輸入性成本暴漲，江淮汽車一季度業績承受頗多壓力

　　自4月8日江淮汽車公布一季度銷量數據后，4月15日，江淮汽車發布了《安徽江淮汽車集團股份有限公司2022年第一季度業績預虧公告》（下稱《公告》）。《公告》稱：受疫情和芯片短缺影響，公司2022年1-3月銷售各類汽車及底盤12.94萬輛，同比下降11.67%，同時芯片、電池等原材料價格上漲導致輸入性成本上漲，2022年1-3月份主營業務毛利較上年同期減少約4.18億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損30，700萬元左右。

　　從以上公告內容看，銷量同比下降，利潤由盈轉虧，江淮汽車業績承受了頗多壓力。但步入2022年以來，承受壓力的車企又何止江淮汽車一家？

　　近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布了2022年一季度全國汽車產銷數據。今年1-3月，全國汽車產銷648.4萬輛和650.9萬輛，同比增長2.0%和0.2%，增速分別比前兩個月回落6.8個和7.3個百分點。從以上數據可以看出來，雖然年初汽車產銷迎來開門紅，但增速比上年同期明顯回落。

　　持續近兩年的“缺芯”危機尚未完全淡去，動力電池原材料等大宗商品價格快速上漲，又讓全球汽車產業都陷入低谷。由于生產制造成本直線上漲，進入2022年以來，不少車企陸續上調了產品的銷售定價，再加上國內疫情近期多發，市場主體困難明顯增加，經濟循環暢通遇到一些制約，新的下行壓力進一步加大，汽車業也呈現出不容忽視的承壓態勢。

　　公開資料顯示，截止2022年4月中，今年宣布漲價的車企一共有28家。4月以前，漲價的車型均以新能源車為主，但4月以來，已有3家車企上調燃油車價格。其中，江淮汽車在3月21日宣布，因受原材料價格持續大幅上漲影響，于3月22日起對旗下E10X花仙子的官方指導價進行上調。

　　而從銷量數據來看，一季度江淮汽車累計銷售12.94萬輛，同比下降11.67%，低于行業整體水平，但占據江淮汽車銷量半壁江山的商用車業務，一季度累計銷售6.44萬輛，同比下降26.69%，而國內商用車一季度累計銷售96.5萬輛，占比不到國內一季度總銷量的20%，卻同比下降31.7%。

　　由此可見，雖然江淮商用車銷量表現好于行業，但商用車比重遠超于行業平均水平的產品結構，讓江淮汽車也承受了更大的壓力，業績下滑似乎也成了“情理之中”的事情。

　　作為江淮汽車一季度最大亮點的新能源汽車，目前也已經成為汽車行業最大亮點。中汽協副總工程師兼產業研究部部長許海東表示，新能源汽車市場發展已經從政策驅動轉向市場拉動新發展階段，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面。

思皓新款純電動車——愛跑

　　在新能源汽車領域，江淮汽車已推出了搭載全球首發華為77G前置毫米波雷達的全新純電動乘用車——思皓愛跑，接下來，江淮汽車將堅持聚力發展智能汽車與智能新能源汽車戰略，推出新能源汽車全新專用平臺與十余款高端智能化新能源產品。相信在“新”產品與“新”技術的支撐下，江淮汽車可以在接下來的時間內，給我們帶來一定的驚喜。