年交付超4萬輛，市值超900億美元背后，蔚來經(jīng)歷的“18層地獄”是什么

很多行業(yè)層面的變化，正在車間里發(fā)生和呈現(xiàn)。提高自動(dòng)化水平、打造綠色工廠、增強(qiáng)柔性生產(chǎn)能力……一系列命題擺在變革中的工廠面前。蔚來工廠提供了一個(gè)觀察行業(yè)變化的樣本。

辜向利剛來江淮蔚來工廠時(shí)，覺得自己面對(duì)的是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。

辜向利在神龍汽車、沃爾沃做了近20年汽車制造，4年前來蔚來工廠做廠長時(shí)，按他以往的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)工廠的建設(shè)太難了——時(shí)間緊、資源少、目標(biāo)高……

這個(gè)工廠被蔚來創(chuàng)始人李斌評(píng)價(jià)為“過去十年里中國汽車產(chǎn)業(yè)最重要的創(chuàng)新之一”，最終順利建成并投產(chǎn)，成為蔚來2020年4.3萬輛年交付量和近千億美元市值的重要后盾。

智能電動(dòng)車被看成是當(dāng)年的iPhone，不想重蹈諾基亞覆轍的車企們正在紛紛下注，在智能化、新能源化的道路上進(jìn)行各種探索。

從行業(yè)角度，由于電動(dòng)車與燃油車的不同結(jié)構(gòu)，讓汽車行業(yè)供應(yīng)商發(fā)生變化，軟件的快速更迭使車輛迭代的周期大幅縮短，用戶的個(gè)性化需求對(duì)柔性生產(chǎn)提出了更高要求。

而汽車工廠是行業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影，很多行業(yè)層面的變化，正在車間里發(fā)生和呈現(xiàn)。提高自動(dòng)化水平、打造綠色工廠、增強(qiáng)柔性生產(chǎn)能力……一系列命題擺在變革中的工廠面前。

蔚來工廠提供了一個(gè)觀察行業(yè)變化的樣本。與江淮的合作、全鋁生產(chǎn)線的突破、用戶思維的落地，讓蔚來成為第一個(gè)吃螃蟹的人。享受贊譽(yù)的同時(shí)，蔚來也經(jīng)歷了“18層地獄”般的挑戰(zhàn)。

在管理學(xué)大師彼得·德魯克看來，汽車工業(yè)是“The Industry of Industries”——工業(yè)中的工業(yè)。因?yàn)闆]有任何一個(gè)工業(yè)能像汽車產(chǎn)業(yè)一樣，與機(jī)械、電子等多個(gè)產(chǎn)業(yè)密切關(guān)聯(lián)。

發(fā)生在一個(gè)個(gè)汽車工廠中的變革，也將對(duì)整個(gè)工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生影響。

攝影：鄧攀

蔚來速度

“我大概參與建設(shè)過三四個(gè)新工廠，一般來講，從打第一根樁到最后交付給用戶，可能需要兩年時(shí)間。江淮蔚來工廠只用了18個(gè)月?！惫枷蚶嬖V《中國企業(yè)家》。

2016年4月，成立一年半的蔚來和江淮汽車宣布合作，計(jì)劃在江淮所在的合肥投資建廠，整體合作規(guī)模約100億元。江淮出資，按照蔚來的要求建廠、生產(chǎn)，蔚來參與管理和運(yùn)營。2016年10月，江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地（簡稱“蔚來工廠”）開始建設(shè)。

2017年下半年，工廠投入使用。2018年6月，蔚來第一款量產(chǎn)車ES8正式開始向公眾交付。

建造工廠時(shí)，蔚來采取了一些加快速度的方式。比如在南京建設(shè)試制工廠，試制樣車和在合肥建廠同步進(jìn)行。另外，通常情況下廠房封頂才會(huì)放入設(shè)備，為節(jié)省時(shí)間，蔚來工廠把車間分成4塊，第1塊封頂后開始放進(jìn)設(shè)備了，第4塊還在做地坪，交叉施工。每天早上6點(diǎn)半，工作人員就在車間開早會(huì)，晚上在現(xiàn)場盯到深夜。

