集大原高鐵全線最大縱坡最大跨度最大重量 轉(zhuǎn)體連續(xù)梁中跨順利合龍

　　10月19日凌晨0時(shí)，集大原高鐵全線最大縱坡最大跨度最大重量轉(zhuǎn)體連續(xù)梁——樊家莊跨韓原鐵路特大橋（72+128+72）m轉(zhuǎn)體連續(xù)梁順利完成中跨合龍段澆筑，標(biāo)志著集大原高鐵山西段站前4標(biāo)架梁通道即將實(shí)現(xiàn)全線貫通，為后續(xù)箱梁架設(shè)、軌道鋪設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　連續(xù)梁合龍是連續(xù)梁施工的重要環(huán)節(jié)，是控制連續(xù)梁受力狀況和線形控制的關(guān)鍵工序，技術(shù)含量高，質(zhì)量要求嚴(yán)。此次中跨合龍段長(zhǎng)2米、重135.7噸，共澆筑混凝土52.5立方米。為確保此次轉(zhuǎn)體連續(xù)梁中跨順利合龍，中鐵上海工程局作為承建單位，多次專(zhuān)題研討確認(rèn)施工各項(xiàng)工序銜接及技術(shù)交底，明確各級(jí)人員職責(zé)分工，加大對(duì)合龍段勘察指導(dǎo)，組織監(jiān)理單位對(duì)施工條件提前進(jìn)行驗(yàn)收，確保施工順利推進(jìn)。
　　因合龍段下跨韓原鐵路，為使連續(xù)梁合龍后結(jié)合得更加密實(shí)，中跨合龍?zhí)幍幕炷翝仓仨氝x擇在一天中氣溫最低時(shí)間段快速、連續(xù)澆筑。為保證中跨鋼殼順利安裝對(duì)接，前期技術(shù)人員對(duì)兩端預(yù)埋鋼殼進(jìn)行平面、高程多次換手復(fù)核，并通過(guò)BIM建筑信息建模將現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)繪制成合龍吊裝段鋼殼3D模型進(jìn)行數(shù)字模擬演練。混凝土澆筑前，施工單位還多次對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)講解及技術(shù)交底，確保此次合龍澆筑順利完成。

　　新建集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。線路自烏蘭察布南站引出，經(jīng)察哈爾右翼前旗、豐鎮(zhèn)市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大西高鐵樊家莊線路所，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。項(xiàng)目建成后，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、促進(jìn)沿線旅游產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)具有重要意義。