大降價！廣東大廠出手：直降2萬元！央企也加入價格戰：最高補5萬現金……網友：降成了白菜價

　　每經編輯 段煉

　　繼特斯拉、比亞迪等打響2024車企“價格戰”之后，大批車企跟進，廣汽集團也坐不住了，四天內五款車型大降價！

　　3月7日，廣汽埃安宣布，AION V Plus全系至高官降2.3萬元，3月6日廣汽傳祺官方宣布，廣汽傳祺M6 PRO全系直降2萬元，降價后價格9.98萬起！同時GS3影速全系也有1.6萬的降價。

　　@極星 Polestar 也宣布極星4全系車型降價，直降6萬。

　　此外作為汽車央企的嵐圖汽車宣布優惠政策，最高優惠5萬元。

　　不僅是新能源，主流合資、部分豪車也加入了這波價格戰，有車型最高降7萬。有網友表示，“降成了白菜價”“任它卷，大家慢慢選！”有人表示“直降四萬還有得玩”“年前這個價多好”“BBA還沒降，在線等”。

　　廣汽多款車型降價 極星也降了

　　3月以來，廣汽集團兩大品牌埃安和傳祺接踵官宣推新、降價。

　　3月6日，廣汽傳祺宣布其M6Pro車型與GS3車型均大幅降價。前者售價直降2萬元，現價9.98萬元起，將價格拉進10萬元大關。而后者則降價1.6萬元，價格更是低至不到7萬元，降價幅度接近兩成。

　　這已經不是廣汽旗下品牌近期首次降價。3月3日，廣汽埃安就曾宣布，其AION Y Plus星耀版車型正式上市，售價9.98萬元，同樣進入十萬元以內區間。該車型較此前價格最低車型（11.98萬元），足足降低2萬元。

　　3月5日，廣汽埃安又宣布，AION S MAX星瀚版降價2.3萬元。星瀚版為頂配車型，官方售價為17.99萬元，降價后售價15.69萬元。這一價格僅比入門版車型貴7000元。

　　3月7日廣汽埃安再次宣布，AION V Plus全系至高官降2.3萬元，降價后80 MAX車型售價來到20.99萬元。

　　3月7日，據@極星 Polestar 宣布，3月1日至3月31日，極星4全系車型限時直減6萬元，同時還推出價值2.5萬元保值增換購權益。據介紹，全系車型降價6萬元包含：5000元定金抵35000元；尾款抵扣30000元；入門的單電機標準續航車型23.99萬元起售，限量100輛。

　　被指“不如特斯拉，不如比亞迪”

　　汽車央企也加入價格戰

　　2024年全國政府工作報告提出，要穩定和擴大傳統消費，鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費。3月7日，嵐圖汽車作為首個響應國家政策號召的央企，宣布推出10億元置換補貼政策，覆蓋旗下嵐圖FREE、新嵐圖夢想家和嵐圖追光全系車型，購車至高可享5萬元現金優惠。

　　嵐圖汽車CEO盧放表示：“推進汽車等大宗消費品更新換代，可有效節約用戶購車、用車、換車的成本，同時造就萬億規模的市場空間。響應國家號召，嵐圖汽車一直走在前列，此次發布大規模補貼政策，不僅能促進消費，增加先進產能、提升生產效率，還能加速新能源汽車的普及，促進節能減排，提升新質生產力。”

　　在今年全國兩會上，國務院國有資產監督管理委員會主任張玉卓透露，將對汽車央企的新能源汽車業務進行單獨考核。他提到，就新能源汽車領域來說，幾家國有汽車企業的發展還不夠快，“不如特斯拉，不如比亞迪”，國資委（即國務院國有資產監督管理委員會）將調整政策，對三家中央汽車企業，進行新能源汽車單獨考核。

　　對此，嵐圖汽車也是首個對外回應“單獨考核”的汽車央企。據證券時報，盧放向記者表示，作為國資背景的企業發展新能源汽車，面臨了兩方面的挑戰。一是嵐圖汽車自誕生起就承擔了東風集團的使命，做新能源汽車轉型和品牌向上；二是在體制機制改革上，嵐圖汽車也是深入探索、實踐的先鋒。

　　“新能源汽車行業很卷，市場競爭異常激烈。作為央企也常常在考慮放手一搏，但同時我們也更加關注長期發展，關注用戶體驗和核心技術的積累。”盧放表示，有關部門考慮對汽車央企進行“單獨考核”，讓我們感到很振奮，這將進一步明確汽車央企轉型的目標方向。目標明確了，企業的管理會更加聚焦。

　　“雖然現在具體的政策還沒有出來，但我們已經看到了一些方向，比如考核技術、市占率等。”盧放表示，在考核方向上朝這些指標挑戰，也符合汽車產業和新興產業的發展規律。

　　機構：電動車價格仍未到底

　　預計價格壓力將延續

　　有觀點認為，車市降價是由于新技術帶來的成本下降。比如，極氪汽車相關負責人透露，如果選擇購買品牌音響，光授權費、品牌費就很多，極氪通過自研技術把成本降低了。

　　但從大背景來看，2月銷量下滑，或是更多企業加入價格戰的不得已選擇。

　　3月4日，乘聯會發布2024年2月新能源乘用車市場預判，綜合預估2月全國新能源乘用車廠商批發銷量45萬輛，同比下降9%，環比下降34%。乘聯會表示，今年2月有18個工作日，相對2023年2月份的20個工作日少了2天。由于春節假期前后的汽車消費較淡因素的影響，大部分車企都會在春節前后要多休幾天年假，因此今年2月的有效產銷時間很短，可以預計2月車市銷量將會處于年內絕對谷底期。

　　另不能忽略的是，“內卷”的價格戰下，汽車產業正在整體承壓。中國汽車工業協會整理的國家統計局數據顯示，2023年，汽車制造業工業完成營收100975.8億元，同比增長11.9%；實現利潤總額5086.3億元，同比增長5.9%。不過，汽車工業重點企業（集團）累計實現營業利潤2263.7億元，同比下降26.3%，減少額為808.8億元。

　　“現在上汽大眾等車企采用非直接降價的讓利方式，也是在考慮產業利益，要為供應鏈上的零部件供應商、主機廠和經銷商提供穩定的盈利模式。這種策略避免了簡單價格競爭可能帶來的利潤壓縮或者以利潤換量。”一位汽車行業人士告訴記者。

　　從長遠來看，車市降價潮或將持續一段時間。華創證券研報分析認為，由于合資車價格、電動車價格仍未到底，且空間幅度相對較大，預計車市今年將延續2023年的價格壓力。

　　一位自主品牌車企工作人員告訴記者：“這輪價格戰會持續多久，還不是很清楚。但是一定會讓汽車行業競爭加劇，結果就是會出現一批企業被淘汰的現象。”

　　上述極氪相關負責人同樣表示：“價格戰是優勝劣汰的過程。2024年是非常關鍵的一年。整個行業一定會發生比較大的變化。淘汰賽已經開始，可能比大家預期的更加提前。今年不容有任何犯錯的機會，如果犯錯的話一定會全盤皆輸。”

　　編輯|段煉 杜恒峰

　　校對|盧祥勇

　　每日經濟新聞綜合自21世紀經濟報道、車企微博、證券時報、每經網（記者：黃辛旭）、公開資料等