工廠建成后，李斌急需找到一個(gè)負(fù)責(zé)整個(gè)質(zhì)量體系的人。時(shí)任沃爾沃汽車旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中國區(qū)總裁沈峰，成為李斌眼中的合適人選。

沈峰曾在福特汽車工作8年，后加入沃爾沃，也是原沃爾沃中國研發(fā)公司總裁。2015年李斌就曾找到沈峰，但當(dāng)時(shí)沈峰并沒有加盟的意愿。

2017年夏天，李斌再次找到沈峰，邀請沈峰加入。這一次，沈峰看到“蔚來的勢態(tài)已經(jīng)出來了”。

當(dāng)年年底，蔚來在NIO Day上發(fā)布ES8，在家看直播的沈峰已經(jīng)決定接受李斌的邀請，出任蔚來質(zhì)量副總裁，兼全球質(zhì)量委員會(huì)主席（后升任執(zhí)行副總裁）。

沈峰跟他的老同事、曾任沃爾沃（中國）銷售公司首席運(yùn)營官的柳燕說，“我希望我不再為某個(gè)企業(yè)打工，而是為行業(yè)打工，為社會(huì)打工，在力所能及的范圍內(nèi)，去做最能發(fā)揮我價(jià)值的事情，成就自己，貢獻(xiàn)行業(yè)?！痹谒磥?#xff0c;蔚來是最能代表造車新勢力的一面旗幟。

辜向利比沈峰早一年加入蔚來，巧合的是，辜也是沈峰在沃爾沃招的第一個(gè)負(fù)責(zé)制造的人。兩人的合作從傳統(tǒng)高端品牌延續(xù)到了造車新勢力。

“經(jīng)歷過18層地獄”

沈峰加入蔚來后的第一個(gè)重任，就是把團(tuán)隊(duì)搭建起來。按照協(xié)議，江淮團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，但江淮從沒做過高端品牌。蔚來派駐了一支約200人的管理團(tuán)隊(duì)，與江淮團(tuán)隊(duì)合作。

這支管理團(tuán)隊(duì)很多成員來自高端汽車品牌，每個(gè)人都是辜向利親自面試。辜向利告訴他們，“你不要指望有兩三個(gè)月的適應(yīng)期、培訓(xùn)期，你來這里的第一天就開始投入戰(zhàn)斗，邊干邊學(xué)?！?/p>

融合蔚來和江淮兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的重任交到了沈峰手上。一邊是帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢力，一邊是保有國企文化的汽車?yán)蠈?#xff0c;雙方理念不一致，有時(shí)沈峰覺得雙方差異甚至超過沃爾沃中國跟瑞典文化之間的差異。

工廠有來自蔚來和江淮的兩個(gè)廠長。蔚來方的廠長辜向利1996年畢業(yè)進(jìn)入武漢神龍工作，在迎新大會(huì)上，辜向利作為新員工第一個(gè)發(fā)言，說要“為中華民族汽車工業(yè)之崛起而奮斗”。江淮方的廠長牛斌，則讓沈峰在第一次見面交談時(shí)就感受到了他的使命感和熱情。

為了促進(jìn)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)間的融合，工廠組織了一次次文化活動(dòng)與培訓(xùn)。沈峰提到，2018年世界杯決賽那天，白天組織雙方團(tuán)隊(duì)踢球賽，晚上在一家德國餐廳看決賽直播。后來雙方員工會(huì)帶家人一起來這家餐廳聚餐，“這次團(tuán)建活動(dòng)對(duì)雙方融合的效果是肉眼可見的”。

