2023中國汽車產(chǎn)業(yè)盤點(diǎn)——事件篇（下）

汽車產(chǎn)銷邁上3000萬輛新臺階、汽車出口問鼎全球……2023年，對于汽車行業(yè)而言，堪稱最“卷”的一年，卻也是收獲頗豐，超出預(yù)期的一年。在國家有關(guān)部門一系列促消費(fèi)政策的推動下，在全體汽車人的共同努力下，汽車產(chǎn)業(yè)以一份沉甸甸的成績單，為中國汽車工業(yè)70周年獻(xiàn)上賀禮。

　　歲末年初之際，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道立足對產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報(bào)道，盤點(diǎn)2023年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會責(zé)任等，今日推出事件篇（下）。

　　份額沖破五成，中國品牌乘用車量質(zhì)齊升

　　2023年，中國品牌乘用車?yán)^續(xù)突進(jìn)，市場份額超過五成。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023全年，中國品牌乘用車共銷售1459.6萬輛，同比大幅增長24.1%，其市場份額也隨之水漲船高。進(jìn)入2023年后，中國品牌乘用車市場份額一直維持在50%以上，并呈現(xiàn)逐月走高之勢，10月、11月連續(xù)兩月達(dá)到59.7%，12月稍回落至58%；綜合1-12月數(shù)據(jù)，中國品牌乘用車市場份額達(dá)到56%，較2022年提升6.1個(gè)百分點(diǎn)，占據(jù)大半壁江山。

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　頭部中國品牌的表現(xiàn)更加耀眼。2023全年，比亞迪共銷售302.44萬輛，同比增長61.9%，不僅順利完成全年目標(biāo)，更一舉奪得了中國汽車以及全球新能源汽車的銷量冠軍；長安汽車?yán)塾?jì)銷售超255萬輛，其中，自主品牌新能源及海外銷量皆創(chuàng)歷史新高；奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車188.13萬輛，創(chuàng)造歷史最佳，同比增長52.6%；吉利汽車?yán)塾?jì)銷售汽車168.65萬輛，同比增長約18%，超額完成全年銷量目標(biāo)，并創(chuàng)造歷史新高。造車新勢力也逐漸成為不可忽視的力量，理想汽車在2023年最后一個(gè)月成功站上月銷5萬輛新高度，全年則交付37.60萬輛，同比增長182.2%。

　　銷量的突圍，離不開中國汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)深耕電動化、智能化的前瞻與堅(jiān)定；而在新賽道上的先發(fā)優(yōu)勢，反過來令中國汽車的全球地位實(shí)現(xiàn)飛躍。2023年，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，雙方計(jì)劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾品牌的電動車型；零跑汽車和Stellantis集團(tuán)創(chuàng)建全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，零跑汽車除了負(fù)責(zé)整車制造外，還負(fù)責(zé)提供智能電動技術(shù)解決方案……以上無不是中國汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)“技術(shù)輸出”的范例。

　　力度、范圍空前，“價(jià)格戰(zhàn)”貫穿全年

　　2023年初，在新能源汽車“國補(bǔ)”退出的情況下，特斯拉卻“逆勢”大幅調(diào)低主銷車型Model 3和Model Y的售價(jià)，被認(rèn)為是拉開了2023年汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”的序幕。此后，問界、小鵬、零跑、極氪、廣汽埃安等多家新能源企業(yè)迅速跟進(jìn)，就連堅(jiān)決“不降價(jià)”的蔚來，也不得不順勢而為跟隨降價(jià)。

圖片來源：東風(fēng)汽車有限公司公眾號

　　進(jìn)入3月，降價(jià)潮再被推向高峰。“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季”開啟，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康等共計(jì)7大品牌58款車型，參與了這一輪購車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等。

　　據(jù)了解，此輪補(bǔ)貼僅限于湖北省，有效期至3月31日。但原本地方性、限時(shí)制、僅限東風(fēng)集團(tuán)的優(yōu)惠活動，卻愈演愈烈。全國各地相繼推出購車優(yōu)惠活動，優(yōu)惠力度逐步加大，也鮮有車企能夠置身事外……

　　直到2023年收官時(shí)分，汽車降價(jià)活動依舊活躍。2023年12月29日，全年最后一個(gè)工作日當(dāng)天，奇瑞新能源宣布自2023年12月29日零時(shí)起，旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)最高下調(diào)8000元，并將其稱作“率先打響新年官降第一槍”。降價(jià)后，奇瑞新能源車型最低售價(jià)甚至已下探至3萬元以內(nèi)。

　　辭“舊”迎“新”，造車新勢力上漲中現(xiàn)分化

　　2023年，造車新勢力聲勢漸大，但在整體規(guī)模向上的趨勢下，各企業(yè)的發(fā)展卻迎來不同拐點(diǎn)。

　　整體來看，以造車新勢力頭部“五虎”理想、蔚來、零跑、小鵬、哪吒為樣本，2021年-2023年，“五虎”合計(jì)銷量分別為392870輛、639730輛、949320輛，實(shí)現(xiàn)大跨步向上。

　　但聚焦具體企業(yè)，表現(xiàn)卻不盡相同。如果說2021年-2022年，造車新勢力的增量來自于集體跨越10萬輛門檻的全面增長；那2022年-2023年，造車新勢力“五虎”309590輛的增量中，卻有242784輛都來自理想。2023年，理想的表現(xiàn)有目共睹，全年銷售376030輛，同比增長182.2%；12月銷量站上5萬輛高度，已全然獨(dú)占一檔。

　　相較連創(chuàng)新高的理想，2022年的“狀元”哪吒汽車更顯沒落，其2023年銷量下滑了16.16%，僅售出127496輛，排名滑至第5名。“夾”在中間的蔚來、領(lǐng)跑、小鵬表現(xiàn)中規(guī)中矩，銷量上沒有拉開差距。其中，蔚來和零跑增速皆為30%左右，銷量也自然稍微領(lǐng)先；小鵬增速略低，為17.26%，銷量也只能追隨其后。

　　同時(shí)，仍顯“稚嫩”的造車新勢力，“新人來、舊人走”依舊是常態(tài)?！靶氯恕比A為的發(fā)力，正快速攪動市場格局，2023年問界系列銷量達(dá)到94380輛，且沖高趨勢明顯；華為與奇瑞合作打造的智選車型——智界S7備受關(guān)注，華為與北汽合作的智選品牌同樣呼之欲出。而2021年還能擠進(jìn)前五的“舊人”威馬，2023年卻已落入重組境地。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）