日?qǐng)?bào)：歐洲電動(dòng)汽車(chē)業(yè)難以“去中國(guó)化”

參考消息網(wǎng)11月5日?qǐng)?bào)道?《日本經(jīng)濟(jì)新聞》11月3日刊登題為《歐洲難以在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域擺脫中國(guó)》的報(bào)道，報(bào)道編譯如下：

　　歐盟正試圖在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域擺脫對(duì)中國(guó)的依賴(lài)，包括對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施反補(bǔ)貼調(diào)查等。而承擔(dān)區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈一極的英國(guó)新興電池企業(yè)正在遭遇經(jīng)營(yíng)危機(jī)，凸顯去中國(guó)化絕非易事。

　　英國(guó)新興電池企業(yè)AMTE電力公司9月召開(kāi)股東大會(huì)，雖然會(huì)上批準(zhǔn)了新的融資方案，但有股東表示“這只是在擱置問(wèn)題”。2022年，AMTE宣布了在蘇格蘭建設(shè)大型電池工廠的構(gòu)想，但由于持續(xù)虧損，今年7月又宣布“鑒于財(cái)務(wù)危機(jī)，未來(lái)數(shù)個(gè)工作日必須引入解決方案”。

　　今年初，曾經(jīng)提出建設(shè)超級(jí)電池工廠的英國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Britishvolt宣告破產(chǎn)。雖然AMTE眼下通過(guò)融資獲得了喘息的機(jī)會(huì)，但如果無(wú)法確保業(yè)務(wù)增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的銷(xiāo)售額，還將再次陷入資金周轉(zhuǎn)難的困境。

　　歐洲企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域起步太晚。韓國(guó)電池和能源研究公司SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)寧德時(shí)代和韓國(guó)LG新能源分別占據(jù)該領(lǐng)域市場(chǎng)份額的前兩名，且前五名中看不到歐洲企業(yè)的身影。

　　動(dòng)力電池的工藝與歐洲強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)截然不同。在中韓兩國(guó)穩(wěn)步推進(jìn)技術(shù)革新的同時(shí)，瑞典電池制造商北方伏特公司也在為量產(chǎn)而努力。

　　英國(guó)法拉第研究所的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，歐洲13國(guó)建設(shè)超級(jí)電池工廠的計(jì)劃共有41個(gè)。如果計(jì)劃得到順利推進(jìn)，2030年時(shí)的產(chǎn)能將從2022年的100吉瓦時(shí)增加到1100吉瓦時(shí)。

　　但與中國(guó)企業(yè)之間的技術(shù)差距并未縮小，如果想要充實(shí)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，就不得不依賴(lài)中國(guó)?，F(xiàn)實(shí)與政府方針之間的分離也愈發(fā)凸顯出來(lái)。

　　英國(guó)的超級(jí)電池工廠如今只剩下已經(jīng)歸于中國(guó)企業(yè)旗下的原日產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)(AESC公司)這一家。不過(guò)就在今年夏天，印度塔塔集團(tuán)決定在英國(guó)建造新的電池工廠。新工廠將享受政府補(bǔ)貼，但并非自主生產(chǎn)，而是正在就AESC的參與進(jìn)行相關(guān)磋商。

　　AESC首席執(zhí)行官松本昌一表示：“歐洲人對(duì)于我們是中國(guó)資本一事似乎并不擔(dān)心?！辈贿^(guò)，出于對(duì)依賴(lài)中國(guó)的警惕，不僅是塔塔，就連英國(guó)首相蘇納克也對(duì)AESC的參與保持緘默。

　　擺脫中國(guó)的難度不僅存在于制造技術(shù)方面。在歐盟劃定的包括鎳等電池原材料在內(nèi)的34個(gè)關(guān)鍵品類(lèi)中，有11個(gè)以中國(guó)為最大進(jìn)口來(lái)源國(guó)，包括從開(kāi)采到加工的各個(gè)流程。按照伊藤忠綜合研究所產(chǎn)業(yè)調(diào)查中心首席研究員深尾三四郎的說(shuō)法，對(duì)電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，重要的不再是如何擺脫對(duì)中國(guó)的依賴(lài)，而是如何與中國(guó)打交道。（編譯/劉林）