加快發(fā)展智慧物流

近年來，我國智慧物流快速發(fā)展，已成為推進物流業(yè)高質量發(fā)展的重要動力和路徑。《“十四五”現代流通體系建設規(guī)劃》提出，加快發(fā)展智慧物流，積極應用現代信息技術和智能裝備，提升物流自動化、無人化、智能化水平。本期特邀專家圍繞相關問題進行研討。

　　智慧賦能提升物流整體運行效率

　　智慧物流與傳統物流相比有什么優(yōu)勢？

　　賀興東（國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所咨詢中心副主任）：智慧物流是物聯網、大數據、云計算、區(qū)塊鏈等信息技術與現代物流業(yè)深度融合的新興領域，具有聯通性強、融合度廣、經濟成本低、運行效率高、生態(tài)效益好等顯著優(yōu)勢，代表著現代物流業(yè)的發(fā)展方向。

　　與傳統物流不同，智慧物流讓物流系統通過傳感器獲取各種末端信息，然后將信息通過互聯網傳輸到數據中心進行相應存儲和處理，進而指揮各個物流環(huán)節(jié)執(zhí)行相應操作，高效整合、調度和管理各類物流資源，為各參與方提供應用服務。從功能框架看，智慧物流主要包括智能感知、智能決策、智能執(zhí)行三大模塊。從技術框架看，智慧物流主要包括智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸、智能信息處理六個方面。

　　在運輸環(huán)節(jié)，通過搭建貨運互聯網平臺，實現貨運供需信息在線對接和實時共享，將分散的貨運市場有效整合起來，改進了傳統運輸的組織方式，提升了貨物運輸效率。以網絡貨運平臺為例，通過高效匹配車貨信息、縮短簡化交易鏈條，可提高車輛利用效率約50%，促進司機平均等貨時間由2至3天縮短到8至10小時，幫助司機月收入增加30%至40%，較傳統公路貨運降低交易成本6%至8%。

　　在倉儲環(huán)節(jié)，通過開發(fā)智能倉庫管理系統，加強倉儲信息集成、挖掘、跟蹤與共享，實現進出貨無縫對接和訂單精準處理。同時，通過采用堆垛機器人、語音識別、自動包裝等設備，實現貨物搬運、揀選、包裝、盤點等自動化、智能化操作，大幅提高倉庫周轉效率。國家發(fā)展改革委聯合商務部于2017年推出的京東上海亞洲一號物流基地等10個國家智能化倉儲物流示范基地，持續(xù)引領我國倉儲設施從傳統模式向智能化方向升級，成為“互聯網+”智能倉儲的典型代表。

　　在配送環(huán)節(jié)，借助互聯網平臺搭建城市配送運力池，發(fā)展共同配送、集中配送、智能配送等先進模式，有效解決物流“最后一公里”問題。城市配送企業(yè)貨拉拉通過共享模式整合社會運力資源，完成海量運力儲備，業(yè)務范圍已覆蓋360個國內城市，月活司機、月活用戶分別達到68萬名和950萬戶。

　　在貨運場站（園區(qū)）管理環(huán)節(jié)，通過對傳統貨運場站（園區(qū)）進行數字化改造，實現貨物周轉全程可視化、自動化、智能化，將依靠經驗判斷和人工操作的傳統管理模式轉變?yōu)榇髷祿o助決策和自動化操作，有效提升場站運作效率。上海洋山港四期自動化碼頭建成運營后，人工成本降低了70%，工作效率比2017年開港之初提升了30%。智慧賦能使我國物流實現了全鏈條運行效率的整體提升。

　　發(fā)展智慧物流有利于推動各環(huán)節(jié)流程再造，促進業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新，提高物流服務質量與效率，有利于增加市場供需匹配度，增強企業(yè)需求感知與捕捉能力，提高物流集約化發(fā)展水平，有利于強化各類設施信息互聯和業(yè)務對接，推動構建協同聯動、高效運作的物流基礎設施網絡，對加快推進現代物流和實體經濟高質量發(fā)展具有重要意義。

