孟晚舟亮相，華為暫時小而美

從加拿大回到中國半年的華為CFO孟晚舟，時隔四年后，再一次站上了財報發(fā)布會的舞臺。華為在過去的四年間發(fā)生了劇烈的變化，引得孟晚舟不斷感嘆：“洞中方一日，世上已千年?！?

2021年財報顯示，華為全年營收6368億元，同比下降28.6%，凈利潤1137億元，同比上升75.9%。其中，運(yùn)營商業(yè)務(wù)收入2815億元，占比44.2%，同比下降7%；消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入2434億元，占比38.2%，同比下降49.6%；企業(yè)業(yè)務(wù)收入1024億元，同比上升2.1%。

這也是華為自2018年消費(fèi)者業(yè)務(wù)首次超過運(yùn)營商業(yè)務(wù)成為公司最大收入支柱以來，首次出現(xiàn)同比下降情況。孟晚舟解釋稱，消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入暴降主要是因?yàn)槭謾C(jī)、平板、PC等三大產(chǎn)品業(yè)務(wù)發(fā)展受限。

華為在全球四大主要區(qū)域的收入也在同比下滑，最嚴(yán)重的是中國市場，2021年收入4133億元，同比下滑30.9%，此外歐洲中東地區(qū)收入1315億元，同比下滑27.3%，，美洲地區(qū)收入292億元，同比下滑26.3%，亞太地區(qū)收入537億元，同比下滑16.7%。

盡管如此，華為依然保持了高強(qiáng)度的研發(fā)投入。2021年財報顯示，華為研發(fā)總投入1427億元，占比22.4%，處于近十年最高位。

對于2021年營收大幅下滑的原因，孟晚舟在會后接受媒體采訪時歸納了三個方面：

一是華為在供應(yīng)連續(xù)性上持續(xù)承壓，美國多輪制裁對華為手機(jī)、平板、PC等造成重大影響；

二是中國5G部署高峰期正在過去，市場需求消減，留給華為的業(yè)務(wù)拓展空間變得有限；

三是華為在疫情下面臨著跟所有企業(yè)同樣的壓力。

之所以還能出現(xiàn)營收下滑反而凈利大漲的情況，華為在財報中解釋稱，主要由于出售部分業(yè)務(wù)的收益、經(jīng)營質(zhì)量的改善和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

2020年11月17日，華為出售榮耀，由供應(yīng)商們接盤，外部曾傳聞出售價格近千億元。華為還在進(jìn)一步縮減成本費(fèi)用，與孟晚舟一同出席財報會的華為輪值董事長郭平表示，2021年華為銷售與管理費(fèi)用同比降低93億元。

在展望2022新財年中，華為表示終端業(yè)務(wù)將聚焦全屋智能，支撐新業(yè)務(wù)發(fā)展，如線下門店賣車等。對于一身兼任華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO和華為智能汽車解決方案BU CEO的余承東來說，2022年的壓力可能更大了。

01

根據(jù)孟晚舟介紹，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入接近腰斬的主要原因，來自手機(jī)、平板、PC三大產(chǎn)品的發(fā)展受限。

消費(fèi)者業(yè)務(wù)的業(yè)績下滑其實(shí)從2020年就已經(jīng)表現(xiàn)出來。Canalys數(shù)據(jù)顯示，2019年華為占據(jù)中國智能手機(jī)市場約1/3份額，到了2020年第四季度，這一數(shù)字已下降至22%，手機(jī)出貨量同比下降44%，這直接造成華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)增速從2019年的34%，斷崖式下跌至2020年的3.3%，為歷年最低，華為2020全年銷售收入增長也陷入十年新低。

無法獲得芯片等先進(jìn)工藝的持續(xù)保障，是華為上述三大產(chǎn)品發(fā)展受阻的主要難點(diǎn)。從去年的華為P50開始，盡管華為仍在堅持更新手機(jī)產(chǎn)線，但搭載的均是來自高通的定制版4G芯片。

余承東在P50發(fā)布會上曾無奈表示：“因?yàn)槊绹乃妮喼撇?#xff0c;限制了我們的5G使用，所以只能用4G芯片。”

去年華為分析師大會上，時任華為輪值董事長的徐直軍否認(rèn)了徹底放棄手機(jī)業(yè)務(wù)的傳聞，并表示華為仍在努力盡早讓消費(fèi)者買到華為品牌的5G手機(jī)。

只是，相比孟晚舟為爭取勝利回國所付出的近三年努力，華為的這個夢想，注定要更為艱難。

手機(jī)遇阻之下，華為去年還曾嘗試深挖電腦產(chǎn)線的價值，自2020年12月進(jìn)入商用PC領(lǐng)域以來，從臺式機(jī)、筆記本電腦到平板電腦和商用PC，華為來了個全覆蓋式更新。

不過放大到全球范圍，入場只有六年的華為PC，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法跟傳統(tǒng)PC巨頭們抗衡。2021年度財報也側(cè)面映襯出華為在電腦方向上的突破不利。

但華為仍然堅持不斷更新硬件產(chǎn)品，除了維護(hù)一部分忠實(shí)用戶外，另一層用意則在于最大程度保住線下渠道流量。在趨近成熟的IoT市場，手握龐大線下銷售渠道的華為，將具有先發(fā)競爭優(yōu)勢。

財報顯示，截至2021年底，華為全球共有超過56000家門店和專柜，其中體驗(yàn)店達(dá)到5500 多家。

這些門店，也將成為華為發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù)的一大渠道優(yōu)勢。

02

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)當(dāng)下的發(fā)展重心落在了可穿戴設(shè)備、TWS耳機(jī)、智慧屏等產(chǎn)品上，孟晚舟表示這些產(chǎn)品在2021年營收增長均超過30%。

