特斯拉又大降價，造車新勢力跟不跟？

中新網(wǎng)客戶端北京7月17日電(記者 張旭)特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)在社交媒體表示，Model Y不會推出標準續(xù)航版，因為續(xù)航達不到他認為的最低標準。然而，在降價搶占市場的誘惑下，他很快就忍不住“真香”了。

　　7月8日，特斯拉 Model Y 標準續(xù)航版在國內(nèi)官網(wǎng)上架，補貼后起售價為27.6萬，較之前推出的長續(xù)航版足足降價7萬余元。銷售火爆，甚至導(dǎo)致官網(wǎng)訂車系統(tǒng)一度癱瘓。

　　Model Y銷量超越Model 3

　　“Model Y降價后，預(yù)訂量確實非?；鸨?。”北京芳草地特斯拉體驗店的一名工作人員告訴記者，國產(chǎn)Model Y 的價格27.6萬元，是征扣進口關(guān)稅、運費、購置稅、國家補貼之后的最終售價。

　　現(xiàn)場來咨詢的顧客，絡(luò)繹不絕，記者等待許久才被接待?！艾F(xiàn)在訂車預(yù)計最快十月前交付，晚一點說不定就得延期?！备刑厮估N售人員在朋友圈直言：下訂單時間差兩天，提車差一個月。

特斯拉銷售人員在朋友圈表示：下單差兩天，提車差一個月。

　　在今年第一季度財報電話會議上，馬斯克曾表示，“Model 3 當前已成為全球最暢銷的高端轎車，Model Y 會很快打破 Model 3 創(chuàng)下的紀錄?！?/p>

　　從銷量走勢來看，國產(chǎn)Model Y已反超Model 3成特斯拉最暢銷車型。今年1月-5月，國產(chǎn)Model Y銷量分別為1641/4630/10151/5407/12728輛，其中5月份Model Y在國內(nèi)銷量已超越Model 3。

　　Model Y標準續(xù)航版將會在8月份開始交付，考慮到其熱度高漲，預(yù)計8月份特斯拉的銷量有望再創(chuàng)新高。

　　大降7萬，國產(chǎn)電池立功

　　國產(chǎn)Model Y標準續(xù)航版價格之所以能大幅下探，原因在于其搭載了磷酸鐵鋰電池，成本大幅降低。

　　目前，國內(nèi)新能源汽車搭載的動力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，其中三元鋰電池占主導(dǎo)地位。但隨著“刀片”、“CTP”等技術(shù)將磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg，磷酸鐵鋰電池的成本和使用壽命等優(yōu)勢愈加顯現(xiàn)，風(fēng)頭正勁，被Model 3和比亞迪漢等車型采用。

　　華安證券在2020年9月的一份研報中表示，按照當時價格，正極材料磷酸鐵鋰比三元可以降本65-72%；在考慮無鈷且三元價格大幅下降的極限測算下，磷酸鐵鋰使用成本仍顯著優(yōu)于三元，在正極和電芯層面分別有55%和22%的降本優(yōu)勢。由于不含鈷鎳等貴重金屬，磷酸鐵鋰價格波動遠小于三元材料，利于成本管控。

　　特斯拉工作人員告訴記者，除搭載寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池外，國產(chǎn)Model Y標準續(xù)航版采用“單電機+后輪驅(qū)動”動力配置，而長續(xù)航版和高性能版則搭載了雙電機，采用“雙電機+全輪驅(qū)動”動力配置。其中，高性能版車型百公里加速為3.7秒，駕駛體驗更好。

　　提前半年購入Model Y的北京車主陳先生告訴記者，相對于這一點性能差距，降價顯得更實在。“我不覺得被割韭菜了，畢竟早買早享受，但是這么點差距降了7萬塊錢，我拿來干點什么不好?！?/p>

　　汽車分析師張翔也持有類似觀點。“標準續(xù)航版的續(xù)航里程短了69KM，百公里加速慢了0.6秒，但相比于減少7.19萬元而言不算什么，另外磷酸鐵鋰電池在安全性、使用壽命上較三元鋰電還存在不小的優(yōu)勢，性價比肯定更突出了。”