　　我國高度重視智慧物流發(fā)展。近年來各類支持政策密集出臺，引導物流業(yè)加速智能化升級。在頂層設計方面，《“十四五”現代物流發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”現代流通體系建設規(guī)劃》《“十四五”數字經濟發(fā)展規(guī)劃》都將智慧物流作為重要發(fā)展方向，推動物流數字化轉型、智慧化改造和網絡化升級。在具體舉措方面，《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》明確要求加強綜合信息服務平臺建設，推動國家物流樞紐全國聯網、一體運行；《關于推動物流高質量發(fā)展促進形成強大國內市場的實施意見》明確提出實施物流智能化改造行動，推進貨、車（船、飛機）、場等物流要素數字化；《商貿物流高質量發(fā)展專項行動計劃（2021—2025年）》明確鼓勵商貿物流骨干企業(yè)“上云上平臺”，提升全流程、全要素數字化水平；《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確要求推廣網絡貨運、掛車共享等新模式應用，創(chuàng)新智慧物流營運模式。

　　多項支持政策引導驅動下，我國智慧物流實現快速發(fā)展，市場規(guī)模不斷壯大，2022年全國智慧物流市場規(guī)模近6995億元，5年平均增速達到13.1%，是同期全國社會物流總額增長速度的2倍，智慧物流對現代物流高質量發(fā)展的引領作用更加突出。

　　為農村物流插上智慧翅膀

　　目前，我國農村智慧物流發(fā)展情況如何？

　　鄧延潔（交通運輸部水運科學研究院原副總工程師）：物流配送體系是連接城鄉(xiāng)生產和消費的重要紐帶，農村智慧物流直接服務于農村地區(qū)的生產生活及其他經濟活動，在助力鄉(xiāng)村振興、推動城鄉(xiāng)融合發(fā)展等方面發(fā)揮重要作用。

　　近年來，國家出臺了一系列政策支持農村智慧物流發(fā)展，取得顯著成效。縣鄉(xiāng)村三級網點建設逐步建立，運營服務逐步規(guī)范，體制機制更加順暢，產業(yè)支撐明顯增強，尤其是針對農村物流的特點和需求，利用現代信息技術與物流供應鏈相融合，形成了多種創(chuàng)新運作模式，包括“客運+貨運”兩網合一、“網絡平臺貨運+農村物流”“電子商務+農村物流”“特色產業(yè)+農村物流”“種植基地+生產加工+商貿流通+物流運輸”供應鏈協同等，促進了農村物流資源的高效整合，降低了物流成本。

　　山西太原萬柏林區(qū)整合長途客運、郵政、快遞等物流資源，依托客運站西站建立倉儲中轉站，與順豐、宅急送、安能、中鐵物流等企業(yè)合作，創(chuàng)新農村物流服務模式，打造“交通運輸+郵政快遞融合”服務品牌，推動完善農村物流服務體系。

　　浙江淳安縣整合申通、圓通、韻達、中通、百世等快遞公司資源，探索民營快遞互助“共配”模式，打造“覆蓋較大行政村、上行當日達、下行次日達、成本價便民惠農、末端網點規(guī)范運作”的農村快遞網絡，創(chuàng)新“交郵融合+電商物流+特色產業(yè)”服務模式，開通物流班車，大大降低了快遞公司運營成本，提高了村級快遞的運營時效，助推了綠色電商發(fā)展，有效帶動農產品進城。

　　重慶秀山縣積極推進農產品上行，構建農村電商三級物流配送體系，建成武陵山區(qū)唯一的韻達快遞分撥中心，打造武陵山倉儲物流樞紐，實現倉配一體化，開通秀山—粵港澳大灣區(qū)、秀山—成渝地區(qū)雙城經濟圈冷鏈物流專車，助力小農戶對接大市場，實現沿海地區(qū)海產品、中西部地區(qū)農產品雙向流通。

