2023中國汽車產(chǎn)業(yè)盤點(diǎn)——企業(yè)（品牌）篇（上）

　　汽車產(chǎn)銷邁上3000萬輛新臺(tái)階、汽車出口問鼎全球……2023年，對(duì)于汽車行業(yè)而言，堪稱最“卷”的一年，卻也是收獲頗豐，超出預(yù)期的一年。在國家有關(guān)部門一系列促消費(fèi)政策的推動(dòng)下，在全體汽車人的共同努力下，汽車產(chǎn)業(yè)以一份沉甸甸的成績單，為中國汽車工業(yè)70周年獻(xiàn)上賀禮。

　　歲末年初之際，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道立足對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報(bào)道，盤點(diǎn)2023年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會(huì)責(zé)任等，今日推出企業(yè)（品牌）篇（上）。

　　加冕“三冠王” 比亞迪登頂全球純電車銷冠

　　近日，針對(duì)“2023年第四季度比亞迪純電車型銷量超越特斯拉，成為全球最大的純電車制造商”一事，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺(tái)回應(yīng)稱，“相比車企，特斯拉定位更接近于一家AI/機(jī)器人公司。”馬斯克言下之意是特斯拉與比亞迪不在一個(gè)賽道，不具可比性。然而不可否認(rèn)的是，銷量佐證之下，比亞迪的強(qiáng)勢登頂是不爭的事實(shí)。

比亞迪海豹 企業(yè)供圖

　　2023年，比亞迪累計(jì)銷量3024417輛，不僅超額完成300萬輛目標(biāo)，還打破塵封39年的記錄，即大眾進(jìn)入中國市場成立合資車企以來，首次由中國本土汽車品牌奪得車市年度銷量桂冠。

　　過去的一年，比亞迪獲得“中國汽車市場車企銷量冠軍”“中國汽車市場品牌銷量冠軍”“全球新能源車市場銷量冠軍”，加冕“三冠王”。在全球總銷量方面，比亞迪正式超越鈴木集團(tuán)位列全球銷量第九，也成為中國汽車工業(yè)70年歷史上首家進(jìn)入世界年度銷售前十的中國汽車企業(yè)。

　　置身汽車產(chǎn)業(yè)變革之中，比亞迪的銷量爆發(fā)離不開多品牌矩陣的“開花結(jié)果”。2023年，比亞迪王朝、海洋系列車型“中流砥柱”作用盡顯，不僅穩(wěn)住了銷量基本盤，在各個(gè)細(xì)分市場更是獨(dú)當(dāng)一面。王朝、海洋之外，仰望、方程豹相繼而來，比亞迪向高端市場亮劍，仰望U8、方程豹豹5逐漸上量。

　　此外，騰勢家族產(chǎn)品矩陣持續(xù)擴(kuò)充，并逐漸收獲消費(fèi)者認(rèn)可。2023年，騰勢D9獲得MPV全市場年度銷量冠軍，改寫豪華MPV市場格局。比亞迪騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江此前接受采訪時(shí)表示，騰勢規(guī)劃3年推出8款新車，包括3款轎車、3款SUV、2款MPV（D9以及更高階的產(chǎn)品）。

　　國內(nèi)市場風(fēng)生水起，比亞迪的國際化之路也漸入佳境。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在比亞迪超越特斯拉成為全球最暢銷的純電動(dòng)汽車制造商后，國際擴(kuò)張成為比亞迪最重要的事項(xiàng)，2024年海外市場將是其主戰(zhàn)場。截至目前，伴隨比亞迪純電動(dòng)大巴和出租車的足跡遍布全球六大洲、70多個(gè)國家和地區(qū)、400多個(gè)城市，其新能源乘用車也已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球52個(gè)國家和地區(qū)。

