華為、魅族等加速“上車” 手機(jī)巨頭與汽車廠商生態(tài)融合步入“深水區(qū)”

近日，手機(jī)圈與汽車圈屢屢聯(lián)合“出擊”。11月30日，覆蓋魅族手機(jī)業(yè)務(wù)的星紀(jì)魅族集團(tuán)宣布，魅族操作系統(tǒng)Flyme正式升級(jí)為Flyme OS，中文名為“魅族無界OS”。同時(shí)，魅族品牌將正式進(jìn)入汽車市場，并將推出定制汽車計(jì)劃。

　　“智能手機(jī)與智能汽車不再各行其道，操作系統(tǒng)是兩者的重要橋梁。”在2023魅族秋季無界生態(tài)發(fā)布會(huì)上，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長、CEO沈子瑜表示，Flyme將成為打通各種終端的底座。

　　這是魅族首次在系統(tǒng)生態(tài)上正式對(duì)標(biāo)鴻蒙、澎湃。魅族表示，再一次，華為、小米、魅族奔跑在了同一條道路上，一條由中國企業(yè)定義、引領(lǐng)的手機(jī)、汽車、AR等多終端全場景生態(tài)融合發(fā)展的道路。

　　“操作系統(tǒng)成為手機(jī)企業(yè)跨界汽車布局的重要一環(huán)。同時(shí)，以操作系統(tǒng)為延伸，眾多手機(jī)巨頭與汽車廠商產(chǎn)生了更濃烈的‘化學(xué)反應(yīng)’。手機(jī)和汽車企業(yè)的合作也更加多元化、更深度，從業(yè)務(wù)向資本層面延伸，生態(tài)跨界融合步入‘深水區(qū)’?！敝袊?lián)合國采購促進(jìn)會(huì)副秘書長宋嘉在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　魅族宣布定制車計(jì)劃

　　在此次發(fā)布會(huì)上，魅族與車企合作的汽車登場，引發(fā)廣泛關(guān)注。同時(shí)，為了與更多生態(tài)伙伴共享Flyme Auto核心能力，星紀(jì)魅族推出更開放、更方便車企接入的無界智行開放平臺(tái)。

　　魅族方面表示，通過該開放平臺(tái)，車企可以根據(jù)自身需求，靈活選擇，并接入模塊化能力。幫助車企以最低成本、最高效率，快速提升智能座艙使用體驗(yàn)。同時(shí)，此次魅族還宣布推出定制車計(jì)劃，并宣稱該款汽車將成為全球第一款由用戶深度參與的定制車。

　　目前星紀(jì)魅族集團(tuán)業(yè)務(wù)包含汽車、手機(jī)以及XR智能眼鏡三大板塊。魅族公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，魅族手機(jī)出貨量同比增長218%，增速為全行業(yè)第一。而在汽車板塊，魅族手機(jī)與汽車的互聯(lián)性也正在助推銷量提升。

　　沈子瑜表示，作為跨界融合的全棧智能終端平臺(tái)，集團(tuán)未來將圍繞“智能電動(dòng)汽車+手機(jī)+XR+前瞻技術(shù)”，展開消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合和超級(jí)協(xié)同。

　　汽車有文化創(chuàng)始人周海濱對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，魅族將手機(jī)、汽車、XR打通的動(dòng)作，意味著這三個(gè)領(lǐng)域已進(jìn)入在商用領(lǐng)域落地的新階段，汽車行業(yè)這些年一直在接入手機(jī)行業(yè)的相關(guān)人才，疊加手機(jī)企業(yè)模式的不斷滲透，手機(jī)巨頭與智能汽車生態(tài)融合步入“深水區(qū)”。

　　跨界聯(lián)合助力產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入競爭下半場，移動(dòng)生態(tài)與出行空間的打通成為行業(yè)共識(shí)。近日，魅族、華為、小米等手機(jī)廠商與汽車巨頭間的合作不斷落地，消費(fèi)電子企業(yè)與車企合作成為大趨勢(shì)。

　　中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，如今，科技和汽車業(yè)深度融合，企業(yè)跨界聯(lián)合打造無界互聯(lián)出行體驗(yàn)或?qū)⒊蔀橐环N新主流?！笆謾C(jī)巨頭正以操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)，加速向汽車行業(yè)延展，并極大地影響著汽車行業(yè)的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，兩個(gè)行業(yè)頭部企業(yè)的合作，也將直接推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展?！?/p>

　　據(jù)了解，目前，消費(fèi)電子企業(yè)與車企合作的形式主要有兩種：一是消費(fèi)電子企業(yè)提供智能座艙操作系統(tǒng)，與車企的硬件和軟件進(jìn)行深度融合，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車；二是消費(fèi)電子企業(yè)直接參與汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售，與車企形成競爭或合作的關(guān)系。

　　雖然手機(jī)巨頭與車企正加速融合，但也面臨著不少的挑戰(zhàn)和困難。

　　在鈞山資管董事總經(jīng)理王浩宇看來，汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻較高，手機(jī)企業(yè)需要投入大量的資金、人力和時(shí)間；汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)較為復(fù)雜，手機(jī)企業(yè)需要適應(yīng)不同的市場環(huán)境；汽車行業(yè)的競爭日趨激烈，手機(jī)與汽車企業(yè)探尋發(fā)展模式也需要走差異化和創(chuàng)新道路。

　　他建議，手機(jī)企業(yè)與車企合作時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，尋找合適的合作伙伴和模式，注重產(chǎn)品的質(zhì)量和安全以及用戶體驗(yàn)。（本報(bào)記者 賈 麗）