民航業是疫情期間受沖擊較為嚴重的行業。2023年年初,我國疫情防控平穩轉段以來,民航業在多個領域呈現出加速復蘇的發展態勢,客運和貨運均有亮眼表現,恢復情況大幅好于預期,全面復蘇迎來曙光。
對于2024年民航業發展態勢,中國航空運輸協會常務副理事長潘億新認為,航空出行需求端將從2023年的恢復式增長轉變為自然性增長。在國民經濟企穩、商旅需求增長、居民可支配收入增長、國際航線進一步恢復、臨空經濟產業升級等因素推動下,民航業發展將形成新的內生動力。
旅客運輸量持續攀升
中國民航局數據顯示,2023年1月份至9月份,民航業共完成旅客運輸量4.6億人次,旅客運輸規模恢復至2019年同期的93.3%。其中,國內航線完成4.5億人次,規模達到2019年同期的100.9%。國際航線完成1861.0萬人次,客運規模恢復至疫情前同期的33.2%。
中國航空運輸協會數據顯示,2023年第三季度,我國民航旅客運輸量創新高。7月份至9月份,旅客運輸量分別為6242.9萬人次、6396.4萬人次和5348.9萬人次,日均分別為201.4萬人次、206.3萬人次和178.3萬人次。第三季度旅客運輸總量達到1.8億人次,比2019年同期提升2.6個百分點。其中,國內旅客運輸量達到1.7億人次,比2019年同期增長8.9%。
對于民航旅客運輸量持續攀升的原因,中國民航科學技術研究院研究員葛金梅認為,2023年以來,我國經濟運行回升向好,消費恢復進程加快,服務消費增長勢頭較好,旅游市場加速回暖,在商務活動、居民休閑消費以及旅游需求釋放的帶動下,民航客運市場需求旺盛。
中國航空運輸協會數據顯示,2023年1月份至9月份,我國航空公司累計實現盈利96.4億元,同比減虧增盈1371.2億元,14家航空公司累計實現盈利。
中國航空運輸協會副秘書長朱耀春認為,航空公司之所以恢復盈利,一方面得益于民航出行需求反彈。隨著全球疫情逐步得到控制,航空旅行需求開始恢復,我國國內市場逐漸放開,國際航班也加快恢復,旅客出行需求增加。另一方面飛機運行效率提升。2023年前三季度飛機日利用率8.1個小時,同比提升3.4個小時。全行業正班客座率77.6%,同比提升10.8個百分點。
在政策支持方面,政府通過減稅降費、提供信貸和財政支持等方式支持航空公司渡過難關,解決企業的經營資金需求,降低融資成本,減輕經營壓力,對緩解航空公司財務壓力、提高盈利能力起到積極作用。
“2024年,我國民航市場需求將進一步擴大,國際市場的恢復水平也將進一步提高,寬體機的日利用率將有所提升,成本有望得到改善。”葛金梅建議,航空公司要抓住市場復蘇的機遇,提升盈利水平。一是聚焦國際航線和航空貨運,優化航線和資源配置,形成差異化競爭優勢。二是推出“民航+旅游”服務產品,更好地滿足加速釋放的旅行需求。
貨運規模加快恢復
中國民航局數據顯示,2023年11月份,民航業完成貨郵運輸量71.9萬噸,恢復至2019年同期的102.8%,連續4個月超過疫情前水平,規模創歷史新高。
國內航線方面,受國內經濟回升向好影響和“雙11”促銷活動帶動,貨郵運輸量環比增長7.4%,恢復至疫情前同期的92.8%,恢復率環比提高1.2個百分點。國際航線方面,國際航空貨運需求旺盛,貨郵運輸量環比增長5.4%,較疫情前同期增長24.1%。
截至2023年11月底,民航業共完成貨郵運輸量661.0萬噸,貨郵運輸規模恢復至2019年同期的96.9%。其中,國內航線完成貨郵運輸量411.0萬噸,恢復至2019年同期的88.9%。國際航線完成貨郵運輸量250.0萬噸,達到2019年同期的113.7%。