　　從小草房走向全世界 奇瑞創(chuàng)三項(xiàng)歷史新高

　　“小草房里的汽車夢已經(jīng)走向世界，中國汽車也在以驚人的速度彎道超車，但中國汽車人的使命還遠(yuǎn)未完成，我們?nèi)孕枰徊揭粋€(gè)腳印，保持學(xué)習(xí)，保持艱苦奮斗，努力向上，”在奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍看來，“志在頂峰的人，絕不會(huì)滿足半山腰的風(fēng)景。”

奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍 企業(yè)供圖

　　回首過去的一年，汽車行業(yè)迎來百年未有之大變局，面對(duì)跌宕起伏的外界環(huán)境，奇瑞迎風(fēng)而上，一路高歌猛進(jìn)，在集團(tuán)年?duì)I收、汽車年銷量和集團(tuán)年出口方面創(chuàng)造“三項(xiàng)歷史新高”：2023年，奇瑞集團(tuán)年?duì)I收首次突破3000億元；汽車年銷量1881316輛；集團(tuán)年出口汽車937148輛。至此，奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶累計(jì)超過1300萬，其中海外用戶335萬。

　　產(chǎn)品方面，集團(tuán)旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌齊頭并進(jìn)，以星紀(jì)元ES、智界S7、iCAR 03為代表的一批新能源產(chǎn)品接連上市，攜手瑞虎9、探索06、星途攬?jiān)隆⒔萃敬笫サ戎髁囆?#xff0c;形成“新能源+燃油”的全布局態(tài)勢。

　　產(chǎn)品之外，專注技術(shù)是奇瑞銷量爆發(fā)的有力支撐。奇瑞自主研發(fā)的世界級(jí)混動(dòng)技術(shù)——鯤鵬超能混動(dòng)C-DM量產(chǎn)裝車，首搭車型風(fēng)云A8于今年1月3日正式上市。奇瑞連續(xù)第二年發(fā)布“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略最新成果，全方位布局火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)5大領(lǐng)域，建成和在建的瑤光實(shí)驗(yàn)室140多個(gè)。

　　海外出口方面，2023年奇瑞集團(tuán)出口汽車937148輛，同比增長101.1%，連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。旗下星紀(jì)元ES、星紀(jì)元ET等多款重磅產(chǎn)品亮相2023日內(nèi)瓦國際車展。據(jù)悉，2023年共有來自全球50多個(gè)國家和地區(qū)的2000多名海外經(jīng)銷商、海外媒體、海外客戶做客奇瑞總部。

　　進(jìn)入2024年，奇瑞集團(tuán)將繼續(xù)把“遠(yuǎn)高于行業(yè)增長率，實(shí)現(xiàn)比2023年更大成就”作為年度經(jīng)營目標(biāo)，繼續(xù)堅(jiān)持品牌向上。

　　銷量“狂飆” 理想成新勢力年度“黑馬”

　　“2023年除了感謝，還是感謝。”新年伊始，理想汽車董事長兼CEO李想便在社交媒體公布喜訊：“2023年目標(biāo)全部達(dá)成。”官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，理想汽車以全年交付376030輛的成績拔得頭籌，領(lǐng)銜國內(nèi)造車新勢力交付榜單，超額完成30萬輛年度KPI（關(guān)鍵績效指標(biāo)），這也是中國新勢力車企有史以來第一次邁過三十萬輛年交付大關(guān)。截至2023年12月31日，理想汽車?yán)塾?jì)交付量超過六十萬輛，是交付量最高的中國新勢力車企。

理想L7 企業(yè)供圖

　　理想汽車曾經(jīng)是“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）中的“吊車尾”，然而進(jìn)入2023年，卻異軍突起，開啟銷量“狂飆”模式。逐漸擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢的同時(shí)，造車新勢力頭部三強(qiáng)格局也被重塑為“理蔚零”。在銷量的有力支撐之下，理想汽車得到資本市場青睞，不僅市值超越蔚來、小鵬之和，更是在造車新勢力中率先實(shí)現(xiàn)季度盈利。

