表示。

　　此外，今年中國郵政將繼續擴大自有干線車輛規模，更新、加購甩掛車、分體廂式車、場內牽引車等多種車輛680輛，較2019年增加2069輛。

　　對于中國郵政的此次提速，中國物流學會特約研究員、物流行業專家楊達卿認為，“十四五”期間將是中國快遞升級發展的關鍵時期，更快速、更精準是快遞市場競爭的兩大方向，但在高時效快遞市場，公眾普遍對郵政快遞缺乏消費感知。其一，危機感在倒逼中郵發展提速。隨著京東物流上市，中國快遞市場已有8家快遞行業上市公司，郵政企業面臨多方挑戰，不進則退；其二，鄉村振興戰略的落實，或讓中郵速遞看到復興的契機。

　　“郵政快遞在農村市場有比較優勢。目前，通達系等快遞企業紛紛向綜合物流發展，如果中郵抓不住這輪發展契機，接下來或許不只是在快遞市場落后，在一些第三方物流市場也可能會失守。”楊達卿對《證券日報》記者表示。

　　趙小敏認為，過去幾年，中國郵政致力于代表中國快遞物流業參與國際競爭，最近幾年雖然發展增速不錯，但當前的快遞業市場形勢和節奏都已發生很大變化，中國郵政還有很大提升空間。這次中國郵政推出的提速方案可以說是全方位的提速。

　　今年4月份，中國郵政集團官網發布了《中國郵政集團有限公司改革三年行動實施方案》。該方案提出，推動資產重組與盤活，分別探索研究速遞物流戰略重組和郵政企業科技力量戰略重組方案；在“三因三宜”原則的指導下，分層分類深化混合所有制改革，適時啟動速遞物流公司和中郵證券混改。

　　在趙小敏看來，中國郵政需要沖破過去舊的機制和運營理念。去年以來，整個快遞物流市場格局發生了很大變化，很多企業一直在打價格戰，對于中國郵政來說，現在是比較好的調整契機。此外，在城市群建設、鄉村振興背景下，中國郵政有機會加速混改和IPO步伐，把“大郵政”變成“強郵政”。

　　快遞行業競爭加劇

　　談及中國郵政提速對快遞行業帶來的影響，楊達卿認為，市場存在此消彼長的特點，郵政快遞提速或許會帶來其他快遞企業的部分區域高時效件的流失。但一個日益有競爭活力的郵政物流企業，也會刺激整個市場邁向品質競爭，對市場集約化發展有積極意義。

　　“可以肯定的是，擁有綜合服務能力和航空等高端運力的快遞企業或加強領先地位，進而構建市場卡位優勢，將加速快遞市場資源整合。未來快遞企業不會一直是8家快遞企業與中郵形成的9家競爭局面，部分企業或許會被整合。”楊達卿表示。

　　去年以來，部分快遞企業背靠電商平臺，以低價攪局快遞市場，在業內掀起了一場價格戰。今年一季度，多家快遞業上市公司單票收入明顯下降。有業內人士分析認為，不排除快遞企業在下沉市場采取低價競爭策略的可能。

　　今年4月份，浙江省通過《快遞業促進條例（草案）》，規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。近日，廣東省郵政管理局和省市場監督管理局聯合發布《關于規范快遞末端服務禁止違規收費的通告》，著力整治“不按約定地址投遞”和“違規收費”等相關問題。

　　“隨著其他地方相關政策的陸續跟進，電商間的快遞價格戰將逐步結束。接下來會更加注重快遞業的高質量發展，今年是一個拐點。”趙小敏認為，對于快遞企業來說，價格低到一定程度，會出現價格失靈，市場份額將不會提升，但資金鏈和服務質量可能會出現很大問題，企業會面臨從結構性危機到系統性危機轉化的風險。中國快遞業已進入系統化競爭格局，單一的價格戰不可持續，快遞企業已經走到變革的十字路口。