小米汽車要來了？已試生產近一個月

距離小米汽車正式亮相，已經不遠了。

近日，多家媒體實探北京亦莊小米汽車工廠，發(fā)現(xiàn)已開工，量產落地箭在弦上。

據界面新聞，一位接近小米汽車的知情人士透露，小米汽車現(xiàn)在正處于試生產階段，這項工作開展不足一個月。目前小米每周生產大約50輛樣車，夜間工人很少。上述知情人士表示，“小米汽車拿到工信部的批文預計在最近兩個月，最遲年底前可獲批，然后可以開始量產?！?/span>

目前，小米汽車亦莊工廠又在大規(guī)模地招聘車間工人，招聘規(guī)模在100人上下，平均薪資在6000至7000元，每日工作時長為8小時，周末雙休，隨時入職。

據證券時報，近期外媒報道，小米公司已經獲得了中國相關部門的批準，可以進行電動汽車的生產。這意味著，這家智能手機制造商距離明年量產汽車的目標更進一步。對此消息，小米方面尚未有公開回應。

而據界面新聞，記者向一位接近發(fā)改委的人士求證，該人士對小米汽車獲批傳聞一事并未否認。

這是否意味著雷軍的造車夢已經離實現(xiàn)不遠了？

已經獲得造車資質？

小米汽車近期動作頻頻

對于想跨界造車的企業(yè)來說，造車資質是必須跨過的門檻。

據證券時報，此前市場曾有傳言稱，小米造車將承接北京寶沃汽車股份有限公司（以下簡稱“寶沃汽車”）的造車資質。不過在今年6月，工信部發(fā)布了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品（第371批）》，其中在“撤銷企業(yè)及產品”部分中出現(xiàn)了寶沃汽車的身影。寶沃汽車自行申請注銷了乘用車的汽車生產資質。這意味著，小米造車資質或許難以通過“借雞下蛋”的形式解決。

不過據外媒報道，負責監(jiān)管中國汽車行業(yè)新投資和產能的國家發(fā)改委本月早些時候批準了總部位于北京的小米公司生產電動汽車，小米將成為自2017年底以來第四家獲得發(fā)改委批準的合資企業(yè)。

深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示，按照現(xiàn)行的法規(guī)，國內新能源汽車生產企業(yè)必須取得兩個資質才能生產銷售：其一，是發(fā)改委有關汽車投資企業(yè)生產項目的備案，新能源車企需要證明自身的融資能力、研發(fā)能力、生產能力、品質保障等多方面實力，得到發(fā)改委認可。得到該資質后，企業(yè)需要在2年內建設工廠，3年內銷售車輛；其二，是工信部主管的汽車生產企業(yè)準入資質，車企需要滿足《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》。

此前，新能源汽車“雙資質”極難獲得。這也是蔚來、小鵬等造車新勢力選擇代工的原因之一，更是博郡汽車收購一汽夏利、拜騰汽車收購一汽華利的最重要原因。如果真的得到了發(fā)改委的認可，意味著小米已經拿到了半張“造車入場券”。不過小米對此并未公開回復。

而據界面新聞，記者向一位接近發(fā)改委的人士求證，該人士對小米汽車獲批傳聞一事并未否認。

雖然“獲得造車資質”的問題沒有明確實錘，但近期小米汽車相關消息頻現(xiàn)。

公開資料顯示，近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev”（EV即純電動車）網站域名。該公司成立于2021年11月，法定代表人為雷軍，注冊資本10億人民幣，經營范圍包括技術開發(fā)、新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術研發(fā)、道路機動車輛生產等，由小米科技有限責任公司全資持股。

除此之外，小米還在增持汽車智能底盤系統(tǒng)供應商上海同馭汽車科技有限公司（以下簡稱“同馭汽車”）。公開資料顯示，近期同馭汽車發(fā)生工商變更，股東新增小米旗下北京小米智造股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）等，公司注冊資本由約3499.39萬人民幣增至約3946.34萬人民幣，增幅約12.77%。

近期，也有網友曬出在烏魯木齊-昌吉城市快速路上偶遇了經過偽裝的四輛小米汽車在路上飛馳。8月19日，雷軍也現(xiàn)身新疆，發(fā)布了一條“測試一下#小米mixfold3#徠卡光學、四攝五焦段”的微博。有細心網友注意到，照片中拉起的橫幅字樣疑似“為小米汽車而戰(zhàn)”。

上半年已投入25億

明年上半年量產的目標不變

“我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！”2022年3月底，小米集團董事長雷軍宣布，小米正式進軍智能電動汽車領域，未來10年將投入100億美元。雷軍認為，智能電動汽車是未來10年最寬廣的發(fā)展賽道。

小米財報顯示，2022年小米在智能電動汽車等新業(yè)務上投入了31億元。2023年一季度，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務費用為11億元。而在日前小米集團發(fā)布的二季度財報顯示，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務當季投入達14億元。

小米集團總裁盧偉冰在業(yè)績交流會上表示，小米汽車的實際投入力度還要更大，小米最初入局造車就是以未來進入全球前五的電動汽車品牌為戰(zhàn)略目標進行布局。不僅做全棧自研，還自建了汽車工廠，所以資金投入比已經披露出來的數(shù)字更高。

此外他還透露，小米汽車剛剛結束了夏測，且進展非常順利，小米汽車在2024年上半年量產的目標沒有改變?！澳壳皝碚f(造車)非常地順利，應該是超越我們原來的預期和計劃?！?/span>

“汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段”

今年以來，我國汽車產銷同比穩(wěn)定增長。中汽協(xié)數(shù)據顯示，今年1~7月，我國汽車銷售達到1562.6萬輛，同比增長7.9%，在全球車市中占據約31%的市場份額。其中，新能源汽車累計銷售452.6萬輛，同比增長41.7%，市場滲透率達29%。

“新能源車市場仍然保持著高增長的態(tài)勢，但絕大多數(shù)新能源車企都面臨著‘增量增收不增利’的尷尬局面，汽車行業(yè)的淘汰賽正加速到來。”中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理雷平近日表示，隨著眾多造車新勢力的入場和布局，新能源車賽道開始激烈的群雄混戰(zhàn)，常勝者不再常勝，后來者迎頭趕上，領跑者優(yōu)勢漸顯，行業(yè)集中度快速提升，兩極分化日益加劇，汽車市場表現(xiàn)進入動蕩調整期。

目前，不少車企高管都認為新能源汽車行業(yè)將迎來淘汰賽。

此前，比亞迪董事長王傳福曾強調，汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段，不競爭不會有繁榮，競爭才有優(yōu)勝劣汰。他表示，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。其次，要有好的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機遇窗口期只有3-5年，車型、技術路線選擇很重要。另外，要有快速決策機制，汽車企業(yè)往往體量大，決策機制漫長，但新能源汽車市場就像戰(zhàn)場，革命到后期，有些車企會崩盤，這時候需要快速決策。

理想汽車董事長李想稱，智能電動車的三年淘汰賽開始，只有5家車企能活下來。

小鵬汽車董事長何小鵬認為，下一個10年，市場將進行一場“32進8”的淘汰賽，只有少數(shù)主流品牌能夠存活，300萬~500萬輛的規(guī)模是晉級門檻。

華為智能汽車解決方案BU CEO余承東則表示，2030年新車銷量中新能源車銷售占比將接近100%。同時競爭下汽車企業(yè)會越來越少，也許中國市場的主要玩家數(shù)量會小于5家。而在這樣的背景下，新能源汽車行業(yè)或將出現(xiàn)“卷”到更高程度的行為。

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