但要實(shí)現(xiàn)思維的轉(zhuǎn)化并不容易，為此沈峰制定了一系列規(guī)章制度。在辜向利看來，沈峰貫徹落實(shí)了一個(gè)非常重要的理想——“質(zhì)量是信仰”。該口號(hào)也被掛在工廠車間和餐廳等顯眼處。

“通常公司的質(zhì)量部主要負(fù)責(zé)檢查工作。我們這里的質(zhì)量部既要做檢查工作，更要起到布道和賦能作用，要讓每個(gè)人把質(zhì)量放在心中。”沈峰說。

沈峰要求團(tuán)隊(duì)必須要做PFMEA，Process Failure Mode and Effects Analysis，即過程失效模式及后果分析。“這在傳統(tǒng)行業(yè)是很正常的。如果不這么做，會(huì)犯各種各樣的錯(cuò)誤。”

要讓這些制度、理念深入人心，沈峰依靠的是強(qiáng)執(zhí)行力——“從小事抓起”。比如某次下班鈴響起，沈峰看到有工人沒有走人行道，而是穿過所有生產(chǎn)線，以最近的距離走到門口。沈峰馬上指了出來?！斑@就讓員工養(yǎng)成了對(duì)規(guī)章制度的敬畏。把質(zhì)量做好也需要這樣。工人在生產(chǎn)線上做工時(shí)要求一致性要非常好，在線下最好像工程師，有思考，能提建議。但在建議被采納之前，要嚴(yán)格遵守指導(dǎo)?！?/p>

辜向利過去所在的車企，基本在新工廠投產(chǎn)成熟車型，在中國建廠時(shí)，車已經(jīng)在海外投產(chǎn)了，在新工廠投產(chǎn)時(shí)便輕車熟路。而蔚來工廠面對(duì)的是新工廠、新車型、新的團(tuán)隊(duì)以及新合作模式，所有要素疊加在一起，難度很大。

2018年，沈峰幾乎有一半的時(shí)間在合肥工廠度過。每天晚上工廠、制造、供應(yīng)商等團(tuán)隊(duì)的高層要開會(huì)討論、解決問題，被稱為“夜總會(huì)”，從早上七八點(diǎn)一直到11點(diǎn)，每周六還有“Quality Day”。

“走過的坑各種各樣?！鄙蚍逭f，“可以說是經(jīng)歷過18層地獄的那種難。”

扶植供應(yīng)鏈

蘋果在汽車界是一個(gè)很有意思的存在。

智能電動(dòng)車制造者希望自己像iPhone之于手機(jī)，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)變革。而蘋果造車的消息越來越多后，李斌近日在采訪中表示，蘋果將是更長期的對(duì)手，因?yàn)樵诙x人文與科技的方向上，蔚來和蘋果當(dāng)前在數(shù)碼領(lǐng)域的思路是一致的。向蘋果對(duì)標(biāo)的造車新勢力不僅僅是蔚來。理想汽車總裁沈亞楠近日也在采訪中表示，“李想(理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO)想做喬布斯，我們想做蘋果。”

此外，蘋果當(dāng)年對(duì)供應(yīng)鏈的影響，深刻改變了中國電子行業(yè)供應(yīng)鏈。在辜向利看來，蔚來也對(duì)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了一定影響。

蔚來內(nèi)部將供應(yīng)商稱為合作伙伴，意味著“共同成長”。辜向利舉例，比如蔚來汽車的全鋁車身對(duì)鋁鑄件的要求很高，其他車企沒有類似的要求，相關(guān)供應(yīng)商在鋁的熱處理上必須有新的工藝方法，蔚來的工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)去供應(yīng)商處協(xié)助研發(fā)。

另外，智能化相關(guān)的供應(yīng)商有部分過去生產(chǎn)的是家用電子產(chǎn)品，和車規(guī)級(jí)產(chǎn)品完全不同。如何讓這些供應(yīng)商按照車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，通過DV（設(shè)計(jì)驗(yàn)證）&PV（生產(chǎn)確認(rèn)）試驗(yàn)、耐久性試驗(yàn)等，蔚來團(tuán)隊(duì)也做了大量工作。在辜向利看來，把汽車行業(yè)之外的供應(yīng)商納入了進(jìn)來，是蔚來在供應(yīng)鏈創(chuàng)新的表現(xiàn)之一。