為進一步推動我國航空貨運發展,中國航空集團有限公司政策研究室副主任孫庾建議,圍繞“空中絲綢之路”制定戰略指引,增強支持力度。提高對國際航空物流建設的重視程度,對于擁有遠程貨機的航企予以資金支持,針對國際新增貨機運力、新開航線進行政策扶持,在航權時刻等貨運關鍵發展要素上提供政策支持。同時,通過專業化重組,培育具有國際競爭力的國家級物流綜合服務商。引導加強航空物流企業與國內重要樞紐機場、物流園區、自貿區、保稅區等物流聚集區的合作力度,優化用地政策,加速構建航空物流服務網絡布局。
中國東方航空集團有限公司政策研究室主任李干斌表示,隨著跨境電商業務的蓬勃發展,航空貨運業務迎來了快速增長的機遇。航空貨運具有快速、安全、可追蹤等優勢,能夠滿足跨境電商商品對快速、可靠物流服務的需求。2024年,跨境電商的持續增長將進一步推動航空貨運需求的提升。
南方航空物流股份有限公司將采取多項措施。一是加大投入完善運網,計劃2024年引進2架77F寬體貨機,寬體貨機機隊規模達到19架。二是加快臨空設施建設,夯實航空物流地面保障能力,投資新建國際進港貨站。三是推動流程創新,進一步提升物流效率。積極推動多式聯運建設,推廣前置安檢短途駁運業務,將服務場景前置到產業客戶的倉庫,努力實現物流從產業倉庫到飛機腹艙的快速直達。
“雙向齊飛”釋放潛力
新的一年,民航業進一步釋放發展潛力,需要國內國際市場“雙向齊飛”。
當前,持續推動構建“干支通、全網聯”航空運輸網絡,是民航業挖掘國內需求的必由之路。中國民航管理干部學院航空運輸經濟與管理系教授李桂進建議,必須堅定不移推廣“干支通,全網聯”服務模式,減少經停航班比例,構建“直飛+中轉”的航線網絡。要全面推廣通程航班,把推進跨航司通程航班作為“干支通,全網聯”工程的重中之重。此外,建議相關決策部門統籌考慮支線機場、支線飛機和支線航空的協調發展,精準施策,力爭早日把基本航空服務納入國家基本公共服務范疇。同時,打造一批專業化、規模化的支線承運人,適時引入運力購買協議(CPA)模式。
2023年,我國國產大飛機取得長足發展。5月28日,C919大型客機成功完成首次商業載客飛行。12月16日,C919飛越香港維多利亞港。
民航業資深人士林智杰表示,C919投入商業運行,標志著我國高端制造業和科技創新取得了階段性成果,也為全球的航空公司和旅客提供了新的產品選擇,促進了全球民用飛機市場的良性競爭。
“我國堅定自主創新、開放合作,成功探索出一條中國設計、系統集成、全球招標、逐步提升國產化的發展路子。”朱耀春認為,C919不僅是一款飛機,更是一個強大的“新引擎”,牽引著制造業產業鏈向高端化邁進。通過C919的設計研制,我國掌握了民用飛機產業五大類20個專業、6000多項民用飛機技術。未來,我國還將進一步提升大飛機的產業鏈、供應鏈水平,在重大關鍵技術上取得更大突破。
國際航線方面,多家旅行平臺數據顯示,2024年元旦和春節機票搜索、預訂量上漲。自2023年12月1日起,中國對法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙、馬來西亞6國實施了免簽入境政策。在中國與多國推出互免簽證等利好政策推動下,出入境機票預訂較為火熱。
截至2023年12月24日,在線旅行平臺去哪兒2024年元旦假期機票提前預訂量比2023年元旦增長1.5倍。去哪兒大數據研究院研究員肖鵬表示,從平臺預訂量看,2024年1月份出境游熱門目的地前十名為泰國、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、澳大利亞、美國、印度尼西亞、越南和菲律賓。
中國民航科學技術研究院副研究員占芬認為,我國航空公司應當鞏固東南亞、東北亞等周邊市場以及歐美傳統市場,充分關注新興航空市場。占芬建議,加快恢復與共建“一帶一路”國家的國際航線,通過商務合作等方式培育新市場。同時,加強與RCEP成員國合作,打造支撐RCEP區域內產業發展的國際運輸通道體系。(記者 崔國強)
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