外企找上門來合作，中國新能源車企“反向合資”潮起

近日，全球第四大汽車集團斯泰蘭蒂斯宣布入股新能源造車新勢力零跑汽車。前者投資約15億歐元（約合116億元人民幣），以獲取后者約20%的股權，并在其董事會擁有2個席位，雙方還將以51:49的比例共同組建一家名為“零跑國際”的合資公司。

　　中國新能源汽車技術和產業正逐步獲得國際認可。從40年前主動尋求外企合資，到如今被外企找上門來合作，中國車企有望開啟一輪“反向合資”的高潮。合作中如何實現雙贏？對于仍在成長且籌謀出海的中國車企而言，既是一個新命題，也是一道必答題。

　　合作方案

　　對于這次合作，有看好的，也有不少擔心的。消息發布當天，資本市場態度不算積極，零跑汽車股價高開低走，最高跌幅達到13.04%。有人質疑：零跑一次性出售這么多股份，是不是有什么問題？還有人發問：為什么選擇與斯泰蘭蒂斯合作？

　　零跑為出海做準備，曾到歐洲考察市場，“那邊消費者買車，第一關心從誰手里買的，第二關心10分鐘車程是否能到達維修技術網點。”零跑汽車聯席總裁武強說，零跑在海外目前仍缺乏認知度，售后服務點建設也是精細活，貿然出海銷售，有一定難度。“畢竟，時間機會十分寶貴，戀戰太久，拖慢速度，不是好事，投入產出比達不到會有負面影響。”

　　通過合作的方式進行汽車產品的海外推廣和市場構建，在武強看來是零跑當下的最優選擇。斯泰蘭蒂斯集團旗下有包括瑪莎拉蒂等在內的14個汽車品牌，客戶遍布全球130多個國家，并在30多個國家開展生產制造業務，是全球汽車行業利潤率最高的企業之一。而零跑有研發的整體能力、速度、成本優勢和產品優勢，但缺乏在國際市場的品牌認知度、渠道網絡、后續維修能力和金融服務資源，和斯泰蘭蒂斯高度互補。

　　在合作中，武強反復強調，主導方是零跑。“進入哪個國家、如何開展銷售、什么樣的車型是合適的，雙方共同討論，借力斯泰蘭蒂斯專業的判斷能力和海外資源，無論是股份構成還是實際話語權，零跑都有掌控能力。”

　　按照現有計劃，零跑出口海外的車型仍在金華工廠生產，預計明年年中正式交付。

　　“反向合資”

　　短短3個月內，外資車企已尋求了兩家中國造車新勢力企業合作，累計投資入股約166億元人民幣。

　　在零跑與斯泰蘭蒂斯公布合作消息之前，大眾汽車集團于今年7月26日向小鵬汽車增資7億美元（約合50億元人民幣），收購小鵬汽車約4.99%的股權，雙方同時達成技術框架協議，預計于2026年在中國市場推出兩款大眾汽車品牌電動車型。

　　燃油車時代，由于與國外技術差距巨大，我國汽車產業選擇“以市場換技術”的合資道路，把外資企業邀請到國內來，共同投資辦廠。如今新能源汽車在中國市場滲透率接近40%，歐洲市場這一數字僅為20%，發展程度比中國落后了2年到3年。歐洲等海外市場已經形成基本共識，消費者認為中國新能源汽車的功能、成本、設計等整體表現更為優異。

　　“國際車企發現自身‘船大不好調頭’，一時半會無法應對中國車企的競爭，合作未嘗不是一件好事。”武強說。占據新能源汽車轉型的先機，中國造車新勢力在智能化和電動化技術方面已經成為名副其實的老師傅，產業鏈也已形成全球領先優勢。跨國企業不得不反向與中國新能源車企尋求合作，這也給中國新能源車企帶來新的發展機遇。

　　可以預見的是，后續會有更多中國品牌成為外資青睞的對象，中國新能源車企正開啟新一輪合資潮。（本報記者 鞏持平）