同時(shí)，如何跟上蔚來的節(jié)奏，也是供應(yīng)商面臨的挑戰(zhàn)。

“在這么短的時(shí)間內(nèi)把東西做出來，我們沒日沒夜，他們（供應(yīng)商）也沒日沒夜。”沈峰說。傳統(tǒng)車企進(jìn)行工程更改非常難，整個(gè)過程比較長，但在蔚來體系內(nèi)，供應(yīng)商則需要快速響應(yīng)。

辜向利認(rèn)為，國際品牌供應(yīng)商在和蔚來合作的過程中，在工藝等方面，也將有所創(chuàng)新；對(duì)于本土供應(yīng)商，蔚來可以幫助他們提高管理和質(zhì)量水平。

重新定義智能制造

來蔚來之前，辜向利在汽車行業(yè)干了二十多年，自認(rèn)為“也算是個(gè)老兵”。但蔚來工廠依然刷新了他對(duì)于“智能制造”的理解。

過去辜向利所理解的智能制造很大程度上和自動(dòng)化有關(guān)，包括用RFID識(shí)別技術(shù)在車間內(nèi)進(jìn)行車身跟蹤等。而蔚來在商業(yè)模式上的創(chuàng)新，對(duì)智能制造又提出了新要求。其中最為突出的是OTD（order to deliver），以ES6舉例，用戶不同喜好可以形成22萬多種搭配，常選的搭配也有4000種左右。這意味著生產(chǎn)線上的每一輛車幾乎都不一樣。

更智能的自動(dòng)化設(shè)備是一方面，在車身車間，有307臺(tái)機(jī)器人。兩個(gè)最復(fù)雜的工位上有16臺(tái)機(jī)器人作業(yè)，沈峰稱之為“就像機(jī)器人在跳舞”。

同時(shí)，車型不同也對(duì)工人提出了更高要求。蔚來工廠整體自動(dòng)化率達(dá)到97.5%，工人主要集中于總裝車間，有時(shí)裝配錯(cuò)誤，蔚來就需要在防錯(cuò)和追溯上進(jìn)行改進(jìn)。每輛車每個(gè)關(guān)鍵零部件都有單獨(dú)的二維碼信息，一旦出現(xiàn)問題，可以追溯到是哪個(gè)工人用哪臺(tái)工具安裝，直至供應(yīng)商處。這些信息存儲(chǔ)在服務(wù)器中，可保存10年以上。

剛投產(chǎn)時(shí)，工廠也出現(xiàn)過包括設(shè)備、用電、物料等各種問題。辜向利回憶，最初一段時(shí)間生產(chǎn)線的綜合開通率非常低，要不斷停機(jī)處理問題，現(xiàn)在開通率已經(jīng)達(dá)到96%以上。

蔚來的首款轎車ET7將在2022年一季度交付，今年蔚來還將對(duì)產(chǎn)線進(jìn)行改造，以滿足ET7的生產(chǎn)要求。

立志做一家“用戶企業(yè)”的蔚來，也把用戶納入到智能制造的環(huán)節(jié)中來。

“很多企業(yè)都說用戶是上帝，但是執(zhí)行不出來。李斌的思路是，要讓用戶反饋，永遠(yuǎn)能及時(shí)聽到用戶的聲音?！鄙蚍逭J(rèn)為，蔚來的用戶反饋系統(tǒng)在全球是獨(dú)一無二的，讓蔚來更有生命力。其他汽車品牌的用戶抱怨，很難直接傳遞到公司上層，而蔚來用戶的聲音，通過車載機(jī)器人NOMI和NIO APP，可以被包括李斌在內(nèi)的管理層聽到。用戶可以在用車過程中隨時(shí)提出建議，蔚來團(tuán)隊(duì)保證24小時(shí)內(nèi)有回復(fù)。

