東風日產回應常州工廠關停：調整資源加大新能源布局

　　近日，東風日產在江蘇常州的工廠被關停一事，受到廣泛關注。日產汽車全球總部宣布，將關閉在華常州工廠，該工廠年產能約為13萬輛，占日產在華總產量的10%左右，該工廠的生產工作將轉移至東風日產的其他工廠。

　　6月24日，日產汽車在華合資公司東風日產向《證券日報》記者回應稱，基于整體戰略和商業環境的變化，東風日產對內部產能和資源進行優化和調整，以更好適應企業轉型發展。公司將在確保現有燃油車型產能的前提下，投資超100億元加大對于新能源車型的產線布局和研發，更好滿足用戶需求。

　　內部產能優化調整

　　《證券日報》記者查閱發現，東風汽車常州基地最初在2014年7月份簽署建設協議，滿足東風自主品牌和東風日產兩大品牌生產需求。該基地曾生產的車型包括東風風度MX6、東風風神AX5等。

　　為盤活常州基地產能，2018年6月份，東風汽車與常州市政府簽署了對常州基地進行整體資產重組的合作協議，成立東風日產常州工廠，全盤接收原鄭州日產常州分公司的資產、人員后開展新的業務，并進行生產技術全面升級改造。此次改造升級總投資約10億元，用于生產東風日產旗下車型。

　　2020年11月份，東風日產逍客在該工廠下線，標志著改造后工廠正式投產。彼時，東風日產形成了廣州、襄陽、鄭州、大連、常州、武漢六個生產基地的戰略布局，整車年生產能力達160萬輛，發動機年生產能力達150萬臺。

　　然而，近年來，國內車市發生諸多變化，東風日產銷量也逐年下滑。數據顯示，2020年至2023年，東風日產年銷量從113.3萬輛的高點下降至67.37萬輛。當初為滿足市場需求進行擴產的生產基地已成為發展負擔。

　　此外，《證券日報》記者從嵐圖汽車獲悉，為整合內部資源，東風日產位于武漢的云峰工廠已經轉為生產嵐圖汽車。該工廠原已投放奇駿、奇駿e-Power以及艾睿雅等車型，預計年產能30萬輛。但上述三款車型2023年銷量僅為5.7萬輛，產能利用率不足20%。

　　外界普遍認為，相比于常州工廠，花都工廠才是東風日產的戰略核心。據《證券日報》了解，目前東風日產在廣州花都有4家工廠，分別為2家整車生產工廠和2家發動機與零部件工廠，其中整車產能接近80萬輛。此外，東風日產在襄陽、鄭州和大連也有工廠分布，產能分別為25萬輛、35萬輛和45萬輛。

　　加大新能源汽車投資

　　近年來，在國內汽車產業電氣化與智能化的趨勢沖擊下，合資公司根基動搖，東風日產也未能幸免。在此背景下，東風日產選擇強化本土化研發力量，并加大新能源方面的投資。

　　“本土研發投入加大以及重視本土團隊技術，意味著過去合資公司只能導入外方車型的局面或被打破，未來由中國設計師、研發團隊打造的技術和產品或將與消費者見面。”中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽表示。

　　今年6月16日，東風日產面向未來3年，正式發布了“新奮斗100”行動計劃。東風日產稱，將踐行“在中國，為中國，向全球”的發展理念，整合股東雙方的優勢資源，實現新能源技術的快速推進和發展。

　　具體來看，企業將在未來三年投入超100億元研發，研發人員將從現在的1600人提升至4000人，并以本土團隊、本土技術、本土生態深耕中國市場。產品規劃上，到2026年底，東風日產將在中國投放7款全新的新能源產品。“出海”方面，東風日產將依托海外資源，拓展出口業務，第一步出口目標為10萬輛。

　　日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠表示，中國市場正在發生巨大變化。日產汽車需要迅速應對并保持競爭力。因此，日產汽車在全新戰略規劃“The Arc日產電弧計劃”指導下，專為中國市場量身定制了注重均衡并關注重點的戰略。

　　張秀陽認為，自主品牌的快速崛起，導致日系品牌以往通過高口碑、低能耗在燃油車市場積攢的競爭優勢被弱化，丟失了部分市場份額。不過考慮到東風日產在中國已扎根21年，累計銷量更是達到了1600萬輛，其企業價值和體系化競爭力有助于更快地適應國內市場的發展節奏和變化。（本報記者 龔夢澤）