華為財報顯示，2021年三季度華為手表和手環(huán)出貨量全球第一，截至2021年底，華為智能穿戴設(shè)備全球累計發(fā)貨量已超過1億。

但從消費(fèi)者業(yè)務(wù)具體表現(xiàn)來看，增長超過30%的智能穿戴類設(shè)備依然難以擔(dān)起填補(bǔ)手機(jī)等虧空的重任，均價百元的耳機(jī)、手環(huán)，與均價上千元的手機(jī)相比，無法挽救華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)接近50%的收入同比下滑。

為了增加收入，華為將重心放在了高客單價的全屋智能解決方案上。官方介紹稱，基于“1—2—N”（1 個智能主機(jī)、2 套核心方案、N 個子系統(tǒng)）解決方案，華為全屋智能將全面提升家的智慧體驗(yàn)。

3月份的華為全屋智能新品發(fā)布會上，余承東推出了針對中小戶型的便宜版全屋智能方案，80㎡的典型戶型（2室1廳）售價39999起，相比前代10萬元的售價，消費(fèi)門檻進(jìn)一步降低。

余承東表示，華為全屋智能2021年已完成50城50家門店的建設(shè)，2022年的目標(biāo)是完成500家門店覆蓋。

智能家居稱得上是一條前景廣闊的賽道。IDC報告指出，2021全年中國智能家居市場出貨量預(yù)計2.3億臺，同比增長14.6%，預(yù)計未來五年市場出貨量將以21.4%的復(fù)合增長率持續(xù)增長至接近5.4億臺。

根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)，中國智能家居市場規(guī)模2016-2020年由2608.5億元增至5144.7億元，年均復(fù)合增長率為18.51%，2022年規(guī)模預(yù)計可達(dá)到6515.6億元。

這一市場不僅有華為，小米、OPPO等手機(jī)廠商也在下重注。它們都有著覆蓋廣泛且數(shù)量豐富的硬件產(chǎn)品，背后也都有著豐富的生態(tài)合作伙伴，和遍布全國的線下門店及線上流量。

競爭的最大不同點(diǎn)就在于，爭奪對IoT操作系統(tǒng)的控制權(quán)。

從當(dāng)前來看，鴻蒙系統(tǒng)成了華為在IoT市場的殺手锏。

國泰君安在一份報告中分析道，鴻蒙生態(tài)的培育，需要先切入其他IoT硬件設(shè)備市場，用農(nóng)村包圍城市的方式幫助鴻蒙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全場景覆蓋。當(dāng)足夠多設(shè)備在鴻蒙系統(tǒng)上融合協(xié)作時，也將成為華為自有終端產(chǎn)品的競爭護(hù)城河。

屆時，憑借更豐富多元的跨設(shè)備融合體驗(yàn)，華為IoT將擁有顯著區(qū)別于蘋果、小米等產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢。

但實(shí)現(xiàn)這一美好預(yù)期的前提是，華為鴻蒙系統(tǒng)的用戶數(shù)要足夠大。

2021財報顯示，搭載HarmonyOS的華為設(shè)備數(shù)超過2.2億，面對蘋果等超過10億的iOS用戶量級，在自有手機(jī)業(yè)務(wù)增長被按下暫停鍵后，華為還要不斷尋找新的鴻蒙合作伙伴。

03

汽車就是一個可以預(yù)期的鴻蒙系統(tǒng)新增市場。

去年12月，華為和小康合作打造的AITO問界M5，成為首款搭載鴻蒙系統(tǒng)的新能源汽車。

財報顯示，通過HI（Huawei Inside）和智選模式為車企提供解決方案中，北汽極狐阿爾法S全新HI版、長安阿維塔11HI版和AITO問界M5（智選）都將于2022年內(nèi)陸續(xù)量產(chǎn)交付。

2021年內(nèi)，華為累計發(fā)展了超300家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，旗下智能座艙平臺與150 多家軟硬件廠商建立合作，HUAWEI HiCar目前與30多家主流車企品牌建立了深度合作，支持HUAWEI HiCar的車型超過100個。

在余承東看來，華為擁有的超過5500家高端體驗(yàn)店，幾乎覆蓋了中國的每一個重要城市，這將是華為幫助車企賣好車的一個巨大優(yōu)勢。

財報會上，郭平特意強(qiáng)調(diào)重申，華為不造車，只是要把華為30多年集成的ICT能力，用來幫助車企造好車，賣好車。

但隨著華為首款智選車型賽力斯SF5銷量不佳，且在問界M5中的參與成分又太過突出，外界對華為造車的質(zhì)疑一直不斷。

這其中既有來自主機(jī)廠商的不信任。如曾參與北汽極狐項(xiàng)目的前華為BU員工向36氪提到，“傳統(tǒng)車企對華為還有提防的心態(tài)，這導(dǎo)致華為很多優(yōu)勢發(fā)揮不出來”，也有更多車企選擇自研車載操作系統(tǒng)的競爭趨勢，包括特斯拉、小鵬、理想、蔚來等頭部的新能源汽車品牌，都在加大自研資源投入。

此前接受字母榜采訪的頭部新能源車企高管曾談到，華為合作的對象可能并沒有想象的那么多?！叭A為面向的，其實(shí)是那些在自研上很難達(dá)成，卻又想要這個東西的車企?！?/p>

在華為幫助一些車企將新能源汽車于2021年造出來后，留給余承東在2022年的更大挑戰(zhàn)是，如何向外界證明華為能幫助這些車企造出一輛受到市場認(rèn)可的爆款好車。