趙福全：“雙碳”目標加快氫能應用 商用車或成“急先鋒”

　　趙福全表示，“隨著‘雙碳’戰(zhàn)略目標的提出，氫能源的開發(fā)、利用將進入實質性發(fā)展階段?！?br />

　　他還總結，“氫能對實現‘雙碳’戰(zhàn)略目標具有不可替代的作用；目前階段，如何攻克基礎研究難題、解決工程建設問題，真正發(fā)揮氫能的作用是關鍵。最終，新技術、新能源形式實現爆發(fā)式發(fā)展，都是多重效應積累的結果，如產品實現大幅度進步、基礎設施大跨越完善、消費者更有經驗、乃至媒體宣傳更專業(yè)理性等?！?/span>

　　我國已明確提出2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的“雙碳”戰(zhàn)略目標，作為實現這一目標的重要抓手和路徑，氫能發(fā)展正引發(fā)越來越廣泛的關注和參與。

　　世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席趙福全，在第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC）期間對中國經濟網記者表示，“氫能源的潛力雖很早就被承認，但對于一種全新能源形式來說，前期投入產出比并不‘劃算’，因此發(fā)展較慢；隨著‘雙碳’戰(zhàn)略目標的提出，氫能源的開發(fā)、利用將進入實質性發(fā)展階段?！?/p>

　　“雙碳”目標引領“氫時代”到來

　　趙福全具體分析，“在氫能領域，中國相比歐美、日韓等起步較晚，但近10年來，也取得了一定技術積累，加之我國經濟水平持續(xù)提高，未來有很大潛力實現趕超?！?/p>

他還著重講述，頂層設計是我國氫能發(fā)展、利用的最大優(yōu)勢，“首先，‘雙碳’戰(zhàn)略目標的提出，將徹底釋放氫能的發(fā)展熱情。同時，作為處于發(fā)展初期的能源形式，氫能的開發(fā)利用更依賴基礎設施建設和法規(guī)制度引導等，而這都需要國家層面統(tǒng)一決策，中國的決心毋庸置疑；而相比之下，歐美等的氫能開發(fā)利用此前多來自于企業(yè)行為，影響終究有限?！?/p>

　　但趙福全也表示，“在氫能開發(fā)利用上，政府與企業(yè)間也存在相輔相成、互相拉動的關系?；A設施完善能提升產品使用環(huán)境，進而推動企業(yè)發(fā)展積極性；反過來，企業(yè)積極投入研發(fā)、產品快速落地，也會拉動基礎設施配套建設的跟進?！?/p>

　　氫能源具有無法替代的作用

　　趙福全繼續(xù)分析，作為實現“雙碳”戰(zhàn)略目標的重要抓手，氫能在某些領域還具有不可替代性。

　　他舉例，“電能的利用雖然已比較成熟，但在一些領域使用中還面臨很多瓶頸。比如在交通領域，作為電能載體的電池，還要克服能量密度無法突破、安全性如何保障等難關；由此，能量密度更高的氫能無疑更具發(fā)展?jié)摿Α！?/p>

　　“再比如，電動車雖蓬勃發(fā)展，但目前整體體量依舊偏小，隨著未來規(guī)模持續(xù)擴大，其用電量的陡增將對國家電網提出更嚴峻的考驗；此時，氫能源或將成為重要的補充能源形式，從而迎來擴大發(fā)展的機遇，”趙福全繼續(xù)說。

　　趙福全還認為，能源是人類發(fā)展的保障，簡單地孤注一擲于一種能源形式是不切實際的，而電力與氫能應該是優(yōu)勢互補、協同發(fā)展的關系。

　　“因地制宜”率先投入商用車領域

　　更具體來看，中國已經為氫能發(fā)展做出了比較明確的規(guī)劃。趙福全介紹，“氫能發(fā)展不能一蹴而就，而應系統(tǒng)分工、清晰規(guī)劃、分步實施，并在發(fā)展初期做好主次、先后之分，”他繼而介紹，“我國已確立了清晰的乘用車電動化發(fā)展路徑，而氫燃料電池則將著重在商用車領域‘扎根’?！?/p>

　　“首先，商用車體積、重量更為龐大，因此對電池能量密度等要求更高，燃料電池無疑能更好的滿足其使用需求；同時，商用車也正處于尋找柴油替代能源的時期；再有，我國商用車每年500萬輛+的規(guī)模，也足以支撐氫能的初期發(fā)展，”趙福全繼續(xù)分析商用車氫能化的需求與前景。

　　最后，趙福全總結，“氫能對實現‘雙碳’戰(zhàn)略目標具有不可替代的作用；目前階段，如何攻克基礎研究難題、解決工程建設問題，真正發(fā)揮氫能的作用是關鍵。