國產(chǎn)大飛機如何飛出大商機

近日，兩條關(guān)于中國航空市場的消息引人注目。一是中國東航“上新”第3架C919，國產(chǎn)大飛機商業(yè)運營穩(wěn)步走向規(guī)模化；二是根據(jù)空客最新預(yù)測，中國將在未來20年超過歐洲和北美等較為成熟的市場，成為全球最大航空服務(wù)市場。

　　中國大飛機前景如何？未來20年能否背靠中國這個全球最大市場飛出廣闊天地？

　　在C919正式投入商業(yè)運營的第一年，國產(chǎn)大飛機的“首年秀”堪稱起步穩(wěn)健、未來可期。今年5月28日，中國東航從中國商飛購買的C919實現(xiàn)商業(yè)首飛；8月4日，第二架C919客機投入商運。截至10月16日，東航2架C919累計安全飛行1695.48個小時，其中商業(yè)運行1079.02個小時，累計執(zhí)行商業(yè)航班368班，平均客座率超75%，承運旅客超4.5萬人次。從各項運營數(shù)據(jù)看，C919運行技術(shù)狀態(tài)正常，安全飛行表現(xiàn)良好。旅客們對C919所飛航班留下了“餐食好”“飛行平穩(wěn)”“空乘服務(wù)好”“座椅舒適”等正面評價。這促使東航加碼訂單。9月28日，東航在2021年簽訂首批5架C919的基礎(chǔ)上，再次與商飛簽署購機協(xié)議，增訂100架。而此前C919所簽訂單總數(shù)就已達(dá)1061架。

　　這并不意味著未來就是一片坦途。國際航空市場早已被美國波音和歐洲空客兩大飛機制造巨頭壟斷，中國商飛想依靠國產(chǎn)大飛機從兩只市場大鱷嘴里撕下可觀的市場份額，存在阻力。比如，“中國將成全球最大航空市場”是國際共識，美國波音公司也曾發(fā)布報告作出類似預(yù)測。空客和波音均表達(dá)了對中國新興航空市場這塊萬億元級大蛋糕的胃口。作為后來者的中國商飛雖有主場之利，但畢竟是實力尚弱的挑戰(zhàn)者，不可掉以輕心。

　　中國大飛機如何才能飛出大商機？

　　要強內(nèi)功，根深才能葉茂。C919立足自主技術(shù)研發(fā)，采用“主制造商+供應(yīng)商”模式掌控項目主導(dǎo)權(quán)，國產(chǎn)化率約60%。在民用航空領(lǐng)域，這個國產(chǎn)化率并不低。但要注意的是，C919的發(fā)動機由美、法合資公司CFM提供，存在一定風(fēng)險，“國產(chǎn)平替”步伐需加快。此外，與飽滿的訂單相比，C919產(chǎn)能頗顯不足，盡快提升產(chǎn)能是抓住當(dāng)前發(fā)展機遇的關(guān)鍵。

　　要布長線，掘金航空服務(wù)。大飛機帶動長產(chǎn)業(yè)鏈，除了飛機制造，后續(xù)運營維護(hù)的市場也相當(dāng)可觀。空客預(yù)測認(rèn)為，如果將航空服務(wù)分為維修、培訓(xùn)與運營、優(yōu)化升級三類，維修領(lǐng)域是未來20年最大市場，占航空服務(wù)市場80%以上；培訓(xùn)與運營領(lǐng)域面向未來，到2042年，全球預(yù)計需要220萬名飛行員、技術(shù)人員及機組人員；優(yōu)化升級在三類領(lǐng)域中增長率最高，年復(fù)合增長率達(dá)5.1%。從國內(nèi)民航市場看，目前飛機基本來自波音、空客，除了買飛機的一筆重金，平時運營維修也多依賴國外，這塊市場如果我們自己拿下，未來將有很大掘金空間。

　　要重合作，開放贏得未來。民用航空是高度開放、國際合作最為深入的領(lǐng)域之一。雖然全世界民用飛機主要由歐美壟斷，但飛機的運營離不開各個國家和地區(qū)的政策支持，航空業(yè)國際合作因此成為必然。國產(chǎn)飛機要實現(xiàn)大發(fā)展，不能只倚重國內(nèi)市場，在飛機銷售運營等方面也要像飛機制造那樣加強國際合作，不斷擴大朋友圈，達(dá)到雙贏、多贏和共贏的效果。

　　“萬里長征”剛走出第一步，“民航強國”尚且任重道遠(yuǎn)。期待國產(chǎn)大飛機加快自主創(chuàng)新突破，實現(xiàn)規(guī)模化、系列化發(fā)展，在廣闊天地中飛出精彩未來。