專訪中車株洲所董事長李東林：弘揚企業家精神，向先進制造業頭部進軍

　　“五一”國際勞動節期間，中華全國總工會公示了2023年全國五一勞動獎和全國工人先鋒號表彰對象，中車株洲電力機車研究所有限公司黨委書記、董事長李東林榮獲全國五一勞動獎章。

　　李東林所在的中車株洲所是中國中車一級子公司之一，前身是1959年成立的鐵道部株洲電力機車研究所。該公司現擁有“軌道交通、能源、材料”3個百億產業，培育了時代電氣和時代新材兩家上市公司、5家國家級專精特新企業、11個國家級科研創新平臺，科技人員多達7000名，2022年年營收規模為450億元。

　　“黨的二十大報告開啟了中國式現代化的新征程，提出了‘弘揚企業家精神，加快建設世界一流企業’，這要求我們企業管理者要有新作為。”李東林對《中國經濟周刊》記者表示，企業家和企業家精神的培育，是推進企業高質量發展的必然要求，只有培養和造就更多的敢闖敢干的企業家，帶領企業主動面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大需求，才能在市場競爭中奮勇前行，爭創世界一流。

李東林與青年代表座談交流

　　黨和國家需要什么，就是我們努力的方向

　　李東林說，對于國有企業而言，企業發展的內核就四個字：“守正創新”。而作為央企來說，最大的守正就是要牢記國企姓黨，要強黨性，黨和國家需要什么，就是企業創新的重點和方向，裝備制造業是“國之重器”，要在解決“卡脖子”技術、保障產業鏈供應鏈自主可控等方面切實扛起責任，支撐民族工業安全。

　　選擇IGBT可以說是為此作出了注解。IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）被譽為電力電子行業的CPU（中央處理器），曾經長期被國外企業壟斷。自2008年以來，中車株洲所先后累計自籌資金數十億元，集結200多位科研專家和骨干，經過不懈努力，成長為國內唯一、國際上為數不多的同時掌握從IGBT芯片、器件到系統應用全套技術的企業。

　　“從最近的市場訂單來看，目前IGBT的需求還很旺盛，公司訂單充足，很多客戶還和我們簽了3年的長約。很多汽車廠商也和公司一起研發新方案，這可能會加大硅基IGBT的應用。目前規劃投資上百億元的IGBT三期的新產能，也可緩解行業旺盛的市場需求。”在最近的一次投資者交流會上，中車株洲所旗下的上市公司時代電氣有關人士說。

　　不光如此，李東林還透露，中車株洲所結合軌道交通裝備自主可控需求，大力開展“補短板”專項工作。“這些年，我們從底層芯片、基礎軟件、關鍵器件著手，組織上千名科研人員集中攻關，開發了一套基于全國產化芯片等的牽引控制系統，推動軌道交通供應鏈自主化進程。”

　　創新也是中車株洲所最鮮明的標記。數據顯示，中車株洲所每年科技投入占營業收入比8%，其中20%以上用于基礎前沿和共性技術開發，堅持“儲備一代、預研一代、研發一代、裝備一代”，打造自主化核心技術體系。

　　“十三五”以來，中車株洲所先后榮獲國家科學技術獎15項、省部級科技獎228項、中國專利獎20項，授權有效專利5910項，主導國際、國家和行業標準362項，85%以上的科技成果實現了產業化。

　　越來越多的創新成果在中車株洲所涌現。3月28日，中車株洲所在第三屆科技節上一口氣發布了λ實驗室、重載列車自動駕駛系統、“無人值守”風電場解決方案、“海風一號”百米級海上風電葉片、面向綠電制氫的大功率IGBT電源、中車儲能系統（CESS）、時代碳行管控平臺七大創新產品或技術。

　　讓“成事、變革”成為企業家的基因

　　李東林認為，守正創新是中車株洲所的內核，敢闖敢干、敢于成事的文化是株洲所能夠經歷市場洗禮而不斷壯大的又一底層密碼。

　　4月24日，中車株洲所中標國家電投一海上風電項目，開啟風電產業海陸并進的新征程。

　　風電產業是中國中車“一核三極多點”產業布局的重要落子，早在2006年，中車株洲所就進軍風電領域。然而，其發展過程可謂“一波三折、跌宕起伏”。

　　2012年之后，受原材料漲價等多種因素影響，中車株洲所公司風電產業從最高年份的20億元規模驟降到2017年的6億多元，陷入虧損。彼時，風電事業部人心浮動，技術與市場脫節，產品既沒競爭力，市場口碑也不好，一度生存艱難。

　　李東林回憶稱：“那個時候，看著優秀研發人員離職，一年完成十幾億的業務都艱難得不行，是一個很痛苦的階段。”

　　面對這一形勢，時為中車株洲所總經理的李東林，腦海中有一個問題反復縈繞——2006年啟動的風電項目，10年后為何反而面臨倒閉的艱難境遇，問題出在哪里？

　　為此，李東林深入市場一線，找基層研發人員討論。“大家心扉打開了，七嘴八舌講了很多好觀點、好點子，比如公司內部管理上公平感、公正性缺少，內部效率不高；內部薪酬體系不合理，大家講得更多的還是內部管理的問題。”李東林說。有些堅守10年的研發人員分享時都流淚了，“這說明大家對這個事業充滿熱愛，這也是對株洲所的關心”。