當(dāng)這些建議與車輛制造有關(guān)，會(huì)迅速傳遞到工廠。由于車輛的軟件是不斷迭代的，如果這些建議經(jīng)專業(yè)判斷后是合理的，就會(huì)在下個(gè)版本中進(jìn)行改進(jìn)。

在總裝車間，有一片整車軟件刷寫區(qū)域，為了把軟件更新的自由掌握在自己手中，蔚來采取了和傳統(tǒng)品牌不同的模式。據(jù)介紹，傳統(tǒng)品牌的控制模塊一般由供應(yīng)商刷寫好指定版本后進(jìn)場，完成安裝后激活功能。蔚來的供應(yīng)商進(jìn)場模塊只需帶有當(dāng)時(shí)最新版本的軟件，由蔚來進(jìn)行統(tǒng)一刷寫。

“我們基本上解決問題不過夜，產(chǎn)品改進(jìn)的速度非?？臁！惫枷蚶€記得在上海一家NIO House，銷售人員跟他說到店的新車“一月一個(gè)樣”?！斑@在傳統(tǒng)車企是不會(huì)這樣的?！惫枷蚶f。

蔚來工廠整體自動(dòng)化率達(dá)到97.5%。來源：被訪者

另外，蔚來有一條全鋁車身生產(chǎn)線。由于全鋁主要采用鉚接技術(shù)，蔚來工廠的車身車間看不到焊接時(shí)四濺的火花和煙霧，更為干凈、安靜。但在工藝上，由一片一片鋁板沖壓成復(fù)雜的車身形狀，尺寸很難掌握。而將車身拼在一起，就有7種不同的以冷鏈接為主的連接方式。

“在整個(gè)（全鋁車身的）制作過程中，行業(yè)積累比較少，蔚來是第一個(gè)吃螃蟹的，還是花了很大代價(jià)?！鄙蚍逭f道。

這也意味著蔚來工廠需要投入比預(yù)期更多的資金。根據(jù)此前協(xié)議，江淮與蔚來的整體合作規(guī)模預(yù)計(jì)約100億元。

辜向利介紹，蔚來在幾個(gè)方面加大了投入，包括和車型相關(guān)的設(shè)備、與質(zhì)量監(jiān)控和測量體系相關(guān)的軟硬件設(shè)備、更優(yōu)化的信息化系統(tǒng)（以應(yīng)對(duì)快速的產(chǎn)品變更），以及從產(chǎn)品系統(tǒng)到供應(yīng)系統(tǒng)、再到現(xiàn)場作業(yè)的管控系統(tǒng)，還有對(duì)工廠環(huán)境的投入。蔚來工廠內(nèi)的建筑和綠地、雕像，使其看起來更像是一個(gè)科技園區(qū)，而不是傳統(tǒng)意義上的工廠環(huán)境。

隨著銷量攀升，蔚來的第二工廠或已在路上。1月19日，安徽合肥公共資源交易中心發(fā)布公告稱，江淮汽車正在招標(biāo)新能源乘用車車身零部件建設(shè)項(xiàng)目。根據(jù)公告內(nèi)容，該項(xiàng)目位于合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，與蔚來現(xiàn)在位于宿松路的工廠毗鄰而居。計(jì)劃工期為370日歷天。

蔚來方面對(duì)此“不予置評(píng)”。不過，蔚來的確需要為擴(kuò)大產(chǎn)能做好準(zhǔn)備。蔚來工廠的規(guī)劃產(chǎn)能是年產(chǎn)12萬輛，今年1月產(chǎn)能達(dá)到7500輛。1月10日李斌接受采訪時(shí)稱，部分車間已經(jīng)開雙班，產(chǎn)能會(huì)根據(jù)情況逐步增加。