　　極氪準車主退訂，CEO致歉

　　特斯拉的降價戰(zhàn)略，給其他車企帶來不少壓力。跟還是不跟，這是個問題。

　　早在今年1月份，寶馬新能源車型iX3大幅降價7萬元。沃爾沃針對新能源汽車中標客戶，推出“首次到店試駕XC40純電版，就送500元京東卡”的活動；一汽大眾對首次試駕ID.4CROZZ車型的中標客戶，贈送600元京東卡；北京汽車則推出EU5北京特供版，限量300輛，贈送4000度充電樁電量和最高2萬元置換補貼等優(yōu)惠，以期增強購買轉(zhuǎn)化率。

　　但這些措施，未能阻擋特斯拉收割市場的步伐。但有一款車型被寄予厚望——吉利旗下的極氪001。

　　極氪001在上海車展上一炮而紅，擁有3.8秒破百、700km超長續(xù)航、無框車門、空氣懸架等等特性，被認為是Model Y的有力競爭者。

　　然而降價后的Model Y和極氪001售價僅相差一萬元。在一些汽車論壇上，部分極氪001準車主開始轉(zhuǎn)讓自己手上的訂單。極氪APP社區(qū)中也有不少“不想要車了，轉(zhuǎn)單”“退訂，退錢”“下定即減配”等評論。

　　有車主指出，退訂的原因包括但不限于“極氪001原本標配的配置，現(xiàn)在變成付費選裝。新車延期交付，可能明年才能提車?！?/p>

極氪001車主在論壇轉(zhuǎn)讓訂單。

　　還有消費者質(zhì)疑其虛假宣傳。極氪在發(fā)布會上表示，極氪001是基于浩瀚平臺打造，并大力宣傳該平臺“支持800V高壓快充”，但最后消費者卻發(fā)現(xiàn)該車型只有400V快充。

　　7月12日，吉利總裁兼CEO、極氪CEO安聰慧公開發(fā)文，向極氪預(yù)訂車主表示歉意，并對其工作進行反思。但車主們并不買賬，甚至一些車主評論道：“買極氪就像是買盲盒，一天一個驚嚇”。

　　為挽回失去的訂單，極氪或許也將學(xué)習(xí)特斯拉的降價促銷之路。最新的工信部申報信息顯示，其電機供應(yīng)商已由日本電產(chǎn)更換為威睿(由吉利全資控股)。更換自研電機后，極氪001利潤空間有所增加，未來有機會通過降價，獲取更強的市場競爭力。

　　特斯拉降價，造車新勢力跟不跟？

　　面對特斯拉的頻繁降價，小鵬、蔚來等新勢力造車企業(yè)卻表現(xiàn)得格外“淡定”。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾公開表示，“數(shù)據(jù)完全證明，特斯拉的降價已經(jīng)僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍?！蔽祦砥噭?chuàng)始人李斌則表示，“降價策略不適合蔚來?！?/p>

　　但在業(yè)內(nèi)人士看來，與其說是“不跟隨”，不如說是“要不了”。

　　張翔指出，特斯拉銷量遠超其他品牌，借助規(guī)模效應(yīng)，其降價空間遠高于其他車企?！疤厮估S自動化程度高，成本比其他廠商都低，再加上采購量大有優(yōu)勢，利潤空間是其他廠商比不了的?！?/p>

　　不過，近期有消息稱出現(xiàn)動力電池荒，這是否會對攻城略地的特斯拉造成一定影響？對此，張翔認為，即使同樣面對電池荒，特斯拉也會是受影響最小的一家。

　　“作為動力電池最大訂單來源，寧德時代會優(yōu)先集中產(chǎn)能給特斯拉供貨，一方面是利潤考量，另一方面是戰(zhàn)略意義，所有供應(yīng)商都削減腦袋想和特斯拉合作，特斯拉選擇了寧德時代，就是對其技術(shù)的肯定和品牌的背書，所以寧德時代不會錯過這個機遇?！?/p>

　　面對來勢洶洶的特斯拉，其他品牌做好準備了嗎？(完)