躍躍御市：上演各種“反超戲碼” 造車新勢力論成敗尚早

在新能源車市場呈現爆發式增長的背景下，國內造車新勢力不斷上演著各種“反超戲碼”。有業內人士表示，“雖然彼此之間的銷量差距僅有千余輛，但國內造車新勢力還是樂意以此來進行梯隊劃分。因為處在銷量排行榜的頭部位置，不僅能夠獲得更多消費者的關注，而且還能吸引更多投資的注入”。

　　事實上，“國內造車新勢力之間還遠沒有到分出勝負的時候。汽車企業的年產銷量只有在超過10萬輛后，才有可能達到盈虧平衡點；在到達此規模效應之前，討論造車新勢力的成敗仍言之尚早”。

　　今年上半年，國內新能源汽車市場持續保持高速增長，銷量不斷刷新歷史記錄。中汽協發布的數據顯示：6月，新能源汽車產銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。1-6月，新能源汽車產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平。

　　在新能源車市場呈現爆發式增長的背景下，國內造車新勢力不斷上演著各種“反超戲碼”。上個月，小鵬汽車和哪吒汽車高調宣布自己的5月交付量反超理想汽車。到6月，理想汽車又成功地將兩者甩在了身后。終端零售數據顯示，6月，理想汽車的上險量為7827輛，不僅超越了小鵬汽車和哪吒汽車，還首次拿下新勢力品牌第一名。不過，根據廠家公布的數據，6月，理想汽車的交付量為7713輛；蔚來汽車的交付量為8083輛，依然占據國內造車新勢力銷量排行榜的冠軍位置。

　　“雖然彼此之間的銷量差距僅有千余輛，但國內造車新勢力還是樂意以此來進行梯隊劃分”，有業內人士直言，“如果造車新勢力處在銷量排行榜的頭部位置，不僅能夠獲得更多消費者的關注，而且還能吸引更多投資的注入”。

　　以穩居冠軍位置的蔚來汽車為例，其在今年上半年的交付量達41956輛，同比增長196.1%，已經達到了去年全年交付總量的95.9%。以目前的增長勢頭來看，蔚來汽車有望成為第一家年銷量過10萬輛的造車新企。銷量持續向好，也讓蔚來汽車贏得了資本市場的青睞。7月初，蔚來汽車的股價曾一度超50美元，總市值超800億美元。

　　為了擴大銷量上的領先優勢，蔚來汽車正加快加速補能網絡建設。官方數據顯示，截至今年7月1日，蔚來汽車已經在全國建成301座換電站、204座超充站和382座目的地充電站；按照規劃，從2022年至2025年，其在中國市場每年將新增600座換電站。

　　同處頭部序列的小鵬汽車，同樣也在加快搶占市場份額。數據顯示，今年6月，小鵬汽車新車交付量達6565輛，連續4個月實現環比正增長；上半年，小鵬汽車累計交付量達到30738輛，是去年同期的5.6倍，并超過去年全年的27041輛。

小鵬G3i煥新而來

　　為了獲得消費者的認可，小鵬汽車不斷推動產品升級。7月9日，小鵬G3的中期改款車型——G3i煥新而來。新車在進一步提升智能化的同時，還推動外觀向著更潮流的方向升級。

　　被視作二線梯隊的哪吒汽車、零跑汽車，近來的銷量表現同樣亮眼。數據顯示，6月，哪吒汽車和零跑汽車的銷量分別為5138輛、3941輛，同比分別增長536%、893%；今年上半年，哪吒汽車累計銷量達21104輛，同比增長478%；零跑汽車累計收獲了21515輛的訂單。

零跑汽車發布“2.0戰略”

　　盡管零跑汽車的銷量目前落后于頭部企業，但零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明卻信心十足的表示，“預計2021全年銷售6.24萬輛；2025年沖擊80萬輛目標，新能源乘用車市場市占率達10%”。

　　在不少業內人士看來，“國內造車新勢力之間還遠沒有到分出勝負的時候。汽車企業的年產銷量只有在超過10萬輛后，才有可能達到盈虧平衡點；在到達此規模效應之前，討論造車新勢力的成敗仍言之尚早”。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉

　　正如威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉近日在接受媒體采訪時所言：“新能源賽道是一個長期的賽道，打個比喻，我們就像是踢足球，現在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負還不知道”。（中國經濟網記者 王躍躍）