進村、出海、進廠，擺脫價格戰(zhàn)，物流企業(yè)韌性應(yīng)對“疫”考

年尾已至，快遞物流行業(yè)在經(jīng)歷2022最后一輪“疫”考之后，逐步恢復(fù)正常?；厥走@一年，快遞物流行業(yè)終于擺脫了經(jīng)年累月的價格戰(zhàn)，進村、出海、進廠的步子越邁越大。另一邊，國家政策紅利不斷釋放之下，物流企業(yè)“沖上云霄”的野心也藏不住了。航運布局亮點之外，同城配送也迎來爆發(fā)期。作為民生消費的晴雨表，快遞物流行業(yè)在今年展現(xiàn)出了堅韌的生命力。

“疫”考不斷，同城物流迎來爆發(fā)期

“猝不及防”構(gòu)成了菜鳥直送北京黃渠站站長張宏鑫2022一整年工作狀態(tài)的關(guān)鍵詞。“雖然有應(yīng)急預(yù)案，但計劃還是不如變化快。”他向北京商報記者坦言，今年的疫情封控讓他的末端配送工作增添了許多挑戰(zhàn)，“在包裹送到消費者手里之前，你永遠不知道今天的末端堵點在哪兒”。

年末的北京因疫情影響，張宏鑫的工作量一度從原來的日均200票變?yōu)槿站?00票，壓力陡增。為了保證疫情之下，醫(yī)藥品類的包裹能夠及時送給客戶，張宏鑫主動將自己的上班時間提早了1個小時。早上6點半天還未亮，張宏鑫和同事們就開始分揀包裹。8點，一車裝滿了醫(yī)藥品和防疫類物資包裹的配送車準時從驛站發(fā)出。

在2022年末突如其來的“疫”考中，快遞物流企業(yè)全盤調(diào)度資源努力抗住壓力。截至12月19日，菜鳥、極兔等企業(yè)已派出2300多位快遞小哥支援北京；順豐加緊調(diào)度航運資源，在北京航空樞紐進出港中投入了24個架次全貨機，利用700噸運能保障了特殊時期客戶高時效快件的寄遞需求；京東物流方面則在末端投入了100臺智能快遞車進行24小時的無接觸配送。

疫情之下，相比所受影響較大的跨城際物流，同城物流在今年則迎來了爆發(fā)期?！半p11”期間，順豐同城配送總單量超過1.2億單，而達達快送日均配送單量突破了1000萬。在年末北京疫情高峰時，為了應(yīng)對醫(yī)藥類訂單環(huán)比暴漲22倍的情形，閃送即時增加了三成運力來保證末端配送的穩(wěn)定。

掙脫“價格戰(zhàn)”泥潭，細分賽道硝煙四起

一次次突發(fā)狀況下，物流企業(yè)依舊顯現(xiàn)出熟練的應(yīng)急能力和調(diào)整能力?；蛟S，在防疫的三年中，企業(yè)們也逐漸意識到服務(wù)穩(wěn)定性與品牌價值之間的唇齒關(guān)系。去年下半年，國家及各地方政府相繼頒布新政策，出手整治快遞市場價格戰(zhàn)，要求快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價格提供快遞服務(wù)，單票收入上漲已經(jīng)成為快遞行業(yè)的基本常態(tài)。

在價格戰(zhàn)泥潭糾纏多年的企業(yè)們終于有所脫身。今年二季度以來，各家快遞企業(yè)單票收入同比增速有了顯著提升。根據(jù)4月發(fā)布的經(jīng)營簡報，圓通單票收入為2.51元，同比上漲16.41%，申通和韻達單票收入同比增長均超過20%，分別為20.66%和24.02%。

擺脫惡性價格戰(zhàn)之后，行業(yè)格局也面臨著洗牌，新一輪的博弈正在悄然出現(xiàn)。今年2月，中通快遞旗下的即時快遞物流共享平臺“快弟來了”正式上線，直指順豐和京東的高端時效件腹地；京東快遞也在今年宣布正式接入抖音電商推出的“音需達”，與“三通一達”正面交鋒；菜鳥在今年宣布將重點做好送貨上門……