　　農村智慧物流通過高效整合資源，激發(fā)了農村經濟發(fā)展活力。為進一步深化資源整合，引領農村物流高質量發(fā)展，2019年至今，交通運輸部已開展4次農村物流服務品牌申報工作，共評選了100個縣（市）為農村物流服務品牌示范縣，總結形成了一批可復制、可推廣的典型經驗，充分發(fā)揮了品牌的引領帶動作用。

　　浙江杭州余杭區(qū)多舉措推進“交郵快農商融合發(fā)展”，對村級農村物流服務點、電子商務服務站點的建設和運營提供資金支持。按照“好中選好，優(yōu)中推優(yōu)”的方式，在180個服務點中拓展不少于30個精品農村物流服務點。此外，全面推進“郵快合作、整合進村”，并將農村快遞物流服務直接送進民宿，形成“民宿+農產品+快遞服務”生態(tài)鏈。通過“交郵快農商融合發(fā)展”模式，有效縮短重復運輸里程約60萬公里，平均節(jié)約快遞運營企業(yè)運輸成本近300萬元，實現28家民營快遞企業(yè)委托郵政公司開展末端投遞業(yè)務，業(yè)務量日均8萬件，每年節(jié)約運營成本約500萬元。

　　智慧物流的發(fā)展需要完善的基礎設施作支撐，但是目前我國農村物流基礎設施水平與城市相比仍有差距，未能形成適應鄉(xiāng)村個性化、柔性化物流需求特點的物流供應鏈體系。此外，信息平臺作為整合資源、降本增效的關鍵要素，對農村物流的高效運行發(fā)揮著重要作用。但目前我國農村物流信息平臺建設滯后，個性化、智能化程度還需要進一步提高。

　　針對農村智慧物流發(fā)展過程中存在的問題，以模式創(chuàng)新、合作共贏為途徑，以信息共享、技術應用為重點，持續(xù)完善縣鄉(xiāng)村三級智慧化物流節(jié)點建設，著力創(chuàng)新物流運營組織模式，全力搭建智慧化的物流信息服務平臺，助力鄉(xiāng)村振興可持續(xù)高質量發(fā)展。一是加強交通、郵政、快遞、供銷等相關單位物流基礎設施的整合與協同，實現“一點多能、一網多用、多站合一”。二是實現物流場地、分揀線集中共用，利用信息平臺資源共享，縮小快遞配送區(qū)域，降低物流成本，提高配送密度。三是借助大數據、物聯網、人工智能等先進技術，搭建農村物流信息服務平臺，利用平臺加強配送車輛的統籌調配和返程調度，推廣循環(huán)取貨、返程取貨、以客帶貨等方式，實現人、車、貨、站、線等物流要素的精準匹配。

　　標準化支撐智慧物流高效發(fā)展

　　標準化如何為我國智慧物流發(fā)展保駕護航？

　　靳宗振（中國標準化研究院副研究員）：標準化是智慧物流體系建設的重要基礎，我國高度重視智慧物流標準化工作。2021年，中共中央、國務院印發(fā)《國家標準化發(fā)展綱要》，提出要圍繞交通等領域智慧化轉型需求，加快完善相關標準。為協同推進智慧物流等領域標準化工作，市場監(jiān)管總局聯合15個部門印發(fā)《貫徹實施〈國家標準化發(fā)展綱要〉行動計劃》，明確提出圍繞現代流通體系建設，研制一批智慧物流、跨境電子商務、海外倉等重點領域標準，健全多式聯運標準體系。

　　2022年，交通運輸部與國家標準委聯合發(fā)布《交通運輸智慧物流標準體系建設指南》，系統部署、全面推動智慧物流標準化工作，重點圍繞基礎通用、設施設備、系統平臺與數據單據、服務與管理四大領域開展國家標準、行業(yè)標準制定修訂工作。截至目前，已制定發(fā)布了50余項國家和行業(yè)標準，涉及基礎數據資源、運載工具與轉運設備、終端智能設備、電子單證、智能配送等相關方面，將新一代信息技術與傳統物流深度融合，有力推動了傳統物流向智慧物流的數字化轉型。

