9月16日凌晨0時3分,歷經58分鐘精密施工后,集大原高鐵全線最大縱坡、最大跨度、最大重量的轉體連續梁成功完成轉體對接,打通了后續施工堵點,為年底完成山西段箱梁架設和路基預壓施工任務、2024年底實現山西段貫通奠定堅實基礎。
集大原高鐵北起內蒙古集寧,經山西大同至山西原平,是我國“八縱八橫”高速鐵路網呼南通道的重要組成部分。此次轉體連續梁位于山西省忻州市境內,是集大原高鐵樊家莊跨韓原鐵路特大橋的重難點控制性工程。此次轉體連續梁全長273.7米,最大縱坡達到30‰,跨度長達128米,同時轉體的兩組T構梁均長126米,重量分別為11000噸、10600噸,合計超過2萬噸。
由于該處線路設計縱坡大,連續梁兩端的水平高度差達8.2米,約3層樓高,加之跨度長、重量大,跨越的既有韓原鐵路又是能源運輸和動車組列車、普速旅客列車運行的重要通道,因此此次轉體施工難度大、安全風險高、工序工藝復雜。
針對連續梁轉動精度高、結構重量大等特點,在中國鐵路太原局集團有限公司的統籌組織下,負責施工的中鐵上海工程局聯合大西鐵路客專公司、設計、監理單位以及球角、應力廠家深入研究施工方案,運用智能稱重系統、電子應力監測等新工藝、新技術,確保轉體過程各項技術標準符合設計規范要求。
轉體過程中,兩座萬噸級轉體連續梁采用逆時針旋轉,旋轉角度22°35′。期間,先進行5°試轉,收集相關技術參數后,再進行17°35′正式轉體。指揮系統以秒為單位進行指揮,以毫米為間距進行操控,確保了此次轉體連續梁的精準對接。
項目負責人李江波介紹,轉體前,他們通過BIM信息建模進行了多次模擬演練及論證研討,對可能出現的問題針對性制定各項預案。轉體過程中,根據轉盤轉動刻度、編號,對轉動數據進行實時計算監控、監測風力風速和超限預警,采用點動方式對連續梁轉體進行精密控制,通過全過程動態監測及各指揮系統的默契配合,確保了此次轉體施工質量可控、安全系數達標。
據悉,集大原高鐵建成后,與大西高鐵連通,并入全國高鐵網,形成連接晉陜蒙的快速客運通道,對于推動黃河流域生態保護和高質量發展,滿足沿線百姓美好出行需求,促進區域間文化交融和人才交流等都具有重要意義。
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