　　回顧來看，從2022年底開始，理想汽車就正式啟動(dòng)了組織升級(jí)，從“垂直職能組織”轉(zhuǎn)向“矩陣型組織”。具體而言，在原有的戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部兩個(gè)橫向?qū)嶓w部門的基礎(chǔ)上新增商業(yè)部、供應(yīng)部、流程部、組織部、財(cái)經(jīng)部五個(gè)橫向?qū)嶓w部門，支撐公司的全面矩陣型組織升級(jí)和流程運(yùn)營。

　　內(nèi)部優(yōu)化升級(jí)的同時(shí)，理想汽車銷量的勢如破竹，更離不開定位精準(zhǔn)的產(chǎn)品體系。去年2月，理想L7正式上市，交付后迅速上量。告別了“單一車型打天下”，2023年，依靠L7、L8（理想ONE換代車型）和L9三款SUV車型，理想汽車不僅以“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等智能舒適化配置深得消費(fèi)者青睞，更是在30萬以上的高端新能源市場對(duì)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）形成有力沖擊。值得一提的是，今年3月1日，理想首款純電車型理想MEGA即將交付上市，屆時(shí)理想汽車將邁入“增程電動(dòng)”+“高壓純電”并行的新階段。

　　驕人的成績也讓理想汽車有了更足底氣與傳統(tǒng)跨國巨頭掰手腕。李想透露，理想汽車2024年將挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)：800000（年交付量）、100000（月交付量）、30000（L7交付量）、2000（超級(jí)充電站）。他表示，“展望2024年，我們致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一。”

　　“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)容 華為四“界”齊發(fā)

　　伴隨著新能源汽車發(fā)展進(jìn)入智能化下半場，軟件定義汽車已然成為大勢所趨，而消費(fèi)電子與汽車行業(yè)的跨界融合早已屢見不鮮。以華為、小米、星紀(jì)魅族為代表的“華小魅”以不同形式參與到汽車領(lǐng)域的市場爭奪。這其中，堅(jiān)稱“不造車”的華為持續(xù)攪動(dòng)著中國車市。

智界S7 企業(yè)供圖

　　“遙遙領(lǐng)先！”“遙遙領(lǐng)先！”……2023年9月25日，一場華為2023秋季全場景新品發(fā)布會(huì)讓“遙遙領(lǐng)先”一詞火爆出圈，華為也由此成為車圈“顯眼包”。伴隨著問界M5智駕版、新M7以及M9陸續(xù)上市，在華為流量、智駕、鴻蒙等多重buff助推下，AITO問界系列車型銷量屢攀新高。官方數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的12月份，問界系列的交付量首次突破2萬輛大關(guān)，達(dá)到24468輛；2023年全年，問界系列累計(jì)交付量94380輛，距離十萬輛門檻僅一步之遙。

　　問界穩(wěn)步上量的同時(shí)，華為與奇瑞合作的首款車型智界S7也于去年11月底上市。不止于此，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾不止一次提到，繼問界、智界之后，還將有兩個(gè)“界”，分別來自華為和北汽藍(lán)谷、江淮汽車合作的成果。四“界”齊發(fā)，華為強(qiáng)勢開啟新能源進(jìn)擊之路。

　　產(chǎn)品之外，華為過去一年持續(xù)擴(kuò)大“朋友圈”，在汽車領(lǐng)域加速滲透。11月25日，華為與長安汽車在深圳簽署《投資合作備忘錄》，擬成立新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。余承東表示，目前華為車BU正引入投資，走向獨(dú)立運(yùn)營，并已和長安汽車率先合作，歡迎智選車合作伙伴以及一汽集團(tuán)等更有實(shí)力的汽車廠商參與，共同打造開放、共享的技術(shù)平臺(tái)，為用戶提供卓越的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品以及極致的智慧出行體驗(yàn)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）