中國新能源車企加速融入東盟

環球時報赴東南亞特派記者 趙覺珵 胡雨薇 郝爽言

電動汽車已成為共建“一帶一路”框架下，中國與東盟最主要的新興合作領域之一。在本月初于印尼雅加達舉行的東盟峰會上，第26次東盟與中日韓領導人會議通過了《10+3領導人關于發展電動汽車生態系統的聯合聲明》。外媒報道稱，東盟致力于在中日韓的支持下建立一個電動汽車生態系統，東盟有潛力也有雄心成為世界上最重要的電動汽車制造中心之一。近年來，中國與東盟在電動汽車領域合作不斷增速，合作方式也從整車出口向產能合作過渡，多家中國車企在東盟地區通過直接投資設廠或投資并購等方式實現了本土化生產。有行業機構統計稱，中國電動汽車銷量占東南亞電動車市場75%的份額。

中企布局

“中國電動汽車廠商不僅擁有卓越的創新技術，而且最早意識到包括泰國在內的東南亞地區市場和政策的潛力，掌握了先發優勢。”泰國投資促進委員會秘書長納立·特薩提拉沙日前在接受《環球時報》記者采訪時表示，電動汽車是近年來中企在泰投資的主要領域。

泰國是東南亞最大的電動汽車市場之一，也是東盟主要的汽車制造中心，擁有較為完善的汽車制造產業鏈，這些因素也讓泰國成為眾多中國電動汽車企業走向東盟的首站。2022年8月，比亞迪宣布進入泰國乘用車市場，并于次月同WHA偉華集團大眾有限公司簽署土地認購、建廠相關協議，計劃在泰國投資建設比亞迪首個海外乘用車工廠。

除了比亞迪以外，長城汽車2020年斥資約6.5億美元改造其泰國羅勇工廠，旨在將其打造成泰國生產中心。今年3月，哪吒汽車宣布建立泰國生態智慧工廠，預計2024年1月底投產，建成后每年產能約2萬臺。今年8月24日，長安汽車獲得了泰國商業部貿易發展廳（DBD）注冊。據報道，泰國投資促進委員會此前發布聲明稱，長安汽車已提交投資促進申請，將投資88億泰銖（約合17.91億元人民幣）在泰國建立一家電動汽車和混合動力汽車生產工廠。日前，廣汽埃安在泰國曼谷發布首款海外車型AION Y Plus，正式打響出海戰略的第一槍。

馬來西亞、印尼等也是中國車企布局東盟的重要基地，其中最早的入局者之一是吉利。2017年，吉利宣布收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，并全面主導管理寶騰。該品牌建立于1983年，被稱為馬來西亞的“國寶級”汽車品牌。《環球時報》記者近期在馬來西亞采訪時發現，市場占有率曾不斷下滑的寶騰已再次成為吉隆坡街頭最為常見的汽車品牌之一。2023年，寶騰推出其首款新能源車型X90，正式開啟新能源轉型之路。馬來西亞總理安瓦爾在這款車的發布儀式上表示，希望吉利與寶騰加強研發合作，助力馬來西亞汽車產業向新能源領域轉型。

作為東南亞最大單一市場，印尼在東盟新能源汽車發展中地位特殊，也吸引了不少中國電動車企業的進入。目前，上汽通用五菱印尼有限公司已在印尼西爪哇省勿加泗投資10億美元建設占地60公頃的汽車工業園，打造面向印尼和東南亞市場的生產基地。

誰是新的地區制造中心

在當前出現的汽車產業電動化的轉型浪潮中，泰國、馬來西亞、印尼等國家均在爭取成為新的地區制造中心。與此同時，整個東盟也在尋求發展區域電動汽車生態系統。無論是區域內的競爭還是合作，都為中國電動汽車企業開拓東盟市場提供了巨大機遇。

一段時間以來，東盟國家密集出臺綠色產業新政，加速推動汽車電動化轉型發展，其核心是吸引有技術、有經驗、有資金的企業到本國投資電動汽車產業鏈。

泰國政府已批準2022財年30億泰銖以及2023至2025財年共400億泰銖的預算，用于支持電動汽車行業發展。在馬來西亞，政府自2022年1月1日起針對整車進口和本地組裝的純電動車推出了一系列稅收優惠。印尼也已經為電動汽車產業投資者提供公司所得稅減免，并在財政預算中撥出資金為購買電動汽車的消費者提供補貼。

《環球時報》記者近期在東盟多國采訪時了解到，隨著可持續發展和綠色低碳理念深入人心，以及各國推出的新能源鼓勵政策和措施，新能源汽車滲透率在該地區不斷提升，打破了傳統燃油車占據東南亞絕大部分市場份額的格局，而這種趨勢也將隨著電動化進程的加速愈加明顯。

根據國際咨詢公司畢馬威發布的報告，東南亞新能源汽車市場規模將從2020年的3.8萬輛增長到2030年的100萬輛，而截至2022年東南亞六大經濟體新能源乘用車年銷量約為5.1萬輛，同比激增超200%。

作為一個需求潛力巨大且擁有強烈發展意愿的市場，東盟與中國的供需匹配度正不斷攀升。馬來西亞寶騰汽車首席財務官汪淮兵對《環球時報》記者表示，越來越多的中國電動汽車產業鏈正積極“走出去”，這一方面是因為中國國內激烈的競爭讓企業需要一個新的增長點。另一方面，中國企業在技術、管理等方面已經達到一個階段，具備“走出去”的能力，包括馬來西亞在內的東盟地區成為很多企業的第一站。

6.7億人口的大市場

根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）的預測，2023年我國汽車出口將超過400萬輛，其中新能源汽車穩超100萬輛。11日，中汽協發布數據顯示，今年前8個月，中國汽車出口量同比增長61.9%，其中8月出口量超40萬輛。俄羅斯、東南亞等國家和地區都是中國電動汽車主要的出口目的地。隨著未來在東南亞的產能落地，中國車企不僅提供各類汽車產品，更將通過本土化生產深度融入當地市場，成為發展中國家電動汽車供應鏈的重要一環。東盟人口超過6.7億，經濟規模超過3萬億美元，潛力巨大。

從出口到深度融合，中國車企也在探索一條與本地共生的新道路。這條道路不僅是投資、生產和銷售，還將與當地攜手實現在全球價值鏈的躍升。

汪淮兵告訴《環球時報》記者，目前，吉利正在與合作方共同推動馬來西亞丹絨馬林汽車高科技谷項目建設（以下簡稱“AHTV”），將集產、學、研、城為一體，目標是帶動馬來西亞的汽車產業，特別是新能源產業的發展，并在區域內建立優勢。

汽車行業分析師張翔對《環球時報》記者表示，目前東南亞地區的電動車產業并不成熟，缺乏規模效應、上下游技術和相關人才。AHTV這樣的項目既有助于提升當地產業水平、構筑產業生態，也將融合中國與當地的優勢稟賦，創造出更大的市場和價值。