廣汽三菱“缺席”產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，退出中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)？

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京5月10日訊（記者 張懿） 據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，4月汽車(chē)銷(xiāo)量177224 輛，同比增長(zhǎng)42.57%，本年累計(jì)銷(xiāo)量717099輛，同比下降2.10%。值得關(guān)注的是，廣汽三菱的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)首次“缺席”。

　　對(duì)于未披露廣汽三菱數(shù)據(jù)的原因，廣汽集團(tuán)官方并未做出特別書(shū)面說(shuō)明。有媒體報(bào)道稱(chēng)，“廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)公告將廣汽三菱合并至‘其他’項(xiàng)，主要是因?yàn)閺V汽三菱月度產(chǎn)銷(xiāo)占比較小，故不再單列。”針對(duì)廣汽三菱退市傳聞，上述負(fù)責(zé)人表示，“退市不屬實(shí)?！?/p>

廣汽集團(tuán)4月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)

　　廣汽三菱汽車(chē)有限公司成立于2012年，是由廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社三方合資經(jīng)營(yíng)的中外合資企業(yè)，合作年限30年，注冊(cè)資本19.47億元。從時(shí)間上來(lái)看，廣汽三菱是年輕的合資公司，彼時(shí)能夠贏(yíng)得的市場(chǎng)份額已相對(duì)有限。2013年-2016年，廣汽三菱銷(xiāo)量分別為4.3萬(wàn)輛、6.3萬(wàn)輛、5.6萬(wàn)輛和5.59萬(wàn)輛。

　　進(jìn)入2016年，“當(dāng)家花旦”歐藍(lán)德由廣汽三菱正式國(guó)產(chǎn)，憑借“2047”（20萬(wàn)級(jí)別帶有四驅(qū)系統(tǒng)的7座SUV）這一精準(zhǔn)定位，帶動(dòng)品牌整體銷(xiāo)量邁上全新臺(tái)階。數(shù)據(jù)顯示，2017年-2018年，廣汽三菱銷(xiāo)量攀升至11.7萬(wàn)輛和14.4萬(wàn)輛。

　　然而從2019年開(kāi)始，廣汽三菱走入下坡路，截至2022年，已迎來(lái)年度銷(xiāo)量“四連降”。去年，廣汽三菱銷(xiāo)量只有3.36萬(wàn)輛，同比下滑49.13%。有業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽三菱的產(chǎn)品老化是其銷(xiāo)量下滑的主要原因。

　　銷(xiāo)量頹勢(shì)之下，廣汽三菱于2022年12月推出全新歐藍(lán)德，以此提振市場(chǎng)。然而，事與愿違，被寄予厚望的全新歐藍(lán)德并未讓品牌實(shí)現(xiàn)“騰飛”。三菱方面直言不諱地表示，“隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本身的變化和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，銷(xiāo)售目標(biāo)仍然未能實(shí)現(xiàn)，公司盈利能力預(yù)計(jì)下降。” 官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，廣汽三菱只售出新車(chē)3969輛，同比降幅達(dá)到57.95%。

網(wǎng)友評(píng)論截圖

　　有網(wǎng)友表示，“廣汽三菱的當(dāng)家花旦--歐藍(lán)德這次在國(guó)內(nèi)的換代，遭遇了徹底的完整的全面的失敗。老款2.4非常經(jīng)典，皮實(shí)耐用的很。”另有一位網(wǎng)友評(píng)論道，“時(shí)代在進(jìn)步，現(xiàn)在還停留在遠(yuǎn)古時(shí)期，技術(shù)老舊，配置減配，吃老本已經(jīng)不行了，現(xiàn)在無(wú)論國(guó)產(chǎn)還是合資，哪個(gè)車(chē)容易壞？自我陶醉，終將淘汰?！?/p>

　　事實(shí)上，關(guān)于廣汽三菱將被“淘汰”的消息在坊間幾經(jīng)流傳。此前有媒體報(bào)道，“今年3月，網(wǎng)傳消息稱(chēng)，一家合資品牌接近退出中國(guó)市場(chǎng)，媒體紛紛猜測(cè)為廣汽三菱?！睂?duì)此，廣汽三菱官方回應(yīng)：“公司正常經(jīng)營(yíng)，三菱沒(méi)有退出，工廠(chǎng)也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

　　雖然官方多次辟謠，但銷(xiāo)量持續(xù)下滑已成不爭(zhēng)的事實(shí)，而沒(méi)有“能打”的產(chǎn)品更讓品牌“雪上加霜”。今年4月底，日本國(guó)際廣播電臺(tái)（NHK WORLD）報(bào)道稱(chēng)，由于中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)需求日益增長(zhǎng)，三菱在華已暫停生產(chǎn)燃油SUV車(chē)型歐藍(lán)德。三菱汽車(chē)表示，預(yù)計(jì)在2022財(cái)年，停產(chǎn)將導(dǎo)致超過(guò)220億日元（約合1.7億美元）的巨額虧損。

　　面對(duì)電動(dòng)化浪潮以及自主品牌的持續(xù)向上，已經(jīng)“無(wú)車(chē)可打”的廣汽三菱將何去何從？合并銷(xiāo)量、被集團(tuán)邊緣化或許只是一個(gè)開(kāi)始，廣汽三菱會(huì)否走上廣菲克的老路，還有待時(shí)間給出答案。（張懿）