奔赴山海之約 ！中建八局助力京秦高速實現全線貫通

　　近日，由中建八局承建的京秦高速公路遵秦段A7標通車運營，助力京秦高速實現全線貫通運營。

　　作為京津冀交通一體化“四縱四橫一環(huán)”主骨架的重要通道，遵秦高速的建成通車，標志著京津冀交通一體化又向縱深邁進了一大步，北京至秦皇島車程將縮短半個小時以上。京津冀與東北三省再添快速聯(lián)絡通道。該項目將大幅提升唐山、秦皇島兩市北部區(qū)域群眾的出行品質，極大改善區(qū)域交通服務條件和投資環(huán)境，拉動經濟社會快速發(fā)展。

　　由中建八局二公司承建的A7標全長約4.74公里，為雙向六車道，設計時速100千米，包含林家峪大橋、林家峪隧道、干柴峪大橋、掛云山隧道以及橋隧間的路基連接段。

　　自開工以來，項目先后克服工期緊、環(huán)境復雜、環(huán)保要求高、疫情反復沖擊等難題，對關鍵線路、施工條件進行周密部署，倒排工期計劃，開展穿插作業(yè)，組織勞動競賽，掀起大干熱潮，先后4次榮獲勞動競賽優(yōu)秀先進單位。項目團隊405天完成林家峪隧道左洞1236米隧道開挖，隧道五級圍巖月進尺最高達116米；單流水線最大出梁達60片/月，120天內架設完成360片40米T梁……歷時30個月，最終按時完成施工任務。

　　穿山越嶺 奔赴山海之約

　　燕山腳下，雄關如鐵，隧道建設注定是一項艱苦卓絕的工程。

　　項目掛云山隧道，是中國建筑承建標段最長的隧道，地處燕山山脈，地層多褶皺，地質條件復雜。為此，項目制定“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，多次組織隧道設計、地勘專家到現場踏勘，結合超前地質預報和監(jiān)控量測數據動態(tài)及時調整開挖工法，施工效率提升1倍，并采用全自動液壓臺車將襯砌混凝土分層分倉澆筑并采用液位繼電器振搗等措施，有效保證了二襯質量。同時，針對隧道軟弱、破碎圍巖施工，項目創(chuàng)新性地提出“公路三線大跨隧道三層七步正臺階平行流水作業(yè)施工工法”，榮獲山東省省級工法。

　　項目林家峪隧道，IV、V級圍巖占比87%，安全風險高，為全線重點控制性工程之一。其中，隧道左洞中部與山谷斜交，隧道拱頂處最淺埋深只有5.6米，長度達到50米，極易造成坍塌。項目部多次組織隧道專家現場把脈，將加固方案優(yōu)化為“洞內超前中管棚+雙層超前小導管”超前支護組合方案，避免破壞地面植被的同時減少作業(yè)工序，并成為遵化-遷西段首條貫通的千米級隧道。

　　匠心獨運 科技賦能引領

　　項目地處山區(qū)，橋隧比高達70.7%。干柴峪、林家峪兩座大橋合計全長1018米，宛若天虹跨于高峽之上。

　　由于項目施工作業(yè)空間有限，橋梁與隧道的施工配合是施工組織的重中之重。項目經多方案對比論證，決定將梁場設置在林家峪隧道與干柴峪大橋之間的路基上，干柴峪大橋T梁運架直接通過路基向大里程運輸，林家峪大橋通過林家峪隧道左洞實現運架梁。

　　項目梁場引進自動化數控車床及鋼筋加工設備、智能養(yǎng)生系統(tǒng)、智能張拉與壓漿系統(tǒng)、整體式穿束機等，實現智能梁場的設備智能化、生產標準化、過程可視化、管理科學化。為保證冬季施工，項目引進智能蒸汽養(yǎng)護設備，蒸汽最高溫度達170℃，養(yǎng)護設備可通過智慧梁場管理系統(tǒng)遠程操控監(jiān)管，確保T梁預制一次成優(yōu)。

　　大道如砥 建證品質工程

　　項目涉及特長隧道、偏壓隧道、淺埋隧道、高墩施工、40米T梁運架、高邊坡施工、大型起重設備安拆等超危大工程，安全管控難度較大。

　　作為交通運輸部首批平安百年品質工程創(chuàng)建示范項目，項目以安全質量管控為重點，針對安全技術難度大的工程，多次組織專家現場論證，優(yōu)化施工方案、動態(tài)調整施工組織，確保實現“安全施工零事故”“品質建造零誤差”“綠色施工零污染”。在干柴峪大橋施工中，34根墩柱平均高度達26米，其中最高墩柱達到34米，屬于特級高空作業(yè)。為此，項目將墩柱模板與操作平臺相結合，同時設計采用裝配式“之”字形爬梯，可隨時根據墩柱高度調整爬梯高度，并通過預埋件與鋼筋連接固定爬梯，提高爬梯穩(wěn)定性，保證作業(yè)人員安全。在隧道施工中，項目采用隧道施工安全信息化、隧道防坍塌綜合預警，實現定人、定時、定位、定標準，榮獲2021年度平安工地建設先進單位榮譽。

　　高效建造、完美履約，中建八局以匠心筑造建證交通強國，拓展美好幸?？臻g，為京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化貢獻鐵軍力量！（崔文一 冉得波）