聯動發展　攜手圖強

　　一條黃河串起沿岸九省（區）。作為黃河流域唯一的出?？?#xff0c;山東港口眾多、海鐵聯運路網發達，區位優勢顯著。

　　習近平總書記近日在山東考察時強調，要積極構建國際物流大通道，大力推動自由貿易區聯動創新，建設好制度型開放示范區，深度融入高質量共建“一帶一路”，精心打造重大國際交流合作高能級平臺，努力成為暢通國內國際雙循環的重要節點。

　　山東正努力充分發揮沿海開放優勢，加快構建沿黃陸海大通道，有效促進黃河流域各省區物流降本增效，實現更高水平對外開放。

　　加速互聯互通　形成陸海統籌對外開放新格局

　　濟南市郊，黃河奔流直下，濟鄭高鐵長清黃河特大橋橫跨兩岸，一列列“復興號”列車從橋上飛馳而過。2023年12月，山東、河南兩個人口大省、經濟大省實現高鐵直連后，由濟南經鄭州至西安、蘭州、西寧的“一字型”東西向大通道就此打通。

　　“濟鄭高鐵開通后，沿黃省份前來洽談的客戶明顯增多?！鄙綎|力得汽車科技股份有限公司董事長李路峰說，過幾天，他還要坐高鐵去鄭州、西安等地拜訪客戶。

　　距離向西開行的濟鄭高鐵百公里外，長江以北最大的內河港口梁山港一派繁忙，貨物在此乘船南下，最遠可達重慶萬州、四川宜賓等地。

　　山東大學黃河國家戰略研究院執行院長余東華說，山東地處黃河入海之濱，北臨京津冀、南連長三角，區位優勢使其成為連接多個區域協同發展的橋梁紐帶。

　　記者從山東省交通運輸廳了解到，近年來，通過加快建設世界級港口群、發揮上合示范區平臺優勢、推進內河航運高質量發展、織密中歐班列線路等方式，山東加速構建沿黃陸海大通道，持續推動形成陸海統籌、內外聯動、東西互濟的對外開放新格局。

　　基礎設施加速互聯互通，正引領黃河流域省份實現更大范圍、更廣領域的合作和開放。據濟南海關統計，去年黃河流域9省區進出口值突破5萬億元。

　　“以港口服務運輸為例，2023年，河南地區80%集裝箱進出口業務在山東港口完成?！鄙綎|省港口集團總經理李奉利說，今年一季度，山東港口在河南完成海鐵聯運操作箱的數量是2.85萬標箱，同比增長46.91%。

　　陸海聯動、多向并進的沿黃達海大通道建設，在為沿黃流域各大城市塑造開放新格局提供物理保障的同時，也成為確保企業生產、能源保供的重要通道。

　　從空中俯瞰山東港口日照港，瓦日鐵路、新菏兗日鐵路、日濮洛輸油管道，如一條條能源“動脈”，在此匯聚。

　　每天，來自山西、陜西等沿黃省份的煤炭、鐵礦石等大宗貨物在日照港裝船后，運至東南沿海各大電廠、煉鋼廠及重點企業?！叭照崭凼俏覈髅簴|運、北煤南運的重要沿海港口，依托海鐵聯運，提高了沿黃內陸城市貨物出口效率?！鄙浇逛N售日照有限公司副總經理梁勝說。

　　“互聯互通意味著人流、物流、信息流加速暢通?！鄙綎|省宏觀經濟研究院副院長高福一認為，各條物流通道的建設，對推動生產要素順暢流通，以及各地產業之間的優勢互補有極大促進作用。

　　圖為在山東港口日照港嵐山港區30萬噸級油品碼頭，船舶停靠進行卸油作業（無人機照片）?！⌒氯A社記者　郭緒雷　攝

　　區域融合發展　通道釋放“黃金效應”

　　依托港口眾多、航線密集、中歐班列輻射區域廣等優勢，山東在國際貿易上能夠東連日韓、西接歐亞。

　　走進位于山東青島的上合示范區多式聯運中心，中亞地區的農產品、棉紗由此進入中國，國產的家電、汽車則一路西行，出口至中亞。隨著中歐班列往來兩地，上合示范區已成為各地與上合組織成員國進行國際經貿交流合作的重要平臺。

