跨京滬鐵路最大重量、最大縱坡、最大轉(zhuǎn)角曲線轉(zhuǎn)體梁成功完成轉(zhuǎn)體

山東濟寧訊 ?11月28日，歷經(jīng)60分鐘的精密施工，由山東公用控股有限公司建設、山東濟鐵工程建設監(jiān)理有限責任公司代建、中鐵上海工程局承建的濟曲快速路上跨京滬鐵路立交橋2×80米T構連續(xù)梁在空中完成逆時針“優(yōu)美轉(zhuǎn)身”，成功完成轉(zhuǎn)體任務，為全線早日通車奠定了堅實基礎。

濟曲快速路上跨京滬鐵路立交橋工程是全線控制性工程之一，位于山東省濟寧市兗州區(qū)和曲阜市交界處，主橋采用2×80米整幅預應力混凝土T型鋼構。該工程的轉(zhuǎn)體主墩位于京滬鐵路東側，現(xiàn)澆梁全長160米，橋面寬29.93米，轉(zhuǎn)體總重3.4萬噸，轉(zhuǎn)體T構位于半徑為4000米的曲線上，縱坡分別為-1.5％、1.8％，為跨京滬鐵路最大重量、最大縱坡、最大轉(zhuǎn)角的曲線轉(zhuǎn)體梁。

工程轉(zhuǎn)體中，連續(xù)梁需先后跨越崇文大道和既有京滬鐵路，與京滬鐵路形成斜向交叉狀態(tài)。作為全國客貨運輸最繁忙的鐵路干線之一，京滬鐵路每日通行列車高達304車次，平均5分鐘就有1趟列車通過。崇文大道是連接濟寧與曲阜的交通要道，車流量巨大，日通行車流量達1萬次。為確保橋梁下方既有京滬鐵路干線運營安全，針對高空連續(xù)梁施工工藝復雜、安全風險大、施工技術精度要求高、交叉作業(yè)多等特點，中鐵上海工程局建設者結合現(xiàn)場情況研究確定了連續(xù)梁轉(zhuǎn)體專項施工方案，即轉(zhuǎn)體T構主橋采用順鐵路方向支架現(xiàn)澆梁體，再逆時針轉(zhuǎn)體71°0′2″跨越鐵路，最后再進行邊墩合攏段施工的方案，最大程度的減少了對既有京滬鐵路運營影響，施工效率得到大幅提升，工程進度得到有效保證。

轉(zhuǎn)體前，項目部反復模擬復核轉(zhuǎn)體各項數(shù)據(jù)，重點加強技術安全保障，對轉(zhuǎn)體橋進行稱重、配重并試轉(zhuǎn)，同時在轉(zhuǎn)體過程中實時監(jiān)測風速、風向、轉(zhuǎn)動速度和梁體空間姿態(tài)，針對墊石部位混凝土應力進行監(jiān)測并構建預警系統(tǒng)，實時掌握轉(zhuǎn)體參數(shù)信息和橋梁姿態(tài)，梁端每轉(zhuǎn)過5m進行一次核實和調(diào)整，最后在距終點1m內(nèi)“點動”精確就位，確保轉(zhuǎn)體成功。

據(jù)悉，濟寧至曲阜快速路項目途經(jīng)濟寧市高新區(qū)、兗州區(qū)和曲阜市，路線全長44公里，是濟寧都市區(qū)“七橫八縱”快速路系統(tǒng)的重要組成部分，是“任兗鄒曲嘉”五城融合發(fā)展的關鍵交通要道，也是都市區(qū)融合發(fā)展戰(zhàn)略具有牽動性作用的重要基礎設施工程。項目建成后，對推進濟寧都市區(qū)快速路網(wǎng)布局，加快建設現(xiàn)代化組群大城市，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。