汽車電動化趨勢不可逆轉，緊抓出海新機遇

　　在李方正看來，全球已經建立起了完整的新能源汽車產業鏈、價值鏈以及服務體系鏈，消費者認可度也很高，電動化趨勢不可逆轉。王傳福認為，伴隨新能源汽車研發力度持續增強，新車的投放數量也在快速提升，我國新能源汽車變革進度持續深入，正在突破迭代的臨界點。

　　李云飛表示，無論是從全球范圍內的產銷規模，還是動力電池占比，亦或是專利公開數，中國已經成為新能源汽車強國，近兩年也在加速出海。安聰慧感慨道，新能源時代的中國車企也應該在全球輸出產品、輸出品牌的基礎上，能夠輸出經驗、輸出技術和輸出模式。

　　“我在這里要澄清一下，奔馳從來沒有放棄電動化，并且是非常堅定地推動電動化轉型。”梅賽德斯-奔馳中國研發自動駕駛及車聯網執行副總裁王忻表示，奔馳轉型速度取決于市場條件與客戶需求，進入2030年代后將繼續為客戶提供各種選擇，包括純電和電動化燃油車型。

　　近期，奔馳宣布推遲電動化戰略目標，蘋果放棄電動汽車計劃，一時間“汽車電動化轉型是否正確”鬧得甚囂塵上。在3月15日-17日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，多位行業專家和車企高層表態，電動化趨勢不可逆轉，并提出緊抓汽車出海新機遇。

　　電動化趨勢不可逆轉

　　“回顧2023年，汽車市場呈現‘三高三低’的態勢，”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，第一是出口增速高，國內市場增速低；第二是新能源汽車增速高，燃油車增速低；第三是商用車增速高，乘用車增速低。

　　數據顯示，2023年，中國汽車產銷分別為3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷量連續15年穩居全球第一；其中新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，增速高于汽車市場整體。

　　嵐圖汽車CEO盧放表示，我國新能源汽車產業依靠科技創新，改變了傳統燃油車產業由國外車企主導的競爭格局，驅動新能源汽車和物聯網、大數據、云計算、人工智能等數字技術的結合，將大力推動新一輪科技革命和產業變革，培育壯大新質生產力。

　　在“雙碳”和人工智能技術大發展的背景下，新能源汽車轉型迫在眉睫。工信部裝備中心艾迪智聯總經理、新能源汽車品牌集群副秘書長李方正表示，“全球已經建立起了完整的新能源汽車產業鏈、價值鏈以及服務體系鏈，消費者認可度也很高，電動化趨勢不可逆轉。”

　　比亞迪集團董事長兼總裁王傳福也認為，新能源汽車是不可逆轉的趨勢，而且新生事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快。他說，“伴隨新能源汽車研發力度的持續增強，新車的投放數量也在快速提升，我國新能源汽車變革進度持續深入，正在突破迭代的臨界點。”

　　王傳福舉例道，全球新能源乘用車去年銷量超過了1300萬輛，整體滲透率約18%左右；在中國市場，新能源乘用車國內銷量約為788萬輛，整體滲透率超過了35%，屬于從量變到質變的關鍵期。

　　據比亞迪品牌及公關處總經理李云飛介紹，去年底，我國新能源汽車單月滲透率超過40%；上周新能源汽車單周滲透率已經接近48%，我們預計很快單周的新能源滲透率會超過50%。“今年極有可能是三季度，最晚不會超過四季度，單月新能源滲透率將超過50%。”

　　然而，“大家都在說汽車上半場是電動化，那么下半場就是智能化，但我個人判斷下半場依然是‘電動化+智能網聯化’。”廣汽埃安總經理古惠南直言不諱地說，我們不要以為在電動化方面已經具備絕對優勢，顛覆性的技術依然會誕生，千萬不要錯過機會期。

　　緊抓汽車出海新機遇

　　在電動汽車的帶動下，我們汽車出口攀上新臺階。數據顯示，2023年，我國躍居全球第一大出口國，同比增長57.9%達491萬輛，出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%；其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

　　“從2021年開始，我國汽車出口開始實現快速增長，已經成為帶動汽車增長的重要組成部分，這也為新能源汽車出海提供了新機遇。”王青表示。

　　整體來看，無論是從全球范圍內的產銷規模，還是動力電池占比，亦或是專利公開數，中國已經成為新能源汽車強國，近兩年也在加速出海。李云飛說，“中國車企的快速崛起令部分海外市場風聲鶴唳，但不管未來形勢如何，中國品牌都會堅定地走出去，同時也要做好應對準備工作。”

　　李云飛補充道，縱觀全球，從整體規模、技術儲備、產品來看，新能源汽車發展較好的車企，歐洲是大眾、美國是特斯拉、中國是比亞迪。在海外市場，特斯拉獨立運營；大眾具備完備的經銷商網絡；比亞迪具備多種技術和產品，對海外top級經銷商集團有很大吸引力。

　　“成為新能源汽車時代的大眾集團還遠遠不夠，老一輩的中國汽車人不會忘記，大眾進入中國對中國汽車產業帶來的變化。”吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧感慨道，新能源時代的中國車企也應該在全球輸出產品、輸出品牌的基礎上，能夠輸出經驗、輸出技術和輸出模式。

　　李方正也表示，此前傳統燃油車出海就是單純的產品走出去，但現在是整車帶動車、能、路、云的體系出海，后期還會有產業鏈、技術和服務出海，甚至是中國技術解決方案出海。“新能源汽車比傳統油車更具備影響力和帶動性，我們要緊抓機遇發展中國新能源汽車品牌。”

　　然而，中國品牌出海迎來重大機遇的同時，也遭遇多重阻礙。古惠南說，“在‘貿易戰’等大背景下，我們的人員和生態很難走出去。中國現在是汽車出口第一大國，但在高端出口方面阻礙重重，這一點要有高度認知。”

　　王青也提醒，無論是從生產效率還是國際關系來看，汽車出口強國一般會經歷國內生產、整車出口，以及海外布局三個階段；同時歐洲、亞洲、北美、南美等市場，汽車銷量增速都在回落，因此我國汽車出口快速增長的窗口期正在壓縮。（中國經濟網 記者姜智文）