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        “老頭樂”加速退場 微型新能源車或成新熱點

        作者:記者 吳博峰 2023-06-20 10:54 來源:中國消費者報 次閱讀
         
        “老頭樂”加速退場 微型新能源車或成新熱點

        根據(jù)北京市公安局、北京市市場監(jiān)管局等五部門近日聯(lián)合發(fā)布的《關于加強違規(guī)電動三四輪車管理的通告》,自2024年1月1日起,未經(jīng)工信部許可生產(chǎn)的違規(guī)電動三四輪車不得上路行駛,且不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規(guī)上路行駛或停放的,執(zhí)法部門將依法查處。今年,江蘇、安徽等地也開始通過不同方式對“老頭樂”進行嚴控。這意味著,市場上大量違規(guī)電動三四輪車即將退出市場。隨著“老頭樂”加速退場,微型新能源車消費市場能否迎來新機遇?

          老年代步車監(jiān)管趨嚴

          在現(xiàn)實生活中,無論是在地鐵口還是學校附近,大量三四輪電動車隨處可見。較快的行駛速度,加上不受約束的駕駛方式,讓很多人將其視為短途出行、日常接送家人的最佳選擇。

          北京的老年代步車駕駛者段奇宇在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,他家有一輛小轎車,但由于限行以及停車難的問題,前幾年買了一輛老年代步車。剛開始使用時心里還有些落差,但用起來后發(fā)現(xiàn),以前所有的擔心都是多余的。“現(xiàn)在出行首選是老年代步車,我都不主動開汽車。”

          改變段奇宇想法的是使用老年代步車的便捷性。想開就開、不用辦理任何牌照;想停就停、不用理會交通管理規(guī)定;想走就走,無需在意車道限制。

          多年來被人們戲稱為“老頭樂”的老年代步車,因為其模糊的身份屬性,監(jiān)管始終處于“真空地帶”。老年代步車在給人們帶來便捷體驗的同時,也導致道路交通雜亂無章,造成多起交通事故。北京市公安交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年北京共發(fā)生違規(guī)電動三輪、四輪車毀人亡交通事故130余起。

          其實,有關部門對老年代步車的身份早有定義。此前,工信部明確低速電動三輪、四輪車(老年代步車)均屬于機動車。理論上,機動車就應該按照上牌登記的手續(xù),遵循《機動車管理辦法》相關規(guī)定。

          為了整治交通出行環(huán)境,國內多地紛紛出臺政策限制“老頭樂”出行。湖南益陽、安徽六安、廣西南寧等地對電動三輪車、電動四輪車違規(guī)、超標上路予以限制。

          今年以來,各地對老年代步車的整治力度加大。3月,江蘇省審議《江蘇省道路交通安全條例(修訂)》提出,加強對非道路用車輛和其他動力驅動工具的管理,以及對不符合國家標準車輛生產(chǎn)銷售的監(jiān)管力度;5月,山東省濱州市宣布,公安交通管理部門將與相關部門協(xié)作,推動低速電動車法制化、制度化,進一步加強秩序管理,營造安全暢通交通環(huán)境。

          中國汽車流通協(xié)會會長助理王都在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,國內各地對違規(guī)低速電動車出臺限制性措施是大勢所趨。獲得上路資質是最基本的保障,大多數(shù)老年代步車不符合生產(chǎn)標準和技術要求,自然就無法獲得上路資質。

          微型新能源車有望受追捧

          老年代步車拉開離場序幕,會給汽車消費市場帶來怎樣變化?面對政策的調整,之前使用老年代步車的人們,該如何解決出行問題?

          出行便捷且身材嬌小是老年代步車深受消費市場喜愛的關鍵。在新能源車市場中,有一種與老年代步車外觀類似且驅動方式相同的產(chǎn)品——微型新能源車。

          近年來,伴隨汽車消費轉型升級,公眾對微型新能源車市場關注度有限。但政策對老年代步車的加碼,令這一類車型煥發(fā)了新的生機。這一點,從汽車企業(yè)市場布局中便可看出端倪。今年以來,各大車企明顯加大了微型新能源車的投放力度,多款售價較低的微型新能源車開始進入市場。

          記者注意到,目前市場上主流在售微型新能源車大多在5萬元以內、車身長度在3米左右、最高時速為100公里,五菱、奇瑞、長安等車企都推出了品種眾多的微型電動車。河北省保定市消費者潘磊佳對《中國消費者報》記者表示,這些微型電動車看上去有點像老年代步車,但實際功能要豐富得多,日常代步出行和儲物空間完全可以滿足需求。

          中國汽車流通協(xié)會會長助理王都認為,限制三四輪電動車等老年代步車后,微型新能源車的發(fā)展遇到了新機遇。這類汽車和老年代步車價格并沒有太大差異,卻具備駕照、車牌、保險等上路行駛的必備資質,滿足保護廣大消費者生命財產(chǎn)安全的要求,因此有很大發(fā)展空間。

          此外,微型新能源車普遍擁有主機廠整車3年或10萬公里整車質保和8年或12萬公里的電池組質保政策,表明在規(guī)定期限內車輛使用過程出現(xiàn)相應產(chǎn)品質量問題會有保障,為消費者用車營造更放心的使用環(huán)境。

          推動消費市場持續(xù)下沉

          中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年1—5月,新能源車累計銷量達294萬輛,同比增長46.8%,不足五成。而在2021年同期,新能源車銷量增幅高達253%。作為引領汽車市場發(fā)展的重要趨勢,新能源車市場增速放緩,意味著整體車市將陷入“微增長”。而推進新能源車消費市場下沉,是提升汽車市場消費活力的重要方式。

          6月15日,工信部、發(fā)改委等五部門組織開展2023年新能源車下鄉(xiāng)活動。據(jù)悉,此次活動時間為今年6月至12月,參與活動車型共有69款。近期,支持新能源車下鄉(xiāng)利好政策不斷,表明有關部門推動新能源車消費市場下沉的決心。

          公安部交通管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,全國機動車駕駛人數(shù)量已經(jīng)超過5億人,而農村地區(qū)機動車駕駛人增長迅猛,年均增量超過1300萬人,目前已達2.89億人,占全國駕駛人數(shù)量近六成。但同時,農村地區(qū)汽車保有量1.4億輛,占比僅為44.1%。

          中國人民大學重陽金融研究院高級研究員劉戈對《中國消費者報》記者表示,農村地區(qū)擁有駕照人數(shù)和汽車保有量有一定差距,表明很多農村地區(qū)消費者已經(jīng)有了駕照但還沒買車,其中不乏部分沒做好購車選擇的潛在人群。如果能刺激這部分人群購車,對于汽車消費市場的帶動作用將是顯著的。目前我國汽車千人汽車保有量大約為226輛,還有很大發(fā)展空間,其中農村地區(qū)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場蘊含巨大購車潛力。

          目前,新能源車已在乘用車市場中占有較大市場份額,但微型新能源車市場份額極低。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,5月,微型新能源乘用車銷量僅為21.2萬輛,同比下滑52.1%,是唯一一個下滑的細分市場。換句話說,這也是新能源車消費市場中亟待提升的增長點。

          王都認為,如果各地能夠順利實施對老年代步車的限制政策,會對汽車消費市場,尤其是微型新能源車市場帶來較大提升,開辟新的“藍海”市場空間。


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