　　調研完后，李東林開始刀刃向內，大刀闊斧進行內部變革，首先從公平激勵機制上撕開口子，根據效率、能力匹配薪酬和資源，在激勵機制上體現公平、公正。

　　同時，李東林對風電事業部原有組織架構也進行了大調整。風電板塊的原有領導班子迎來了大換血，該降級的降級，該撤的撤，該退的退。

　　李東林告訴《中國經濟周刊》記者：“企業家就要審時度勢，要做一些變革，兵熊熊一個，將熊熊一窩，要把將換了，立馬朝氣精神氣就變了。”

　　通過一系列改革，風電板塊的員工干勁一下子就上來了，市場訂單紛至沓來。到目前，中車株洲所風電產業形成百億規模。

　　“通過改革抓手，苦練內功；狠抓管理，外拓市場，創新技術，這幾個維度多方發力，企業原來一些處在虧損邊緣的產業都重回業績正增長軌道。”李東林談及企業改革發展心得時如是說。

　　從幾十年的發展經驗總結，李東林認為，時勢造英雄，中國式現代化進程，為企業家的成長提供了廣闊的空間。同時，企業家要因時而變，順勢而為，把該做的做完，能做的做好，想做的做成，敢闖敢干。既靠市場的磨煉，更要靠制度的土壤，來培育一批企業家。

　　作為國企改革“雙百行動”標桿企業之一，李東林介紹，中車株洲所積極培育、踐行和弘揚企業家精神，把“國企敢干”這個綱領性指導落實到行動，一是培育和任用具有企業家精神特質的干部；二是引入市場化的激勵機制；三是營造敢干的制度環境，建立合規履職及監督管理機制，健全企業現代管理體系，完善容錯糾錯機制，既鼓勵企業家敢闖敢干，也保護企業家去干去闖。

　　中車株洲所人力資源部負責人介紹，目前，中車株洲所通過一系列制度變革，超過1600名核心骨干員工成為與企業同發展、共成長的事業“合伙人”，極大地激發了敢闖敢干的活力。

中車株洲所研制的“國車一號”海上風電整機

　　新時代的新擔當：“產業向頭部進軍”

　　2023年初，中車株洲所正式提出“向頭部進軍”主題年活動。李東林提出的要求是，從軌道交通到新能源，再到工業傳動，各個板塊都要瞄準頭部，進入前列。

　　向頭部進軍的底氣來自哪里？

　　李東林說，這10年來，身為科技型裝備制造央企，中車株洲所積極融入國家戰略，走高端化、智能化、綠色化之路，深耕“器件、材料、算法”三大根技術，打造交通和能源裝備“動力之芯”，將關鍵技術牢牢掌握在自己手中，這是企業未來發展的根基。

　　站在好賽道的起跑線上，又有關鍵技術支撐，李東林認為，“再加上一批優秀的企業家，離成功企業就八九不離十了”。

　　李東林告訴《中國經濟周刊》記者，經過20多年市場化的歷練，公司有很多有素質、有潛力、有沖勁的青年企業家，他們具有強烈的市場意識，能敏銳觀察到市場變化，有勇氣、有擔當、有冒險精神，能夠帶領團隊一起奮斗，在創新中不斷發展。

　　2022年，中車株洲所成立綜合能源事業部，進軍儲能產業，全體員工平均年齡32歲，領導班子平均年齡也不到40歲。這一群年輕人在第一年就拿到40億元訂單，成為行業里一匹亮眼的黑馬，躋身儲能行業國內前五。

　　4月20日，朔黃鐵路首列2萬噸重載列車自動駕駛運行試驗取得成功。這標志著我國重載鐵路列車自動駕駛技術取得重大突破。

　　中車株洲所正是2萬噸重載列車核心系統的提供者。“我們首次在國內實現了2萬噸重載列車自動駕駛系統，讓‘大塊頭’有了‘智慧大腦’，極大地提升了重載列車運營質量及裝備效率。”李東林說。

　　外界所不知曉的是，這一核心系統的研發骨干團隊同樣是“80后”的年輕人。

　　從無到有，進入無人區需要更大勇氣和堅韌不拔。經過多年的自主研發，2017年，中車株洲所在全球首創的智軌電車正式運行。此后，憑借技術、產品和運營模式的創新優勢，智軌電車得以迅速推廣，運營線路已達4條，在建線路10條，規劃線路超過40條。

　　智軌電車運行無需鋪設軌道，車輛通過車載傳感器識別路面的導向標線，就可以精準控制行駛軌跡。和地鐵相比，智軌以極低的成本實現大運量；相對于公交，地面運行的智軌更加舒適和快捷。

　　2022年9月6日，中車株洲所向阿聯酋交付智軌列車，這也是中車智軌首次批量交付的海外項目。

智軌制造車間

中車株洲所時代電氣半導體公司IGBT模塊生產線

　　目前，中車株洲所已形成交通和能源兩大產業賽道，軌道交通、新能源、汽車與工業傳動三大產業集群的全新發展模式，多個技術和產業成為所在行業系統解決方案的引領者和提供商，更多的子公司和事業板塊涌現出一批企業家，特別是青年企業家。

　　資料顯示，300余名中車株洲所職業經理人（干部）中，“80后”“90后”干部達到了163位，一大批青年干部脫穎而出，成為企業科研、產業經營的帶頭人。

　　李東林對《中國經濟周刊》記者表示，未來仍將堅持守正創新，弘揚企業家精神，把踐行國家重大戰略，切實體現在企業高質量發展上，帶領企業奮力拼搏、力爭一流，實現質量更好、效益更高、競爭力更強、影響力更大的發展。