細分賽道的硝煙四起，意味著快遞物流行業(yè)跳脫出價格戰(zhàn)時期的商業(yè)思維，選擇將眼光聚焦至服務(wù)維度，高質(zhì)量發(fā)展的步子越邁越大。而行業(yè)合縱連橫的加速，也進一步釋放著鲇魚效應(yīng)。上半年，京東物流發(fā)布公告稱，將以89.76億元收購德邦66.49%股份。這樁行業(yè)矚目的并購案件無疑再一次攪動著2022年的行業(yè)格局。另一邊，今年5月，極兔與百世的網(wǎng)絡(luò)整合基本完成。市場份額加速向一線快遞企業(yè)集中，行業(yè)集中度持續(xù)提升依然是2022年物流行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。

進村、出海、進廠， 行業(yè)競爭多元化

作為中國電商出海之“舵”，在“一帶一路”和雙循環(huán)背景下，2022年，中國物流企業(yè)在海外市場的廝殺也進入白熱化階段。1月1日，區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）正式生效之后，物流快遞企業(yè)抓住政策紅利加速海外布局：今年2月，中通在泰國曼谷的轉(zhuǎn)運中心啟動；4月，圓通宣布在菲律賓馬尼拉起網(wǎng)；8月，極兔宣布增加中國到歐美的跨境快遞業(yè)務(wù)；9月，菜鳥聯(lián)手Lazada推出服飾產(chǎn)業(yè)帶出海專線；10月，順豐正式開通寄往新馬泰的服務(wù)……

借著出海的東風(fēng)，2022年，物流快遞企業(yè)“沖上云霄”的野心也藏不住了，“空中之戰(zhàn)”的號角吹響。在海外業(yè)務(wù)板塊，今年10月順豐速運國際電商專遞正式開通寄往新馬泰的服務(wù)；12月，韻達國際宣布開通肯尼亞集運線路。而在國內(nèi)，物流巨頭們也紛紛花費大手筆建設(shè)航空物流基礎(chǔ)設(shè)施。7月，順豐與湖北省出資共建的鄂州花湖機場順利投運，成為“世界第四個、亞洲第一個”專業(yè)貨運機場。緊接著，京東物流就在8月宣布拿到了《航空承運人運行合格證》，這張能讓自家飛機上天的許可證，也打開了京東物流在國內(nèi)高端市場和國際物流市場的想象空間。

在國家郵政局《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，與“出?！币煌峒暗倪€有“進廠”以及“進村”。根據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)，隨著近幾年來農(nóng)村寄遞物流體系加快建設(shè)，截至12月1日，“快遞進村”覆蓋率持續(xù)提升，每天有1億多件快遞包裹在農(nóng)村進出。此外，快遞物流企業(yè)也主動“進廠”，在今年“6·18”和“雙11”兩次電商大促中，京東物流宣布“三位一體”供應(yīng)鏈技術(shù)全面升級，倉運配等全鏈路預(yù)測準確率均值超95%；順豐也宣布將圍繞到倉儲調(diào)配、物流運輸、結(jié)算等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為客戶提供最優(yōu)算法，打造全流程系統(tǒng)服務(wù)。

“2023年，物流、快遞行業(yè)還是會在宏觀經(jīng)濟中扮演著重要的角色，行業(yè)競爭也會持續(xù)向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。”中國交通運輸協(xié)會快運分會副會長徐勇告訴北京商報記者，今年以來在數(shù)字化技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)越來越多地體現(xiàn)在快遞末端消費者多樣化需求的應(yīng)用方面，“2023年，快遞物流行業(yè)的競爭層次將會更加豐富多元，企業(yè)會在服務(wù)上下更多功夫”。

與此同時，徐勇認為，快遞末端的網(wǎng)點服務(wù)能力和盈利能力將得到政府有關(guān)部門的重視。“作為通過網(wǎng)購擴大內(nèi)需的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之一，有很多地方政府已經(jīng)將快遞末端網(wǎng)點列入民生工程，開始對快遞小哥進行崗位補貼。2023年許多地方政府會形成快遞小哥崗位的補貼機制。”徐勇說道。（記者? 何倩? 喬心怡）