　　“園區內已常態化開行22條國際班列線路，通達上合組織成員國和共建‘一帶一路’國家的54個城市。近年來，依靠通道優勢，越來越多的內陸城市將貨物發至上合示范區，在此集結后駛向國外?！鄙虾鲜痉秴^管委會產業發展一部部長臧元奇說，上合示范區建設五年來，海關共監管上合示范區到發中歐班列2765列，年均增長率約35%。進出口集裝箱22.7萬標箱，運送貨物總重超190萬噸。

　　“緊鄰日韓的地理優勢，讓山東成為國際貿易的‘中轉站’?！鄙綎|高速齊魯號歐亞班列運營有限公司市場運營部經理張宜亮說，通過海鐵聯運方式，山東中歐班列把運營線路起點延伸到日本、韓國，日韓的貨物經海運到達青島港，隨后搭乘中歐班列運往中亞地區，目前這一海鐵聯運服務已實現班期化、常態化運營。

　　“鋼鐵駝隊”翻越山河向西行，山東各沿海港口也在緊張作業，讓更多貨物向東乘船“出海”。近日，來自長沙、鄭州、西安等方向的1500輛新能源汽車陸續抵達山東港口煙臺港蓬萊港區，裝船后駛向巴西。今年1至4月，煙臺港完成商品車運量22.7萬輛，同比增長25.4%。

　　為讓山東構建的沿黃陸海大通道輻射范圍進一步拓展、延伸，將通道釋放的“黃金效應”進一步擴大，負責山東省內沿海港口運營的山東港口集團，在國內重要物流樞紐城市積極規劃建設內陸港，將出海口搬至沿黃內陸城市的“家門口”。山東港口陸海國際物流集團董事長王瑋介紹，山東港口集團累計布局建設內陸港50個、開通海鐵聯運班列100條。

　　長安大學運輸工程學院副教授毛新華說，港口面向世界各大洲、中歐班列連接中亞及歐洲腹地、內河航運聯通京杭大運河與長江，山東構建的多條沿黃陸海大通道，有效暢通國內國際雙循環，逐漸發揮出物流高效、貿易便利、融合加速的多重經濟效益。

　　物流降本增效　持續提升經濟運行效率

　　在加速通道建設的同時，山東通過科技創新、模式創新等方式，力爭提升物流時效、降低運輸成本，讓沿黃陸海大通道更加暢行無阻。

　　在山東港口青島港前灣港區南岸，滿載貨物的巨輪緩緩?？吭跓o人值守的碼頭。碼頭上，自動化橋吊巍然屹立，自動導引車往來穿梭，自動化軌道吊快速運轉，重達數十噸的集裝箱被輕巧抓起、精準堆碼。

　　“自動化碼頭通過指令來驅動作業，不需要人在現場，比傳統碼頭節省70%的人員配置。”山東港口青島港自動化碼頭操作部副經理王吉升說，自動化裝卸，縮短了船舶在碼頭的作業時間，為整個貨運物流運輸節省了時間成本。

　　臨沂現代物流城國際陸港片區山東順和國際智慧物流園里，貨車往來穿梭，裝卸作業正忙。數輛滿載輪胎的10米長貨車有序駛入園區，穩穩停入倉位。操作員站在高臺上，按照不同規格和尺寸快速卸貨、分揀，再經由平板車運至對應備位，準備運往寧夏銀川、陜西西安等地。

　　“這個新投入使用的物流園區實現了車貨分離，作業效率提升20%以上。未來，園區還將通過智能三維建模配合可視化系統，輸出最優配載方案，作業效率會進一步提高?！鄙綎|順和集團黨委書記趙玉璽說。

　　新技術不斷投入使用，運輸服務也在持續優化。前不久，130個裝有產自山西焦炭的鐵路35噸寬體箱從山東港口日照港裝船起運，到達廈門港卸船后，經鐵路短途倒運至福建三寶鋼鐵，整個過程不開箱、不換箱。

　　“這種‘一箱制’物流模式，實現了一次商檢、一次委托，降低了綜合物流成本，工廠卸貨后可在就近鐵路站點還箱，滿足了我們‘一箱直達’的需求?！比龑氫撹F駐港負責人說，“一箱制”較傳統運輸方式可節省近6小時運輸時間，減少3%貨損貨差。

　　山東省交通運輸與區域發展研究中心主任來逢波說，通過提高運輸時效、降低物流成本，山東沿黃陸海大通道服務沿線城市貨物運輸的功能更強，進一步提升了區域經濟運行效率。（新華社記者　邵魯文　張鐘仁）

　　（新華社濟南5月29日電）