　　標準化支撐智慧物流高效、綠色、協同、共享發(fā)展。在港口智慧作業(yè)方面，制定了《自動化集裝箱碼頭操作系統技術要求》《港口集裝箱作業(yè)系統技術要求》等標準，將有力推動上海、青島、廈門等多港口集裝箱自動化、協同作業(yè)，以標準推廣應用自動化集裝箱碼頭操作系統，促進我國集裝箱碼頭智能化安全作業(yè)。

　　在信息互聯共享方面，制定了《運輸與倉儲業(yè)務數據交換應用規(guī)范》《快遞電子運單》等標準，推動運輸、倉儲作業(yè)信息及電子單證信息的共享互認，優(yōu)化便捷了運輸結構、降低了運行成本，其中快遞企業(yè)的快遞運單電子化率超過98%，有效促進了電商與快遞企業(yè)的信息有序互通，每年可節(jié)約用紙量超600億張A4紙。

　　在“最后一公里”環(huán)節(jié)，為滿足用戶及時高效配送需求，制定了《無人機物流配送運行要求》《無人車郵件快件投遞服務規(guī)范》《智能快件箱設置規(guī)范》等標準，推動了順豐、京東、郵政等快遞企業(yè)在復雜場景的智能投遞，其中無人機、無人車具有自動感知與避讓、智能決策等能力，有效提升了配送作業(yè)速度與效率，特別是在疫情期間對精準、安全配送生活物品、防疫物資發(fā)揮了重要作用。

　　在國際化標準化方面，為推動我國物流“走出去”，我國牽頭成立國際標準化組織創(chuàng)新物流標準化技術委員會，歸口管理物流領域的服務、技術和管理國際標準制定修訂工作；牽頭制定了《智能工廠物流作業(yè)流程規(guī)范》國際標準，圍繞智能工廠的實際運行，對物流倉儲、包裝、裝卸搬運等流程進行規(guī)范，有效填補了智能工廠物流領域國際標準的空白。

　　然而，智慧物流標準化工作還面臨一些問題，例如電子單證、智慧物流樞紐及運輸、分揀、倉配等典型應用場景作業(yè)標準有效供給不足，智慧物流設施設備配置、運輸組織信息共享、多信息系統間數據交互等標準缺失，企業(yè)應用實施標準主動性有待加強。因此，亟需健全智慧物流標準化體系，系統規(guī)劃、重點突破、以點帶面，以標準化支撐物流運輸與配送服務數字化轉型，激發(fā)產業(yè)發(fā)展動能，更好引領現代物流體系建設、暢通國民經濟循環(huán)。

　　一是基于全鏈條制定實施智慧物流標準化工程。以市場需求為出發(fā)點，圍繞物流運輸、分撥、中轉、倉儲、配送、信息的全鏈條，加快推動面向數字化與智慧化需求的智慧物流標準制定修訂工作。通過設置智慧物流標準制定修訂專項計劃，開展智慧物流標準化試點建設，推進倉儲操作自動化、運輸跟蹤實時化、物流信息共享及多方協同處置、配送調度智能化。

　　二是推進多式聯運智慧物流標準化建設。以暢通循環(huán)、健全供應鏈為導向，為推動鐵路、公路、水路、航空、郵政等多式聯運中的裝備配置、設備互聯、信息共享、操作互認，加大推進電子單證、數據信息交換、運載裝備等標準制定修訂工作，推動智慧物流標準與認證、檢驗檢測、市場準入、行政執(zhí)法等工作相融合，支撐構建高效順暢的多式聯運智慧物流系統。

　　三是推動智慧物流標準邁向國際化。跨境電子商務快速發(fā)展，“快遞出海”勢不可擋，要對標國際標準，促進我國標準與國際標準的銜接，建立綜合性、智慧化的跨境物流倉儲、運輸、配送和信息管理體系。探索我國智慧物流經驗，積極推動在國際標準化組織、電氣電子工程師學會等國際組織中參與制定國際標準，推廣應用我國智慧物流標準，促進國際物流渠道暢通和貿易發(fā)展。 （本文來源：經濟日報）