低空經濟產業加速推進商業化

“按照Gartner新興技術成熟度曲線，我們認為，低空經濟已經度過泡沫低谷期，逐漸邁入成熟穩定發展階段”，在近日舉辦的2024科創產業投資峰會“低空經濟的投資機遇與產業落地”圓桌論壇上，華控基金副總裁彭飛認為。

　　與會的低空經濟相關企業紛紛表示，商業化探索正在提速，未來兩三年將是關鍵階段。他們同時建議，應進一步完善相關標準體系，為低空經濟發展打造更好的生態。值得一提的是，4月12日，深圳市場監管局表示，2024年，深圳對195項地方標準予以立項，其中包括為助力低空經濟“高飛”，將探索建立健全低空領域基礎標準、管理標準，如提出制訂《民用無人駕駛航空器航路劃設規范》《低空空域信息安全通用要求》等18項地方標準。

　　● 本報記者 楊潔 見習記者 王婧涵

　　具有鮮明新質生產力特征

　　“低空經濟科技含量高、新要素集中，具有鮮明的新質生產力的特征。”中國工程院院士、北京航空航天大學教授向錦武介紹，電動垂直起降飛行器（eVTOL）、民用無人機、智慧低空新基建，是低空經濟發展的三大基石產業，我國低空經濟的規模不斷擴大，2023年已經達到5059.5億元，相比2022年增長了33.8%，到2026年可突破1萬億元。

　　低空經濟的發展離不開創新技術的驅動。彭飛表示，去年以來低空經濟發展火熱，主要得益于過去幾年新能源汽車“三電”系統走向成熟，無人機分布式電驅動技術、碳纖維材料技術、自動駕駛技術等一系列技術取得突破，這才推動當前低空經濟進入到“炙手可熱”的階段。

　　進一步發力低空經濟，還需要繼續攻克包括電推進技術、控制技術等在內的多項技術難點。向錦武表示，低空經濟涉及的是多學科、多專業交叉的綜合技術，如涉及航空科學與技術、力學、控制科學與工程、車輛工程以及計算機、通訊等多個專業。

　　他舉例稱，當前，現實應用場景對eVTOL等飛行器的能源動力系統提出功率大、比能高、循環性能好等高性能要求，研發系列化、譜系化的新能源動力系統，對城市空中交通的綠色發展有推動作用。向錦武提到，eVTOL需重點關注由地面到起飛階段下的強升力需求，如何在滿足高氣動效率的同時，保證螺旋槳、涵道風扇等升力裝置的低噪與安全，是當前亟待解決的難題。此外，eVTOL的動力系統普遍采用分布式電推進技術，但當前在電池能量密度和發電機功率上仍不能完全滿足需求，未來電池技術、超導技術的突破會是關鍵。“將來固態電池應用后，會比現在鋰電池就更有競爭力”。

　　根據中國民航局測算，2030年我國低空經濟的規模有望達到兩萬億元。“這意味著未來6-7年將有1.5萬億元規模的增量市場，這無疑會給我們帶來非常多的投資機會。”彭飛表示，過去我國低空經濟發展的短板主要在政策支持方面，而2023年底以來，低空經濟政策利好頻出，當前，無論是技術層面還是政策層面，低空經濟均迎來發展風口。

　　加速探索商業化閉環

　　隨著低空經濟推上“風口”，商業化的閉環路徑探索也在提速。

　　沃飛長空力圖在城市間的交通出行上為低空經濟尋找商業化場景。沃飛長空CTO薛松柏介紹，“為了探索合適的產品，過去幾年，我們幾乎把所有能夠想到的構型試了個遍，也對到底是乘坐兩個人、三個人、四個人還是十個人進行了充分的論證。最后我們認為，我們未來的產品應該能覆蓋大多數人日常出行的場景，也就是50公里-200公里的范圍，載客設計為4-5個人，平均上座量不低于2.5、2.6個人，真正讓低空出行有質、有量。”薛松柏透露，接下來，公司將聯合上下游建立場景和生態，讓產品盡快落地。

