外資車企“鏈”上中國汽車新技術(shù)

在近日舉行的第六屆中國國際進(jìn)口博覽會（下稱“進(jìn)博會”）上，汽車展區(qū)備受關(guān)注，外資車企展示了諸多燃油車、新能源汽車新品以及智能座艙、智能駕駛新技術(shù)，但觀展人士普遍感到，相較于中國品牌，大多數(shù)外資車企少了些電動、智能“黑科技”，在新技術(shù)、新玩法層出不窮的中國市場顯得很“傳統(tǒng)”。不僅如此，此次進(jìn)博會上部分外資車企展示的汽車新技術(shù)正是源于中國技術(shù)反向輸出。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來技術(shù)變革、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、生態(tài)融合的高質(zhì)量發(fā)展新階段，并將給全球汽車產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展新動能、合作新機(jī)遇。

　　反向輸出 中國技術(shù)站上“C位”

　　豐田汽車在本屆進(jìn)博會上設(shè)立了“電動化”“智能化”“多樣化”三個展區(qū)，智能化展區(qū)的重點(diǎn)展品是首款純電自動駕駛出租車（Robotaxi）概念車。該車型基于廣汽豐田生產(chǎn)的bZ4X純電車輛平臺打造，搭載的是中國自動駕駛企業(yè)小馬智行研發(fā)的第七代L4級自動駕駛乘用車軟硬件系統(tǒng)。

　　“豐田與小馬智行的一系列合作，正是看中我們的技術(shù)能力。”小馬智行有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，該車型是今年8月小馬智行、豐田中國、廣汽豐田設(shè)立合資公司推進(jìn)Robotaxi規(guī)模化部署后的成果，未來，該車型將成為承擔(dān)起合資公司推動全無人駕駛出行規(guī)模化落地任務(wù)的首款車型。

　　本屆進(jìn)博會上，大眾汽車也展示了在可持續(xù)、智能和電動化領(lǐng)域的最新技術(shù)和產(chǎn)品。其中，大眾軟件子公司CARIAD的游戲座艙平臺軟件“Gamebase”亮相，這是CARIAD與中國智能手機(jī)制造商vivo合作的成果，雙方還在共同進(jìn)行HMI人機(jī)交互融合、數(shù)據(jù)與算力融合、大模型等領(lǐng)域的探索。

　　此前，CARIAD宣布與中國大算力智能芯片“獨(dú)角獸”企業(yè)地平線成立合資公司，還與中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司翼創(chuàng)雷行。

　　“我們計劃在2025年、2026年量產(chǎn)與地平線合作的L2+、L2++級的智能駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品；與中科創(chuàng)達(dá)合資公司開發(fā)的智能座艙產(chǎn)品也將于2025年、2026年起大規(guī)模量產(chǎn)上車。”CARIAD中國CEO常青在進(jìn)博會上透露。

　　在跨國汽車零部件巨頭博世的展臺上，中國自動駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行與博世共同開發(fā)的博世中國高階智能駕駛解決方案擺在顯眼位置。在雙方合作中，文遠(yuǎn)知行為博世中國高階智能駕駛解決方案提供自動駕駛軟件算法的開發(fā)和適配。博世工作人員告訴記者，與文遠(yuǎn)知行的合作項目是博世今年最重要的項目之一。

　　壓力空前 外資車企謀求技術(shù)合作

　　近年來，主力產(chǎn)品仍是燃油車的外資車企在中國市場遇到了巨大的挑戰(zhàn)。從市場份額看，今年中國品牌汽車國內(nèi)市場占有率突破50%，10月，中國品牌乘用車市場份額已經(jīng)達(dá)到59.7%，在新能源汽車領(lǐng)域，中國品牌乘用車更是有絕對優(yōu)勢，市場份額超過85%。

　　并非是外資品牌實力不濟(jì)，在中國以外市場，其表現(xiàn)依然優(yōu)異。比如梅賽德斯-奔馳今年上半年營收757.57億歐元，同比增長6%；凈利潤104.9億歐元，同比增長7%。

　　在中國市場，奔馳推出了多款純電和插電式混動車型，但梅賽德斯-奔馳（中國）執(zhí)行副總裁冷炎在進(jìn)博會上透露，他總被問：“奔馳有沒有電動車？”

　　“今年上半年，豐田全球累計銷量超過500萬輛，同比增長接近10%，收益、銷量都創(chuàng)歷史新高，預(yù)計今年全年豐田全球銷量、各項指標(biāo)都會創(chuàng)歷史新高。”豐田汽車（中國）投資公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征說，而在中國市場，豐田遇到了空前的壓力。

　　捷豹路虎中國執(zhí)行副總裁李潔坦言，中國新能源汽車的月滲透率已經(jīng)接近40%，意味著燃油車市場急劇下滑，而合資車企的產(chǎn)品幾乎都是燃油車，于是遭遇銷量的顯著下滑。“捷豹路虎在高端品牌中最高級別的頭部部分表現(xiàn)相對穩(wěn)定，但在30萬元以上、50萬元以下價格區(qū)間，也面臨著激烈的競爭。”

