低空經濟多場景加快商業化步伐

　　今年以來，孕育萬億級市場的低空經濟持續火熱，在低空物流配送、低空載人飛行等多個領域展現出強勁發展勢頭。各省市推出一系列措施，競逐低空物流賽道，一批“種子選手”企業脫穎而出。

　　低空載人飛行被廣泛看好

　　低空經濟正在物流、應急救援、醫療、農業、巡檢等多個領域展現出巨大發展潛力，工業級無人機、航空級無人機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）、分體式飛行汽車、共軸無人直升機等概念層出不窮。以無人機領域為例，中國民航局數據顯示，今年上半年，新注冊的無人機約60.8萬架，較去年年底增長了48%；無人機累計飛行981.6萬小時，較去年同期增加13.4萬小時。

　　與此同時，低空載人飛行場景接連亮相，吸引公眾目光。6月28日，位于雙流國際機場的成都公務機基地正式投用，“乘坐公務機的旅客抵達雙流國際機場，走下飛機就可換乘低空飛行器，快捷地抵達中心城區的商務區、周邊地區的景區景點。”華龍航空副董事長、亞洲商務航空協會主席劉暢說。

　　低空載人飛行為何被廣泛看好？在四川沃飛長空科技發展有限公司，記者看到了低空載人飛行的“未來場景”。沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮介紹，區別于傳統直升機，eVTOL（電動垂直起降航空器）保留了直升機垂直起降的功能，但全面用電驅動、飛行器體量更輕、噪音更小，且整機成本更低?！拔覀兊娜匝休d人eVTOL航空器，未來想要達到的目標是普惠出行‘打飛的’。”

　　風口之下，中國已經誕生了一批eVTOL“種子選手”企業，如億航智能、峰飛科技、沃飛長空、沃蘭特等。為eVTOL提供一站式供應鏈解決方案的德奧普創始人兼CEO劉勇分析說，與低空經濟之前的發展階段相比，當前最大的變量就在于eVTOL，“以eVTOL飛行器制造為核心的低空經濟，將會成為比肩汽車產業的萬億規模產業，預計2035年達到3萬億至5萬億元的市場規模?！?/p>

　　據介紹，沃飛長空后續將采用“分步走”的運營策略，第一階段運用傳統直升機率先開展城市商務接駁、景區間空中擺渡等低空出行場景的探索運營，打通城市低空航線；第二階段采用直升機+eVTOL聯合運營的方式，對城際低空出行的各種場景進行試運行；第三階段用eVTOL產品進行城市低空各場景的規?；\營。

　　低空物流加快規模化商用

　　物流運輸配送也是低空經濟發展的重要應用場景，被認為是當前行業增長的關鍵。工業和信息化部等部門印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》明確了到2027年的發展目標，對城市空中交通提出的是“實現商業運行”，而對于物流配送提出的是“實現規?；瘧谩?。

　　在這一領域，我國無人機技術相對成熟，尤其是微輕小型無人機已經有不少成熟的工業級產品，為短期內低空經濟發展提供了有力支撐。

　　“在低空經濟中，無人機物流會率先規?；逃?。”豐翼科技（深圳）有限公司負責人對記者表示，截至目前，豐翼科技累計在全國開通500多條航線，飛行100余萬架次，運輸貨物超400萬件，豐翼無人機在快遞配送、應急救援、醫療運輸、生鮮冷鏈等全場景下，實現常態化、大規模運行。

　　此外，通用航空有人機與無人機銜接的“干-支-末”跨省的低空物流模式也已落地。今年6月，一架大棕熊Kodiak100型號固定翼通航飛機在貴陽龍洞堡國際機場起飛，2個多小時后降落至成都淮州機場，飛機上運載的貨品緊接著“坐”上豐翼方舟40無人機空運至金堂縣科瑪小鎮。據稱，全程減少了跨省物流運輸中轉時長8小時，提升服務配送效率20%。

　　在繁忙地段和時段，低空物流也能夠對剛需配送場景進行補充。美團介紹，公司開拓“低空經濟+物流”場景，在深圳、上海等城市開設配送航線，為社區、寫字樓、景區、醫院、校園等提供無人機配送服務，并在深圳建成無人機遠程運行管理中心和無人機智能制造中心，形成了完整的商業閉環。

　　業界普遍認為，物流是目前低空經濟落地最廣泛的應用場景之一。從深圳一地看，今年上半年，深圳低空貨運無人機飛行架次約25.5萬，同比增長38%。據深圳市無人機行業協會預計，到2040年，順豐、京東、美團對無人機的需求將達到百萬架。2024年，國內快遞物流方面的無人機配送市場規模將達到約300億元。

　　綜合施策“護航”低空經濟

　　分析人士認為，低空經濟目前尚處于起步階段，仍存在頂層設計不完善、產業基礎較為薄弱、市場尚未成熟等諸多瓶頸和挑戰，關鍵是要抓住頂層設計、技術保障、應用拓展、空域管理等核心環節，從政策、產業、科技三個層面綜合施策，為低空經濟發展營造好環境、開辟好道路。

　　低空經濟發展的重點是要“飛起來”。中國航空器擁有者及駕駛員協會秘書長陳國華表示，目前限制大規模應用的主要問題是新型航空器大規模運行帶來的安全問題和效率問題，這包括地面安全和空中安全問題、空域管理問題等。

　　比如，隨著低空通航的飛行量越來越多，低空空域資源如何分配是一個重要問題。同時不能忽視的是，起降場、通信、導航、監視、氣象等低空經濟基礎設施的建設還不完善，運營企業在基礎建設方面的投入也較大。

　　“從目前來講，很多地方政府通過開放應用場景，鼓勵開展應用示范，取得了一定成效。但目前有些場景還需要政府補貼，尚未形成大規模的商業可持續、同時可復制的應用場景?！敝须娍剖徍@石飛機制造有限公司總經理田滿林說。

　　對此，專家建議，繼續做好政策落地、完善法律法規、加強技術層面標準承接。在基礎設施標準層面，中國航空綜合技術研究所航空標準化無人機室主任胡應東建議，重點推進物理基礎設施（低空飛行起降站、能源站、檢修設施等）、信息基礎設施（通信、導航、監視設施等）、航路基礎設施（低空數字空域圖、3D地圖等）、服務基礎設施（低空飛行服務系統、低空飛行管控系統等）等的標準制定。

　　同時，專家建議，加快修訂和完善與低空飛行、無人機應用、空域管理等相關的法律法規，明確權責邊界、規范市場秩序，合理劃分并動態管理低空空域，提高空域資源利用效率。此外，還應重視科技創新對企業發展的關鍵作用，培育一批具有國際競爭力的低空經濟龍頭企業，發揮其在技術創新、市場開拓方面的引領作用，鼓勵加大對關鍵核心技術的研發投入，如無人機自主導航、智能避障、長航時續航等技術的突破。（記者 李唐寧）