　　對于這一場景的商業化前景，薛松柏有充分信心。據了解，2023年成都航空樞紐的旅客吞吐量在7500萬人次左右。按照薛松柏的估算，“假設10%的頭等艙旅客中，有10%的旅客愿意乘坐我們的eVTOL往返機場和市區，而每個人收500塊錢一張票的話，僅成都一個城市的機場往返場景，大概會產生3億-4億的訂單”。

　　相比之下，經營城市無人機物流業務的迅蟻科技對商業化場景的探索相對漫長和曲折得多。“最開始的確有一個很痛苦的過程，如何讓社會接受這項比較新的技術，是比較不容易的。”迅蟻科技CEO章磊介紹。

　　從農村到城市、從送咖啡到送血液等醫療物資，迅蟻科技嘗試過多種業務場景，也在這些探索過程中打磨技術、贏得認可，2019年終于獲得中國民航局頒發的首張城市場景無人機物流運行牌照。也在這一年，迅蟻科技將業務重點開始轉向醫療物資配送領域，從2021年常態化運行第一條低空醫療配送（血液配送）航線以來，到現在，迅蟻科技已經通過193條常態化航線、303個起降站，積累飛行里程超80萬公里。

　　“醫療物資配送兩端比較固定，同時附加值和時效性要求比較高，能夠形成一個商業閉環。在這個場景基礎上，覆蓋城市高客單和高時效性的閃送場景。無人機物流的解決方案比人更快、更便宜、更準時，我相信未來兩年這樣的場景一定會爆發。”章磊說。

　　“要把成本打下來，這是我們主機廠要努力的地方。此外，也要建立廣泛而全面的合作，讓生態真正閉環。我們希望能讓低空交通出行成為普通老百姓能夠坐得起和愿意選擇的交通工具。預計，最近兩三年就可以在各個城市出現。”薛松柏認為。

　　扶持政策不斷完善

　　近年來，低空經濟扶持政策不斷完善。向錦武提醒，政府既要大力支持低空產業，鼓勵企業加入到低空經濟產業鏈中，推動企業發揮更大作用實現更大發展，又要提升調控效力，建立監管體系，制定行業標準，避免低空經濟出現過度炒作、一哄而上的現象，杜絕同質化、低質量發展。

　　江西省共青城市委書記盧治軒介紹，共青城市對于低空經濟的布局不是短期跟風，而是長期耕耘。早在2021年，共青城市便提出要規劃建設通航新城，2021年12月規劃建設4.1平方公里的低空經濟產業園，也是全國規劃最早、面積最大的綜合性低空經濟產業園之一。“到目前為止，我們已經建設A1類的通用機場和航站樓，正在建設無人機生產制造中心，這些基礎設施將為我們發展低空經濟打下非常好的基礎。”盧治軒還表示，共青城市設立50億元的低空經濟產業基金，撬動社會資本來支持低空經濟發展；正在建設低空經濟綜合服務平臺，未來，空域的報備、管理、審批，飛行器的檢驗檢測、適航審定都能夠實現一站式服務。

　　多位與會專家提到，當前對于低空經濟的頂層設計也有，但具有實際操作性的、可落地的還不太多，建議進一步加強相關標準體系的建設完善，為低空經濟發展打造更好的生態。

　　在低空經濟標準體系搭建和完善方面，深圳又一次走在前面。4月12日，深圳市市場監管局宣布，2024年深圳市地方標準項目計劃發布，對195項地方標準予以立項，其中包括為助力低空經濟“高飛”，將探索建立健全低空領域基礎標準、管理標準，如提出制訂《民用無人駕駛航空器航路劃設規范》《低空空域信息安全通用要求》等18項地方標準。（本報記者 楊潔 見習記者 王婧涵）