　　“外資車企現(xiàn)在面臨很大挑戰(zhàn)和壓力。”福特中國政府事務(wù)副總裁向小芳說，“我們在燃油車領(lǐng)域積累了上百年的經(jīng)驗，但電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化突飛猛進(jìn)地發(fā)展，對所有外資車企都是一個轉(zhuǎn)型課題，需要找到解決方案來適應(yīng)中國市場的巨大變化。中國是全球第一大汽車市場，是新技術(shù)、新商業(yè)模式的風(fēng)向標(biāo)、試驗田。即使當(dāng)前面臨很多挑戰(zhàn)，福特還是會堅定不移地推進(jìn)在中國的發(fā)展。”

　　不少外資車企高管都表示，在智能化、電動化技術(shù)方面，中國的確有很多方面值得學(xué)習(xí)。

　　“中國諸多技術(shù)的確是領(lǐng)先的。今年上半年，公司高層多次來華，對國內(nèi)電動車、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙做了全面考察，并基于這些技術(shù)，擴(kuò)員了在華工程團(tuán)隊。”李潔說。

　　一個有趣的對比是，早些年參觀車展，中國車企高管“貓”下腰去看外資品牌的車底盤是怎么造的，如今，外資車企的高管在車展上也會“貓”下腰看看中國電動車是怎么造的。

　　李潔表示，應(yīng)對汽車變革的下半場要創(chuàng)新，運(yùn)營模式要創(chuàng)新，在產(chǎn)品技術(shù)方面要充分利用中國汽車技術(shù)資源，積極向中國產(chǎn)品客戶體驗看齊。“在研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域，我們將直接把中國相關(guān)技術(shù)引入到全球產(chǎn)品開發(fā)中，尤其在自動駕駛方面，我們在積極拓展與國內(nèi)相關(guān)企業(yè)合作。”

　　技術(shù)出海 中國科技驅(qū)動全球創(chuàng)新

　　正如梅賽德斯-奔馳在進(jìn)博會上的表達(dá)，中國科技創(chuàng)新驅(qū)動全球創(chuàng)新。記者采訪了解到，這些跨國公司與中國企業(yè)在汽車智能化領(lǐng)域的技術(shù)合作，目前主要為中國市場服務(wù)，但將相關(guān)技術(shù)推向全球可能只是時間問題。

　　不久前，大眾與小鵬汽車簽署戰(zhàn)略技術(shù)合作框架協(xié)議，并入股小鵬汽車，面向中型車市場共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌電動車型；上汽集團(tuán)與奧迪合作加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品。

　　10月末，雪鐵龍、瑪莎拉蒂的母公司斯特蘭蒂斯集團(tuán)宣布投資15億歐元成為新勢力造車企業(yè)零跑汽車的戰(zhàn)略股東。斯特蘭蒂斯集團(tuán)表示，將借助零跑汽車技術(shù)先導(dǎo)的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，來實現(xiàn)該集團(tuán)“勇敢向前2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標(biāo)，并“將通過零跑汽車的競爭力在中國和其他市場獲利”。

　　“今年上半年，吉利汽車技術(shù)授權(quán)和技術(shù)服務(wù)收入達(dá)到27億元，同比增長5.5%，與歐洲、美國品牌都有技術(shù)合作。”吉利控股集團(tuán)首席執(zhí)行官李東輝此前告訴記者，技術(shù)授權(quán)成為吉利目前全新的利潤增長點(diǎn)和未來利潤來源的重要方向。2022年，吉利汽車就與法國雷諾集團(tuán)的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議，首次將技術(shù)輸出到汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家。

　　上汽國際副總經(jīng)理趙愛民在進(jìn)博會上透露，上汽未來肯定會在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體建立工廠，把新技術(shù)帶到海外。上海奧迪未來的電動平臺全部來自上汽，這是技術(shù)“走出去”的成功。未來，還有更多合作伙伴用上汽的電動化、智能化技術(shù)，中國電動化、智能化確實走在世界前列。

　　申港證券研報稱，中國新能源產(chǎn)業(yè)已逐漸成為全球新能源變革的技術(shù)輸出中心。中國自主品牌利用電動汽車發(fā)展的技術(shù)優(yōu)勢和市場規(guī)模換道超車，在與外資品牌的合作中逐漸擁有話語權(quán)，合作模式由“市場換技術(shù)”變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出”。同時，中國車企所擁有的電動汽車低成本、高效率的制造和投放能力也備受青睞。

　　越來越多外資車企與國內(nèi)車企技術(shù)合作，意味著國內(nèi)車企技術(shù)出海的路徑愈加清晰。中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠在進(jìn)博會上說，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的1.0時代是合資的天下，是市場換技術(shù)的單向模式。現(xiàn)在，中國新能源與智能化技術(shù)的強(qiáng)勢崛起和合資股比的完全放開，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)入了2.0時代，自主、合資、外資，產(chǎn)品合作、技術(shù)合作、生態(tài)合作將百花齊放。近期出現(xiàn)的合資車企中方在技術(shù)產(chǎn)品層面反哺外方、新勢力與跨國公司謀求戰(zhàn)略合作等，正是這個新時代的生動寫照。